鉄道の道のリリース

道のリリース - これは鉄道への深刻な脅威です。 乗客が低下することがあります。 そして、キャンバス領域上、このような事故トラフィックの場合には閉じられています。 だから、何の理由は何ですか？

公式統計

1998年から2001年までロシアの鉄道のレールと構造省の省からの公式データによると、ヴォルガ、東シベリア、北コーカサス、モスクワ、東南道路上の9件の列車事故は、列車のリリースファブリック部分によって引き起こされました。 すべてのクラッシュは、4月から9月まで正午から16時間までの期間に発生しました。

変形は、連続溶接レールの典型的なデザインで、P65レール起こります。 布の下のコンクリート枕木、砕石バラストを敷きます。 事故は、道路のまっすぐなストレッチで発生し、そして400〜650メートルの半径を有する円形の曲線で唯一2つのケースがありました。

パスやユニットの技術的条件についての必要な情報の崩壊の理由の完全な分析のために 鉄道車両の、 脱線。 これらのデータの鉄道省の材料は使用できません。 しかし、発光が、列車の最後ではなく、彼の前に発生し、ワゴンのすべての集まりの方法は、まさにこの理由のためであることが重要です。

これらの例は、このための列車の崩壊が将来発生する可能性があることを示しています。 対策は、列車の放射パスを防ぐために取られるべきです。

道のリリース - それは何ですか？

出力、歪み、スプラッシュ、盗難：鉄道トラックの欠陥のいくつかの種類があります。

道のリリース - これはレールと自然放電のストレスを増加した結果です。 熱応力-の種類 の機械的ストレス、 不均一な温度分布で起こります。 固体このような応力にので、他の体の膨張又は圧縮の限られた容量のために発生します。 具体的には、長くまたはレールジョイントの短縮及び支持体でラス抵抗を防ぎます。

加熱された長さは、鋼の熱膨張係数に応じて一定量だけ増加していたであろう場合。 したがって、それは減少とともに減少するであろう。 そのような変更のレール間の構造的な隙間を提供します。 より最近のストレッチの変形や閉じた場合。 このように、冬にスライスボルト夏突き合わせすることができます - 違反レールグリッドの安定性を。

温度吐出経路 - ドラマティック、約0.2秒、40メートル同時に散乱チッピング、分割部枕木の距離に水平面内で発生し、30〜50センチメートルのいくつかの波におけるレールの曲率の時間。 レールは永久変形になってきて、さらなる使用には適していません。

避けるためにどのように？

排出継ぎ目トラックが観察防ぐために、 温度条件を 線路を敷設する場合。 したがって、突合せギャップのサイズは、加熱ブレードに厳密に依存してインストールする必要があります。 連続溶接レールトラックホイップ不動の中央部分です。 端部のみを短くまたは長くすることができます。 レールの固定部に発生する電圧は、レールの長さまたはタイプとは無関係です。

彼の変更は、温度の原因となります。 この理由のため、ホイップレール温度範囲で固定されます。 最後のレールの安定性と強度のパスに応じて算出しました。 圧縮および張力の許容応力は、温度変化に対応します。 最小値と最大温度を求めることができる特別な式があります。 作業は、算出区間の上部3分の1に相当するレールの温度で行わなければなりません。 条件が最適レールランナーの長さと異なる場合は強制的に油圧テンショナを変化させます。 したがってレールを所望の温度に導入されます。

悪条件

10°C以下算出された温度範囲または負の場合は、鉄道線路のその後の使用は、周期的な電圧放電でのみ可能です。

これを行うには、鞭を均等に添付する必要があります。 このような設計では、レールが長いか短いに定期的に交換することができます。 また、等化デバイスを使用することができます。

研究

世界は団結のパスのリリースを見ました。 人々はすでに結果に直面しました。 ロシアでは、サマラGUPSの部門の一つが構築されており、学生は、この壊滅的な現象の研究のために非常に重要である放射パスを、シミュレートするために練習することができた上でテストスタンドを通過しました。 トレーニング大学ポリゴンが発生し、任意の負荷条件及び発光下、鉄道線路とレコードの内容に様々な偏差を設定し、油圧シリンダの助けを借りて最大300トンの負荷を作成することができる。400メートルのカーブ半径70メートルの鉄道線路の長さを含みます。 場合は、このプロセスでは、実際の工事で発生します。