ノヴォシビルスクでの第三橋：交通体系Bugrinsky橋

多くの道路はノボシビルスクで収束：車両輸送、海運や鉄道を。 ピーク負荷では繁華街に2つの道路橋は巨大です。 交通事故の存在なしに数時間放置することが可能です。 後者が発生した場合、その後、長く続くもの。

道路を通じてかなりの数のこの偉大な大都市で。 そして、交通信号、トラム、鉄道路線、またはとの交点が豊富で、利用可能なもの 一方通行。 このすべてが旅行することを困難にし、それらは巨大な交通渋滞を蓄積して作成することができ、多数のマシンと道路の状況を複雑にしています。 したがって、建設Bugrinsky橋は長い間醸造されていなければなりませんでした。

ノボシビルスクブリッジ

Bugrinskyはノボシビルスクで第三橋と呼ばれますが、何らかの理由で、永遠に謎のままになります。 実際には、より多くの橋。

• ノースブリッジ - 新しい高速道路のバイパス。 それは村のProkudskoe近くで始まり、村Sokurに広がっています。 Obの重複を横切る橋のその組み合わせに及び公共利用M-51及びM-53のためのコースを組み合わせ。
• それが呼ばれるようコミュニティ、または、Oktyabrskyブリッジは、様々な銀行と都市の二つの領域を統一しました。 Leninsky、Oktyabrsky - - 右から左岸に。 ブリッジの最初の動きは秋1955年に開始しました。 当時トラム・ブランチや高速道路が開催されました。 現在までに、ブリッジが唯一の自動車愛好家のためのものであり、夕日をお楽しみください。 ビーチや公園への歩行者のアクセスもあります。
• 橋地下鉄 - 10月橋の最も近い隣人。 彼らは互いに平行に実行します。 これは、世界で唯一のカバー鉄道橋ような長さです。 右側の「学生」の左岸に米国地下鉄線 - 「川の駅」。
• 車軸HPPは、ゲートウェイ航行チャネルを通過します。
• ディミトロフ橋 - 以降の建設、電力エンジニアの目論見書の左岸に右岸から名を冠した道Dimitrova組み合わせます。
• Bugrinsky - すべての橋の最年少。 Bugrinsky橋の上のトラフィックパターンは、キーロフとOktyabrsky地区を結びます。
• 近隣ディミトロフブリッジ - 鉄道。 最も古く、後半19世紀に建てられ、オビ川を渡るシベリア鉄道の最初の、まだノボNikolaevskインチ 今では電車、貨物列車と旅客鉄道輸送への道です。
• 第二の鉄道橋、またはコムソモールは、Obの両端のシベリア鉄道のシステムでもあります。 二十世紀初頭に建てられました。

プロジェクトの独自性

Bugrinsky橋 - 通りからボルシェビキVatutina通りに追跡します。 実際には設計されており、実施されているサウスウェスト・トランジットのグローバル建設における唯一の小さな革命です。 橋の建設中はカジュアルな選択ではない都市計画審議会はいくつかのプロジェクトを検討しているため、アーチ構造の上に落ちました。

地理的、地質学的要因を考える：オビ川、地下水、周囲の表面の方向、選択は、配線構造のナビゲート部分におけるビームで桁橋の上に落ちました。

この橋のもはやどこにもありません。 オビ川が航行可能であるので、それは、すべての上に、考慮に橋の下で2隻を分散させることができたという事実を取りました。 そしてそれは成功したとしても、まだ高さと幅の両方で場所を持っていたために管理しています。

どのように建築ケーブル配線構造を見つけるためには、ここに完璧にフィット。 その表面上に配置された懸濁重複は、それらが保持することができます。 そこではその主な利点は、最も重要な機能があります。

この場合、出荷の吊り天井の長さは380メートルです。 それははるかにロシアの領土に最長最長のサスペンション構造です。 これは、メッシュのアーチと展望台があります。

Bugrinsky橋の上のトラフィックを駆動すると、車で旅を含み、そして長い散歩の愛好家は、都市のガス汚染を呼吸する、地元の美しさを探索することができます。 アーチのこのタイプは、多くの場合、市内の他の建築構造物の象徴で使用されるバッハ弓を彷彿とさせるその形状は、例えば、それは、有名なオペラハウスで見ることができます。

分離Vatutinストリート

Bugrinsky橋の上のトラフィックパターンは、ブリッジ4回の会議でノボシビルスクの左岸を接続します。 ブリッジの移動は「クローバー」に設計されて一方向の出口があります。 Bugrinskoyは木立雪の斜面に到達するためにスキー場に通りVatutinaにすることができるようにするための行楽のための内蔵歩道橋。

Vatutinストリートは、トラフィックには影響しませんし、それを複雑にしていない右車線を、使用橋の入り口のために、各方向に3つの車線を持っています。 森の慎重な保全の設計者に特別な感謝を言うことが必要です。 地面に沿って正確な切断は、これまで行われている庭の社会のプロットを傷つけることはありません。 詳細設計のために働いた後、緑のストリップを維持することができ、ビュー詳細な写真や森の映像に有能な交通体系Bugrinsky橋を開発しました。

構築が完了した後に平坦なストリップとして見ることができる通りVatutinaから数十メートルのための木の解体することによって作製しました。 ブリッジの周囲にキーロフ領域に新しい苗木を植える補償伐採木。 3を植え1つの荒廃ツリーで、この目的のための特別な予算は、単離しました。

ボルシェビキのインターチェンジ

ストリートボルシェビキは、ブリッジのエリアに変更しました。 道路が大幅に高速道路のための能力を拡大しました。 Bugrinskyブリッジの移動は、橋の議会を提供し、右車線で彼を残します。 道路の両側には歩行者歩道といくつかのバスステーションが装備されています。

さらに計画

カット後のノボシビルスク地域ブラディミール・ゴーオデッツキーの知事赤いリボンBugrinsky橋は熱心都市規模の高速道路の建設のための更なる計画を発表しました。 非常に最初の重要な、彼はオビ川を渡る別のブリッジを構築することが必要であることを指摘しました。 かなりアクティブ移動今日ノボシビルスクなどIskitimとベルツクとしてその周囲の項目を通過道路チュー管に当たります。 道路区間50の開通性は、一日あたりの車の何千ものオーダーに達します。 状況は、多くの人々がこれらの領域内住み、都市で働く、そして夕方に戻ってきて、毎日続くという事実によって複雑になります。

バイパスの構成を大幅コルツォヴォとアカデムゴロドクとの接合部にLeninsk-クズネツクから面積を軽減します。

南西トランジットは、高速道路M-51とM-52を接続し、キーロフの領域からChuiskiとノボシビルスクの領土をリンクする予定です。 スタートTolmacheskogo Ordynskoegoおよび東バイパス上方向、Gusinobrodskoe高速道路におけるスムーズな移行の束であろう。

Bugrinsky橋南西輸送中に記録します。 各方向に3車線で幅広い高速道路を作るために計画されています。 また、オビに橋を渡り、街の4つの分野を中心に移動しますインターチェンジBugrinsky橋の動きを、作成するタスクインチ この方向はノボシビルスク領域の最長の道路になります。

次の橋は右岸の堤防の近くに建設する計画されています。 それは労働の分野でIppodromskaya通りを統一します。 当局は橋の料金に旅行をする予定。 ノボシビルスクは、時間だけが教えてくれる、そのような決定をしています。