意外な蒸気タービン

誰が、「心」で最もマンマシンに命を与えることである 内燃機関（ICE）。 しかし、それは常にありませんでした。

過去から現在まで

長い時間のための内燃機関の時代の前に、技術進歩の礎石は、蒸気タービンました。 これは、本発明は、多くの改善点はあるものの、今日使用され続けているので、成功するために発見されたまれなケースです。 これは、蒸気タービンとクラシックカー（同じ機関車）と混同してはならないカップルにその作業に留意しなければなりません。 彼らは異なる動作原理を持ち、かつ効率が比類のないです。

蒸気タービン。 発明

このようなタービンが初めて開発され、金属スウェードP・ラバルで実現すると考えられます。 バック1889年ミルク分離器、少なくとも毎秒100の回転の回転速度を生成する能力のために効果的なエンジンの必要がありました。 タービンの動作原理は非常に簡単であった：ボイラーの外部正面から過熱蒸気の噴出を打っに配置されたブレードの円筒軸に固定された表面上に。 ポテンシャルエネルギー 対は、シリンダを回転させる、運動エネルギーに変換されます。 蒸気の流れがなくストレート管よりも、円錐状ノズルを通って逃げるれる場合、最良の結果が得られることを実験的に決定ラヴァル。

しかしながら、公知の蒸気タービン英国C. A.パーソンズ。 彼はそれがほぼラヴァルと平行な開発が、改善されただけでなく、発電機（GDの近代的なシステムのプロトタイプ）に接続されて推測するだけでなく。

1894年、彼は、蒸気タービンに基づいて、エンジンによって駆動される、船舶を作成し （最高速度 は約毎時60キロの）。 アイデアは、1900年後に軍艦のほとんどが同様のエンジンを搭載したことをとても成功しました。

私たちの時間

もちろん、本発明と第1の蒸気タービンモデルから更新されており、設計の欠点が解消されます。 ノズルを有する固定されたステータと、そのハウジング内に収容されたブレードを有する回転するロータ部（シリンダ）：古典的な蒸気タービンシステムは、2つの成分を含みます。 半径方向および軸方向 - 蒸気の動きの方向に応じて2種類のロータ構造を区別する。 円筒軸に垂直なそれらのカップルの伝搬ベクトル、及びベーンは、平行である。前者は、元の溶液のエコーです。 一対の軸方向に軸と一致し、そして回転によりブレードの特別な方向に生成されます。

いくつかのシリンダ（multihull）と蒸気タービンへのエネルギー月カップルのより効率的な使用。 しかし、それらの使用は経済的に正当化されるような解決策が使用されているデザインの厄介な性質と複雑さに起因します。 シリンダーハウジングは、共通の軸上に位置し、機械的に独立していることができます。 シールやダイヤフラムのシステムは、システム全体の異常動作を防止する（外気吸入、等漏洩蒸気バイパス度を。）。

蒸気タービン技術の開発

高圧蒸気と十分に効果的な古典的な低パワータービンの低いレベルで。 彼らは、蒸気スクリューマシンに置き換えられました。 このロシアの開発は、元のモデルの自然な進化です。 筐体の内部に螺旋状のローブとローターを配置されています。 入ってくる蒸気は、次のねじの歯の間の空間を満たし、売上高、さらに供給が停止されています。 さらに、生成された蒸気の空洞部は、拡張及びスクリューロータの回転に取り組む行います。 この設計は、蓄えられたエネルギーの蒸気をより有効に活用することができます。