ベスキディトンネル：説明、復興や写真

ウクライナは成功した電源ことにすべてを持っています。 有利な地理的位置は、アジアやロシアからヨーロッパや背中に来る商品のすべての種類のトランジットエリアになります。 長年にわたり状態の中立状態は、国がどんな努力をすることなく、商品のみの転送により資本金を稼ぐ助けました。 開発した欧州諸国を結ぶ幹線道路、収益性との貿易や有望な、通過カルパチア山脈。 重要な国は、可能な限り最高の状態で、高スループットで道路や鉄道路線のこれらのセクションを持っています。 ベスキディトンネル - 最も重要な鉄道路線の1 - 時代遅れの道徳的、技術的、知的、長い時間のために。 状況は唯一2013年に修正し始めました。

概要

ベスキディトンネルはカルパティア山脈を通過しBeskidステーションSkotarskeを接続します。 これはリヴィウ鉄道を指し、その長さは1750メートルです。 最初のトンネルは現代ウクライナの西部は、オーストリア・ハンガリー帝国に属し時に建設されました。 今演技のトンネル - 皇帝フランツ・ヨーゼフと同じ年齢。

1886年にその建設は非常に重要であった、そして今、このエリアには、ウクライナ経済のために戦略的に重要です - 西ヨーロッパのウクライナ経由移行財の60％以上がトンネルベスキディを通過します。 古いトンネルは第二次世界大戦中、ハンガリー軍の後退で爆発により被害を受けた、ソ連の鉄道の彼の力を再構築し、1946年に運転するために開かれました。 今日の時点で - それは、単一の動きを持っている唯一のヨーロッパの道、です。 トンネル、列車のラインアップを通過するように。 新しい方法は、問題を解決し、そしていくつかの他。

金融問題

最初は、古いトンネルは、アップグレード拡張し、新しい機器を入れたいと思います。 古い高速道路の建設や改築の間のコストを数えること新しい枝の敷設がより適切であろうことを示しました。 プロジェクトは、国家会社「Ukrzaliznytsia」、およびウクライナの独立の全期間のための最も大規模なプログラムであり、20億以上のグリブナ、のすべての作品の総コストをカバーしています。

資金はかかりました 「欧州復興開発銀行」 （EBRD）と「欧州投資銀行」（EIB）を。 状態の保証の下で目的の貸付金として配分額。 支出のコントロールが2Consultingオーストリアのコンサルティング会社である：任意の1ペニーの正式代表者の許可なしにオフに行くことはありません。 プロジェクトによると、全体の負荷が新しいトンネルを前提としていて、古い建物は、緊急時に代替パスとして使用されます。

正当化工事

離れて現在から30メートルに敷設された新しいトンネルベスキディ。 これはすなわち、日中の列車の100対にスキップします。E.組成物の移動速度が時速60キロに等しい、47倍の効率を高めます。 双方向トンネルの断面積は、草案によれば、115平方メートルです。 保証期間は、専門家の推計によると、約100歳になります。

旧街道は荒廃であり、その効率性の維持 - 緊急の必要性が、それは問題です。 そこに一定の漏れがあり、冬には毎日がアーチ上の氷が凍るの15トンまでのトンネルの外に取ることが必要である理由であるスピード古いトンネル列車は時速唯一の40キロで歩く、多くの場所で、内側のライニングが損傷し、地下に浸透した水、。

就業

オープニング新たな機会は、国際経済関係のために非常に重要ベスキディトンネルとしてヨーロッパでは、ロシアでの両方の投稿をお待ちしております。 建設ブックマークインフラで始まった、具体的な電気ネットワークの生産のための小さな工場を設計し、舗装された車道、行っ建設されました。 労働者のための準備作業のためのユースホステルでは、約一年かかっ建て。

トンネル掘削は2つの段階で行われます。 第一段階は、設定時間が金属バインディングから固定されている精緻上部（kallota）を含みます。 第二のステップは、3メートルの深さに土壌の追加のサンプルと下部の配置です。 古いトンネル、問題の一つは、切妻方法だった場合は、上部のポイントを高速で通過したロードトレインの第二部を作り、トンネルの真ん中に落ち、新しいものが一番上のポイントで始まります。 最終的ベスキディトンネルは10.5メートルの幅を有することになります。 建物の高さは8.5メートルになります。

浸透技術

ガスケットパスはカルパチアベスキディトンネル構造の特性を満たす爆発法を行います。 建設業協会「Interbudmontazh」 - オーダーを実行する請負業者。 作業に従事する180人の専門家。 デイリー浸透サイクルは、以下のステップで構成されています。

• 爆発物用の穴を掘削。
• ブックマーク爆発物や爆発。
• 換気。
• 下から岩を選択し、ロールバックします。
• 鋼構造のアーチを強化。
• 機械化は、コンクリートを吹き付け。

既存の近くブラストに関連して、しかし、列車のない通路が存在しない場合に発破活動の荒廃した古いトンネルは、「窓」の間に行われています。 各爆発の後、古いトンネルのステータスがチェックされます。

作業の進捗状況

コンクリートの81000立方メートルの一般的な数の鉄道トンネルの建設のためのベスキディは、金属留め具の以上7000トンを使用します。 このプロジェクトは、約50ニッチと施設全体に沿って12台のカメラの建設を組み込みます。 適切な操作、保守要員、可能な避難トンネルでは両者の間に技術的な廊下を築きました。 彼のトンネルの状態を監視するクロック監視システムを装備、換気システムをインストールし、安定した保持する 緊急照明、 センサがガス濃度領域を決定し接続します。

すべてのプロジェクトは、2016年に引き渡すことを計画したが、メディアの報道によると、サイト「ベスキディトンネル」の建設の唯一の第一段階は、2016年1月に完成しました。 シーンからの写真は、プロセスの中間状態を示しています。 発売予定日は2017年の最後の四半期に移動しました。 これは、いくつかの時間のための工事があるため、国内の爆発物の購入の禁止で凍結されているウクライナ（ATO）、進行中の開発によるものです。 その後は、海外で購入する許可を得ることに成功し、作業を再開しました。

ワーキング構造と労働条件

現在、通常のトンネルベスキディの建設の状況。 2016年1月の最初のフェーズが正常に委託されています。 作品は、クロックの周りに行われています。 「Interbudmontazh」専門家が7日に続いて3週間、のために主題に取り組んでいる会社は家にいます。 リヴィウのスタッフと技術スタッフのw / dが、彼らは、出力の同じ量であるべき後、3-4の連続した作業日数の構築にあります。

従業員の構成によれば、簡単にヨーロッパの仕事の後援の下。 これは、山とマスタービルダー自身によって証明されます。 地元の人々は仕事を得た：ダイニングエリアで、強化し、独自の具体的な構成を提供する修理工場、ミニ工場、。 トンネル内作業のみ80専門家。 180人のチーム全体。

ステート・ビル

トンネルに加えて、誰もがウクライナの独立の年の間になかった全体のインフラを構築し、修復するために必要です。 資金調達および建設のための主要な闘争は仕事のこれらの分野で進んでいます。 また、金融債務は、ヨーロッパ側はすでに満たされ、および使用を制御資金を割り当てています。 しかし、国際的な規制によると、銀行は総予算の仕事、資金の残りの75％を提供してきました - 2017年にウクライナの機関のために、彼らはそれらを転送するために急いでいるので、完了日ではなく、すべてが本物のように見えます。

現時点ではトンネルベスキディステータス建設と迅速な結論のための大きな期待の第二段階の起動時にです。 建設会社の顔で、ウクライナ側は明らかに義務は欧州のパートナーにウクライナの当局者との会談に手のひらを与えることを好む満たしています。