連絡先のネットワーク - それは何ですか？ 特長カテナリー鉄道、路面電車やトロリーバス

インフラ電気ローリングは、必ずしもネットワークの接触を必要とします。 この規定のおかげで順番に、車を運転、供給対象の集電体に、実装されています。 そこネットワークの多くの種類があり、それらは固定してから電力を供給要素補強、ケーブルのセットを表す 電気変電所を。 また、連絡先ネットワークはまた、様々な交差および照明設備を含む静止物体の維持のために使用されます。

連絡網についての一般情報

これは、電化トラックや道路の複合体の一部である、技術設備の一部です。 このインフラストラクチャの主な目的は、変電所から電気車に牽引動力を伝達することです。 複数の変電所の連絡先ネットワークからのエネルギー供給設備を確保するためにいくつかのセクションに分割されています。 したがって、特定のソースから別のフィーダによって供給された各々がセクションの形成があります。

パーティショニングは、保守作業を容易にするために使用されます。 例えば、送電線への損傷の場合に唯一の部位で終了します。 誤配線は、必要に応じて、ダウンタイムを削減する作業変電所に接続することができます。 また、特殊な絶縁体によって鉄道の連絡網。 この決定は、集電体を渡す時の不慮のアーク放電が電線の基本的なコーティングに違反する可能性があるという事実のためでした。

デバイスカテナリー

このタイプのネットワークは、電気インフラストラクチャコンポーネントのセットです。 特に、この構成の典型的なデバイスは、電力ケーブル、特別な懸濁液、及び特別な嵌合部と支持構造を含みます。 現在までに、懸垂線と継手は、熱拡散亜鉛めっきのための特別な処置を受けるの内容に応じて、命令を適用しました。 要素と軽度の 炭素鋼は、 強度と耐久性コミュニケーションを高めるために保護治療にさらされます。

特長エアカテナリー

省スペースと、より効率的な送電線への最も一般的な航空ネットワーク。 しかし、設置および保守のためのより高いコストで発現されるような装置の欠点があります。 したがって、オーバーヘッド連絡先ネットワークは、サスペンションケーブル、付属品、ワイヤ、交差点の矢印、ならびに絶縁体を含みます。

このタイプのネットワークの主な構造的特徴は、宿泊施設のプロセスに還元されます。 通信は、特殊な支持体上掛け。 ポイント間のこのインストールにワイヤのたるみマークすることができます。 この欠点を解消することができませんが、その存在はに損傷が発生することができ 、電力線を。 連絡先ネットワークサポートが強いたるみを許可する場合、例えば、その後、それらの行との接触を失う可能性が地面懸濁液中のケーブルコレクタに沿って移動します。

鉄道の連絡網

このケースでは、連絡網のクラシックバージョンについて話しています。 これは、電化列車のための材料の最大のボリュームを採用して鉄道。 このような目的のために、ワイヤを150 mm ²でのハード描かれた電解銅断面積から製造されます^。 支持要素に関しては、コンタクト鉄道網は、その高さが軸局およびスパンに支持体の外側に極端なパスの15メートル間隔に達することができるされていない以上310センチメートルしかし、例外があるコンクリート又は金属のインストール、を備えている - ..例えば、内苦難技術245センチメートル法への還元時間は、従来によって使用されるタイプの電線を保護することができます - 。別のセクションへの分割、インシュレータとニュートラルインサートの使用。

連絡先のトロリーバスネットワーク

鉄道輸送台車の動きに比べて表面と一定の電気的な接続を想定していません。 また、電化インフラの組織の変更を伴う、操縦性の要件を増加させました。 二有線回線の存在 - これらの違いとトロリーバスの電気の主な特徴を同定しました。 また、各ワイヤは、小さな間隔で固定され、信頼性の高い絶縁性を備えています。 その結果、ネットワークが複雑になり、直線部分に接触し、支店、およびゾーンとの交差点に。 特別な機能は起因して、それぞれの絶縁体で広く使用パーティショニングすることができます。 この場合には、シェルが互いに接触からワイヤを保護するだけでなく、交差部に材料を保護します。 また、トロリーバスネットワークのインフラストラクチャは、弓のコレクタとパンタグラフを使用することはできません。

路面電車の連絡網

トラムネットワーク、接触ワイヤは、一般に合金のための銅と同様の特性を使用しています。 また、鋼 - アルミニウム導体の使用を妨げません。 懸濁液の異なる高さを有する部分のコンジュゲーションは、道路の長手方向プロファイルに対してバイアス配線を用いて行われます。 従って偏差は、複雑さとライン部ガスケットの条件に応じて20〜40％で変化し得ます。 ストレートでジグザグに位置連絡先のトラムのネットワーク。 このステップジグザグに - かかわらず懸濁液 - ないつ以上のスパン。 なおサセプタ軸から離れるコンタクトケーブルの値がなければならない - この値は通常25 cm超ではありません。

結論

電化の技術開発にもかかわらず、主要な構造的変種で連絡網は、従来の装置を保持しています。 技術的および動作パラメータの改善の面での変更は、アプリケーションの詳細情報の唯一の特定の側面に影響を与えます。 特に、鉄道のコンタクトネットワークはますます熱拡散亜鉛めっきを通過した成分が供給されます。 追加の処理要素の基礎は、当然のことながら、ラインの信頼性と耐久性を向上させるが、ラジカル技術的な改善は最小限度に貢献しています。 同じことが、トラム、トロリー電気ネットワーク、ここで、しかしながら、最近著しく改善定着装置と補強部品構造を中断強度に適用されます。