イタリアで最初の空港や国の航空輸送システム、今日のコンディション

ほぼ百空港はイタリアに位置している、彼らはほとんどすべての地域と上にある シチリアの島 サルデーニャ島、ランペドゥーサ島、エルバ。 四十七それらの他の人が純粋に軍事的な機能であるが、いくつかは、民間のフライトにのみ焦点を当て、商用トラフィックに開放されています。 下院が行った最近の調査によると、国内で約130万人が五十パーセントはローマとミラノに集中しているの空気乗客は、あります。 一緒にイタリアの国際空港は、ヨーロッパで最も高い評価を持っていません。 しかし、いずれにしても便が定期的に行われ、チケットは低コストを特徴としています。 直接チャーター便も行っています。 一般的には、輸送、インフラ開発の数は、ヨーロッパで最初の場所はロンドン、パリ、フランクフルト、マドリッド、アムステルダムのaviahabyです。

これまでの業界のインフラはまだ近代化し続けています。 百年以上のため、その開発は複雑で一貫性のない道を通過しているという事実。 イタリア最古の空港はChentochelle（ローマの四半期）に1909年4月15日にオープンしました。 国内で初飛行は「フライヤー」に、ライト兄弟の1、ウィルバーを行いました。 飛行学校が設立されたとして、空港、およびトレーニングパイロットを受信する最初の人で、レースドライバー、海軍マリオカルデラーラの役員となりました。

技術のいくつかの近代的な欠点は、政治的、文化的な観点からは、開発中の航空機と初期の飛行制御の誕生の時に戻って到達古いルーツを持っています。 当時、国がどれだけ自分の位置、大きさ、工事の実施のための機器の準備が、典型的な条件（舗装の種類、評価するために、技術的な構造を分析するためにも、オブジェクトの開発の段階でできる優秀な専門家の赤字を経験していた 土壌の安定化 、およびように。D.） 、滑走路の位置、飛行指向のインフラストラクチャを決定します。

今日、国は国民の航空会社«アリタリア航空»と、このような«メリディアーナ»、などいくつかの小さなものを持っています。 ドイツの«ルフトハンザ»は、中心部に支店がある ミラノ（空港 イタリア マルペンサ）、そして今はライバルの«アリタリア航空»になることを目指しています。

国のTMAの以上の60％が半島の北部にあります。 最高のシステム 航空輸送のは、 ロンバルディア州とヴェネトの領域です。 原則として、小さなオブジェクトは、市内中心部からです。 彼らは安価なチケットを購入することを期待することができます乗客は（海運会社のために非常に少ない税収を提供します）。 ミラノの中心部近くに位置し、イタリアリナーテ空港、7キロ（東への環状道路からアクセス可能） - 最も重要な天体係留中で。 マルペンサ空港、オリオ・アル・セリオは、メインセンターの大駐車場を遠くマリアの町から位置が、うまくそれに接続され、バス、通勤電車されています。 アンコーナ、ボローニャ、ブレシア、フィレンツェ、ジェノヴァ、リミニ、トリノ、トレヴィーゾ、トリエステ、ヴェネツィア、ヴェローナ、ペルージャ、ペスカーラピサ：空気輸送システムを有する国の北部と中央部の都市の中で。

国の中央領域の一つで出張や休暇に行く人のために、可能な主要空港イタリア - フィウミチーノやレオナルド・ダ・ヴィンチ（ローマからおよそ30キロ）。 まあ（チケットの低コストで）乗客の要件と空気ドックチャンピーノ（首都から15キロ）を満たします。 1916年にオープンした、それは最古の一つです。 TMAサルデーニャ（アルゲーロ、カリアリ、オルビア）は、毎年の乗客の数十万人にサービスを提供します。

南の国の空気の港はナポリ、バーリ、パレルモに位置しています。 ナポリからの国際便のチケットは最も手頃な価格です。 これは、定期的にかつ低コストバーリ空港でチャーター便のほか、数々の国内・国際線を使用する可能性を提供しています。 イタリアは - これを忘れてはいけない - シチリア島、サルデーニャ島 - 観光の島のために、より大規模かつ重要カバーしています。 原則として、彼らの主な空の玄関口は、国内で最も有名な海辺のリゾートのすぐ近くにあります。 同国最大の旅客輸送の面では、カターニアの街の近くに位置し、フォンタナシチリアです。