舗装：定義、設計。 街の道路の道路服の典型的なデザイン

搬送移動は、いくつかの層の複合構造を隠した外観通常の路面。 それぞれの層は、デバイス、機能や技術的な目的の独自のルールを持っています。 すべての層の提供定性的なパフォーマンスは、安全で耐久性のある塗膜を得ることができます。 これにより車両の移動のための基本的なインフラを形成舗装、あろう。

舗装の基本的な考え方

道路の基礎は、多くの場合、アスファルトコンクリートやセメントコンクリートを作ります。 両方の場合において、特性はバインダー、壊れた画分、砂、及び他の充填剤を変えることができます。 実際、このようなコーティングの完成した構造は完全舗装とみなすことができます。 決意は、コーティング層の共通セットを提供するが、各層が別々の技術コンポーネントのデバイスの特別な要件として作用します。 構成要素は、構造上の壊滅的な影響を及ぼさないトラフィックからの電圧で発生する条件を提供するために必要なコーティングの信頼性を確保します。 これを達成するために道路工事の前に技術を作る設計機能の効率的な計算を可能にします。

何が舗装の設計で考慮されますか？

典型的なデザインは、ユニバーサルカバレッジとして、都市道路や国のトレイルに設計されています。 それは、この高速道路や通りを重要ではありません。 プロジェクト開発を考慮交通密度、使用される材料の特性、負荷、水文及び土壌条件、及び路面と基礎の動作に影響を与える他の因子のレベルをとっています。 非剛性構造で層を積層の少量を備えた道路を覆った。 特に、このタイプの道路舗装の設計は、外部条件の観点から好ましくないカバー、年間の期間で許容撓みの計算を含みます。 弾性率 - 可逆偏向は、同じ基本的な特性に応じて算出されます。

また、アカウントに将来の基礎を築いする地球の土壌の上層の抵抗を取ります。 この技術パラメータのせん断応力値を投与しました。 剪断力の点で平衡基準からの偏差の層の一方は残留変形プロセスを引き起こす可能性がある場合、舗装構造は、ベースウェブの剛性を向上させる新たな可塑剤及び技術的成分を添加することにより組成の変化を含むことができます。

品種舗装

剛性および非剛性 - 道路の服のすべての典型的なデザインは、2つのカテゴリに分類されています。 このモデルでは、各プロセスコーティング装置は、特定の指標の水分、厚さ、砂画分の大きさ、破断及びセメント砂ベースの全体的な特性の使用を含みます。 したがって、設計に応じて、地経糸モジュラスは300~500 KGF / cm ²の平均値であってもよいです^。 例外として排水するためのない砂の層装置を想定していないデザインをもたらすことが可能です。 この場合、設計は、砂壌土、砂に敷設のために設計された非剛性舗装が行われます。 そのようなフレームワークの弾性率は、1200キロ/ ^{cm 2で}達すること^ができます^。 異なる設計とプロセス層の数。 これは、凝縮二層の服も、そして5~6層のためにカバーすることができます。 環境プロジェクトの状況と開発者に応じて、このような絶縁機能の追加の層を追加することができます。

典型的な舗装の設計

都市インフラや歩道の改善における重要な要素。 そのコーティングはまた、舗装の品種に関連するが、もちろん、他の技術と性能特性と、歩行者のトラフィックのために設計されました。 異なる領域における歩道の構成は、そのカバー小さな影響で気候条件として、互いにそれほど異なりません。 それにもかかわらず、デザインが考慮に入れ通りのカテゴリ、その目的、歩行者の交通、地経糸特性の強さだけでなく、道路に歩道の姿勢をとります。 舗装構造の標準形は、アスファルト、セメントスラリーを使用して、補強土壌中に実現されてもよいです。 いくつかのケースでは、天然石に基づいてセラミック板とアスファルトの使用、ならびに弱いです。 従来の道路の場合と同様に、この積層中に多層に行うことができます。

基本舗装

それは地面と機能のトップコートバインダーと同様に、負荷分散をあるので、おそらくこれは、全体的な設計の最も重要な部分です。 実際には、アプリケーションフレームワークは、土壌中に電源電位を伝達、衝撃輪からの電圧降下を提供します。 したがって、土地被覆を犠牲にしてベースが衝撃吸収効果の種類を作成します。 しかし、それは常に外部の影響からの保護の観点から、適切な舗装特性ベース、ではありません。 例えば、下層は、最適な作業の資質を持っているかもしれないが、水の作用下で徐々に侵食されます。 一方、彼は気候の影響に対する抵抗性を示すかもしれないが、負荷分散を行うために悪いです。 塩基の構造で単離さ異なる特性ビルダー及び機能層を最適化するために。 したがって、一部及び補助層を担持別々に見ました。 このような構成では、ベースコートは、機械的耐性の原因であり、さらに同じレジスト沈殿をコーティングします。

上部

外面も重要な機能の数を行い、主に車両から負荷の直接受信です。 直接接触は、気候の沈殿に対して発生するので、上部の保護品質は普遍と呼ぶことができます。 ベース部分と同様に多機能性外側コーティングは、複数の層に起因して達成されます。 従って、コーティング層の亀裂に対する耐性を高めるためにその組成ジオテキスタイルとジオグリッド、並びに変性部品を接合含むことができる特別な適用。 舗装の表面にも、湿度や雪からコーティングを節約特別な処理を、有しています。 保護品質に加えて実施し、表面の接着性を強化します。 特別な処理は、例えば、また粗さを増加させ、車輪付きカプラ道路を改善するために使用されます。

追加の層

路面の運転条件に応じて負の様々な要因に影響を与えることができます。 すべての標準的な設計は、熱、水および機械的影響の観点から、高負荷を満たすことができません。 例えば、非剛体舗装、排水のための高い能力を持っており、追加の砂デッキを必要としないが、その強度特性は、増幅が必要な場合があります。 このため、キャリア部と上部層の間の層を作成し、層を処理intermポリマーフィルムベースとグランドを配置されています。

フロスト抵抗層

有害な気候効果の点で最も破壊的な霜です。 氷点下の場合の動作上の保護のような、粒状物質の使用を提供する 砂、砂及び砂利、 スラグと瓦礫。 作用することができる絶縁や汚れ基盤の種類は、その上に舗装は、ベース層が形成されています。 しかし、小さな被覆土地の凍結を防ぐために - それは補充セメント要素と疎水マウンドとnepuchinistymi材料を補強されています。

排水層

このタイプのテクノロジー層はnedreniruyuschego土壌の路盤と地域で使用されています。 このような地層の必須の包含は、豊富な降雨量を有する領域に見られます。 排水層の主な機能は、排水を確保することです。 また、排水層が凍結の深さより高い相対である典型的な構造都市道路舗装は、霜や耐久性のある材料から行われるべきです。

技術的な欠陥

舗装のデバイス技術の誤用につながることができます最も危険な現象は違反とみなされます。 このような場合には、シャープな歪みプロファイル設計の症状の全体の厚さの生地の完全な破壊の危険性があります。 剥離ミネラル充填の個々の粒子の結合要素の損失に起因する表面損傷を示唆する少ない危険なプロセス剥離や欠け、。 典型的な積層構造舗装もポットホールとシフトの形成を引き起こすことが一般的なエラー。 形成オープン深さはまた、使用に適さないコーティングを作る表面の汚れ追放をもたらします。

結論

近年では、舗装デバイス技術が少し変更されました。 主に異なる層の製造及び包装のための現代の機械、工具および機器の出現の形で技術支援に影響を与える新たな業界ソリューションの導入。 都市道路の舗装に配置されているのと同じの材料は、同じままです。 ベースコーティングはまた、セメント、砂及び砂利及びバインダーを充填含みます。 もちろん、より多くのは、作られた、新たな修飾要素添加剤と、彼らは動作特性の増加の点状の文字であり、根本的に、典型的なデザインの特性を変更しませんされています。