ウクライナを迂回鉄道。 ロシア鉄道の地図。 鉄道の建設

ロシア鉄道の地図は、世界で最大かつ最も広範囲の一つです。 輸送のこのタイプは、組織や国家の商品市場の円滑な機能に極めて重要です。 第二に、しかし劣らず重要な予定が鉄道線路の動きの総数の約40％を占める旅客輸送、ではありません。 また、独立国家共同体のメンバーと他の国との鉄道通信リンクの確立で、特に重要な役割を果たしています。 しかし、ウクライナとの最近緊張関係は隣国をバイパスするパスを構築するためのプロジェクトにつながりました。

過去の情報

遠くのソビエト時代に多くを従事するための代替方法の構築。 これは、高速道路モスクワアドラー（ウクライナを迂回この鉄道）上のトラフィックの面積です。 実際に彼らは、単一の国だったので、その後、共和国の国境を越える問題は、発生しませんでした。 国が良い条件に残っやトランジット列車が国境検査の対象とならない契約を採用しているので、ソ連崩壊後も、あまりにも多くの困難を持っていませんでした。 アドラー - それは、組成物は、ロシアの首都から、最終的な目的地へ遅滞なく従わなければならなかった、です。

しかし、これらの日にサイト上での高速トラフィックを改善する方法についての考えがありました。 これは、列車のルート上の任意の問題から生じる追加の難しさによるものでした。 この高速道路が閉鎖される場合は、すべての後、できるだけ近いルートはボルゴグラードを介して実行されます。 この組成物は、ほぼ半日遅れで目的地に到着しました。

第二の問題は、地域全体で質の高いサービスのできないことです。 また、非常に困難であり、4回国境での高速フロー制御です。

ロシア鉄道は総合的にこのブランチなしで発展できなかったとして、その後、2008年にはそれがルートの交換プロジェクトの専門家によって開発されました。 これは、建設は2018年に開始されますことを期待しました。 しかし、2014年にウクライナのイベントは、すべての用語を極力削減し、移動されたという事実につながりました。 今は別の問題を追加するので - それは国境や習慣コントロールです。 このような条件下では、不可能な方法で、乗客の快適性と安全性を提供します。 したがって、それは唯一のロシア連邦の領土で、同様のラインを建てることになりました。

選択

鉄道の建設は - この事は非常に繊細で高価です。 この状態で、プロジェクトは当初4800億ルーブルを割り当てられました。 これらの資金は、隣国の領土で唯一のサイトを一周するために出て行くことになりました。 37キロのこの区間では離れてすぐにカットされますZorinovka局があります。

最初のものはProkhorovka、Zhuravko、ChertkovoとBataiyskを結ぶ重複幹線でした。 この部分の長さの合計は、750キロメートルに等しいです。 これはかなり南に国の中心から方向におけるネットワーク帯域幅を増加させます。 このプロジェクトの開発はロシアの輸送システムの開発上のプログラムのために提供されました。 2018年から2020年まで - このセグメントの建設は2年かかることでした。

しかし、理由は最短時間の建設計画が改訂されました。 いくつかの設計オプションの専門家が開発されました。

• 第一 - 及びZhuravko Sheptuhovku、行の長さ接続 - 149キロします。
• 第二 - 及びKantemirovka Sheptuhovkuを通過し、ラインの長さは146キロです。
• 第三 - 及びZhuravko Millerovo線長交差 - 122キロ。

3つの案の中で鉄道網の最良の短いセクションを獲得しました。 これは、意思決定における決定的な要因でした。 結局、目的は、唯一のセキュリティにはありませんでしたが、また、乗客のために非常に感じることなく、変更を行います。 人々は、できるだけ快適に目的地を取得する必要があり、これは、パスを長くすることによって達成することができません。

メリット工事

ウクライナを迂回鉄道は新駅の多くを作成します。 これは、順番に雇用創出にし、付近の集落の復活になります。 しかし、歴史的に、それは、鉄道を敷設それらの場所では、確実に開発エリアがあります。

これは、陽性の結果はすぐにZaitsivka Sergeyevkaとヴォロネジ地域、およびSokhranovka、Kuteykovo、Vinogradovka、よくBochonkovo、およびロストフ領域で見られますされています。 また、川Belaya Kalitva渡る橋の建設を計画しています。

建物の欠点

当初、それはウクライナを迂回鉄道が問題に良い解決策になると考えられていたものの、しかし、それほどスムーズではありません。 一方で、一部の地域は、開発の後押しを受けますが、他の人は、逆に、孤立に陥ります。

生活からカットオフはロストフとLuhanskの地域のエリアのカップルになるように、鉄道のマップが配置されます。 特にそれについてChertkovの住民を悲しみます。 いくつかのサービスエリアChertkovoについて、Millerovoは唯一の収入源でした。 これは、この供給ステーション全体の町です。 人口の半分が鉄道で直接動作するかどうかと、他の人が - 列車の停止中に起因する売上に住んでいました。 今、多くの人々は、追加、および基本的な給与のない誰かずに残っています。 この方向でのロシア鉄道の特別利益は、夏に与えられました。 例えば、一日のこの時点で80列車は休暇期間に渡す前に。 この問題の唯一の解決策は、列車Chertkovo、Millerovoを残して、貨物列車のために、このラインを使用する機能です。

ウクライナ人のための短所

当然のことながら、鉄道、構築された、ウクライナを迂回し、その住民のための否定的な結果につながります。 そこに住む人々は非常に頻繁にロシアの列車で使用されているので、特に被災Markovski、BelovodskとMelovskogoエリア、。 短い時間で、あなたが制限を克服することができますので、非常に便利でした。

一方でウクライナ人はChertkovoを取得することを余儀なくされています。 地域の住民をMelovskogo - 唯一の橋を渡る必要があり、これまで以上に簡単です。 その他には、宛先dovezut百五十ルーブルのためのタクシー運転手のサービスをお楽しみください。 しかし、それは当分の間です。 ステーションの建設過程で25キロに境界から移動します。 鉄道マップは、決済Kuteynikovo近くに定義されました。 しかし、問題はそれだけでトランジットということです。 つまり、列車はここで停止しません。 最寄りの駅はKuteykovoから百キロ以内に位置しています。 村からMillerovoロストフ地域で、またはKantemirovkaヴォロネジ地域のいずれかで移動しなければなりません。 あなたはタクシーで距離を克服した場合、それは誰もが余裕ができる千ルーブルを、費用がかかります。

ステージ2015

それは始まった2015年にあった ウクライナを迂回し、鉄道の建設を。 そして、それは集落ZhuravlevkaとMillerovoを接続します最初のセクションを、建設されました。 作業は、レールの力を行いました。 ZaitsivkaとSergeevka - 2つの駅の基盤を用意しました。

ステージ2016

最初のリンクトラックパネルは、建設の次の段階に組み込まれました。 ロシア鉄道は、2つの新しいステーションを接続します。 発掘の作品は、ほぼ時間通りに完了しました。 ヴォロネジのパスの上に敷設。

ステージ2017

建設工事の最終段階で月2017年によるプロジェクトの50パーセントの実施に関する組織「ロシア鉄道」の状態がKantemirovskyとBogucharsky地域で来ました。 プレスセンターを通じて防衛大臣は、今年の9月ロシアの鉄道のマップは、新しい行を追加したことを言いました。