法律は「ロシア連邦における道路輸送と都市の土地・電気自動車によって乗客と荷物の定期的な輸送の組織では、」2015年7月13日付けの220-FZを、№します

輸送の実装は、世界のほぼすべての国の法律で規制されています。 ロシアも例外ではありません。 私たちの国では、球の表現についてのすべての主要な固定のルール、「定期的なサービスの組織では、」220-FZを持っています。

一般規定

どのような関係は、FZ-220を制御しますか？ 1つの規範的行為に代表される記事の数は、組織、設立、陸上輸送手段によって、スケジュールサービスの変更やキャンセルについて述べています。 法律は法的および自然人の両方に適用されます。

連邦法の第2条には、現象の法的根拠について220-読み込みを№します。 だから、ここで最も重要な法律上の情報源は、定期的に輸送することに関するルールを設定する民法、連邦法そのものだけでなく、他のいくつかの規制を、されています。 定期的な交通計画の目的のために用意したすべての文書は、検討中で連邦法を遵守しなければなりません。

連邦法は、ロシア連邦の被験者は乗客と荷物の形成及び組織化に力を再配布することができますそれによれば、ルールを確立します。

法の基本概念

定期的な地域間トラフィックタイプのルートは何ですか？ 問題の法律の第3条の下で、ロシアの二つ以上の領域の境界内輸送を実現するための規格です。 交通ルートは市営であってもよく、 ここでは法律はただ一人の被験者の境界について述べています。

法律は、最初と最後の停止ポイントの概念を確立します。 非常に最初の点から、輸送の話の出発点の場合。 エンドポイントは、スケジュール及びルートに指定された最後のストップと呼ばれます。

トロリーバス、路面電車、バス：FZ-220は、車両の主に3つのタイプを確立します。 定期的なサービスもいくつかの種類に分けられます。 彼らは、関税を制御または調節することができます。

ルートを確立し、変更するには

2015年7月13日からの記事4220-FLによると、地域間のルートが唯一の連邦執行することによって確立することができるタイプ。 法人または個々の起業家は、経路を形成するプロセスに影響を与えることができます。 例えば、彼らは提案をするか、既に文書を策定しました上訴する権利を持っています。 変更は、既に出願人は3日間だけ持つルートを策定しました。 これは、緊急時に30日にルートを変更する可能性に注目することも価値があります。

旅程は、定期的に特殊レジスタブロックトラフィックに落ちます。 特別な要件法律は、停止ポイントに課します。 彼らは、高速道路のスパータイプの交差点に近く、常に、最適な距離に配置する必要があります。

検討中の規制の第5条には、特定のルートの確立や修正に関連する書類の作成について伝えます。 アプリケーションが含まれている必要があります：

• 経路の長さ。
• 法人や起業家に関するデータ。
• ルート名。
• ルートが通る道や道路に関する情報。
• 指定された経路上を通過する車両の特性。

それは非常に複雑かつ大規模なプロセスである - このように、2015年7月13日の220-FZは明らかにコンパイルし、ルート変更という事実を示しています。

権限はルートを確立し、変更するには

私達はちょうど1都市集落の境界内のルートの話をしている場合は、義務は、確立排除またはローカル自己行政機関に割り当てられているパスを変更します。 同じことは、同一の市区内つ以上の集落と規制関税、ならびに経路に適用されます。

我々は現在、3があるうち連邦的意義の都市、について話している場合は、輸送ルートの確立、変更、キャンセルは利害関係者の執行当局の責任です。 ルートのルートを実行するを通して被験者の執行機関によって形成される地域間レベル。

ルートのレジスタには

乗客情報のすべての組織は、特殊な状態レジスタに含まれるべきです。 法第25条220№（「輸送の組織に」FZ）は、このようなレジスタは、地域をリードすべきであると述べています。 連邦レベルでは、最大のトラフィック上のデータを含む、単一のレジスタがあります。 レジスタの整備は、地域執行当局に従事しています。

何がレジスタに含まれるべき？ それは、「トラフィックオン」の資料番号26 220-FZで示されます。

• ルート名。
• 経路の登録番号。
• ルートのシリアル番号。
• 中間型の停止点に関する情報。
• 経路の長さ。
• 定期的と輸送のモード、;
• 日付とキャリッジの終わりを開始します。
• 各停止点のおおよその時刻表、
• 指定されたルート上で動作する車両の種類、
• 法220に記載されたその他の要求事項。

輸送インフラの要件に関する

中間停止は、このような輸送インフラとして不変オブジェクトです。 いくつかのケースでは、停止ポイントを使用することを許可？ それは、連邦法№220の資料番号30で示されます。

• バスの駅やバスステーションへの入り口。
• 和解では、停止点であれば、その境界内に位置していないバスの駅やバスの駅、。

すべての停止ポイントは、必須の登録の対象とすべきです。

第33条には、車両用の駐車場で伝えます。 法律によると、午前6時〜22時から、彼らは完全に法律の要件に準拠した、特別な駐車場で行われるべきです。 駐車場の場所も、輸送インフラのオブジェクトであり、それらについての情報は、関連するレジスタに含まれているため。

何がインフラのトランスポート・タイプのオブジェクトの所有者を行うには禁止されていますか？ 問題の法律の条番号34は、道路要素の配置だけでなく、ドライバーは興味がないかもしれない有料サービスの賦課を使用するための充電禁止を輸送する権利を持つ者のサービスを利用することを拒否することは不可能について述べています。

状態の検査を行うについて

どのような力は、定期的に輸送の分野で政府の管理・監督当局のでしょうか？ （同じ年からのコメント付き）2015年7月13日から連邦法№220の第35条には、関係当局をチェックする必要を参照します。

• 契約の条項を遵守し、SP、法人または単純なパートナーシップの関係者だけでなく、契約の要件 - 自治体や連邦レベル。
• 運転者の存在および車両の仕様を前記に対応する道路地図。

ドライバーの義務では品質、通常のサービスと同様に、ロードマップを含む関係当局の要求に必要なドキュメント、プレゼンテーションのがあります。

報告

法人または個人事業主、輸送インフラシステムのメンバーは、速やかに定期的にトラフィックの実施に関する四半期報告書の執行力機関に送付しなければなりません。 そのような報告書の形式とタイミングは公的機関によって確立されなければなりません。

また、トランスポート制御体は速やかに次の事件の連邦当局に通知する義務があることに留意すべきです。

• 輸送のためのライセンスの中断または中止。
• 別の停止点の清算の決定の発効。
• 法人や起業家に責任を持って来ます。

このように、考慮さ規範的行為はかなり複雑を確立し、それは非常に効果的かつ効率的な輸送システムです。