3M面：創造と発展の歴史、技術仕様

3Mの飛行機 - ソ連の戦略爆撃機約40年間務めていました。 この航空機の歴史の中でさまざまなイベントがたくさんありました。 彼は最終的に混合評判を得ました。 他の人がそれ偉大な功績を検討しながら、いくつかは、この航空機の緊急モデルを呼び出します。 とにかく、私たちの会話の対象とされてきた歴史のうち、3Mの航空機は、ソ連の航空機の重大なプロジェクトとして注目に値します。

従来の技術

核兵器があったとき、1940年代後半には、それが目的の場所にその輸送やモバイル配信に必要となりました。 軍事複合体は、特性は、モデルが1.5〜2倍である時点で利用可能なものを超える可能性が爆撃機を必要としていました。 だから、戦略爆撃機の概念を形成しました。 アメリカは前にこれらの航空機を開発し始めました。 1946年には、ちょうど2つのアメリカの航空会社 - 「ボーイング」と「Convair」 - 戦略爆撃機の開発に従事。 だから、1952コミット航空機B-52とB-60で初飛行。 どちらのモデルも、前任者から高い天井と印象的な速度と範囲を異なります。

開発のスタート

ソ連では大幅な遅れと同様の開発を開始しました。 それはすべてのデザイナーB. Myasischev、モスクワ航空研究所の教授は、政府は12000キロまで飛ぶことができ、戦略爆撃機を作成することを示唆しているという事実から始まりました。 その結果、専門家と協議して、スターリンはその提案航空機の自身の責任の委託Myasishchevaの開発を決定したが、厳格な期限を設定します。 開発は1951年5月24日に完了されることになりました。 ソ連の省庁の審議会は、OKB-23 MAPの終了後に再作成航空機の建設を命じました。 チーフデザイナーはMyasischevになりました。 すぐにマシンの戦術的および技術的な要件の責任者で空軍司令官は、承認されています。 最大範囲は、5トンの爆弾負荷と無未満12000キロであることでした。 航空機9キロメートルの高度で毎時900キロの速度で飛行しなければなりませんでした。

他の設計事務所、研究所や工場：時間は、業界内のいくつかの他の組織との連携の設計局が要求する「プロジェクト25」の爆撃機を（それが開発中と呼ばれていたとして）、設計、構築するために割り当てられます。

最初の開発

最初の航空機はスケッチL. Selyakovを作っていた - 彼は同時に、デザイナー、エアロダイナミクスとprochnistaの役割を持っていました。 B.は、部門、部署やチームの形成に従事した時間をMyasischev。 チームは爆撃機と並行して作成されました。 短期スケッチプロジェクトで作成し、承認されました。 同時に、ソ連は、このような大きくて重い航空機を発行していない主な理由は、生産技術を開発しました。 マシンに必要な新しいサイズの形状や材料、並びに各部名称について。

爆撃機はもっとスピードを開発し、できるだけ軽量であることが、優れた空力性能を持っていました。 設計者は、翼の形状に多くの注意を払いました。 それが最適見出された風洞における開発の最初の6ヶ月間TsAGIは、モデルの様々な試験しました。 作成された翼は、比較的軽いた構造によって行われるフレキシブル端部及び伸張を有していました。 影響フラッタに抵抗するために十分です。 翼根は、それぞれ吸気を有する、モータを収容しました。 異なるモードで動作するとき、それによってエンジンの相互の影響を排除することができます。 ノズルは4度で、水平及び垂直面に配備されています。 この措置は、胴体と尾翼からの高温ガスジェットの除去のために必要でした。

設備

発電所の爆撃機は、4基のMikulino強力なジェットエンジンの建設が含まれています。 彼らの棒は8700 kgでした。 発電所の入札の設計では、最大の信頼性のために作られました。 ちなみに、オリジナルのデザインによると、航空機は13,000 KGFの推力を持つ3つのエンジンが装備されていました。 しかし、OKB Dobryninは、これらのエンジンのプロトタイプを準備するような短い時間で時間がありませんでした。

また、選択したオプションのデザイナーの爆撃機のシャーシを言及する必要があります。 滑走路の上に、このような重い航空機の動きのダイナミクスを研究するために、特別な専門家グループが組織されました。 3脚、multisupportingやサイクリングを標準：最初はいくつかの方式のシャーシと見なさ。 試験中にそれ自体が最良サイクリングスキームフロント「vzdyblivayuscheysya」トロリーと翼の端部に配置された横方向の支柱から構成シャーシを示しています。 飛行機は滑走路に着実に旅行し、走行開始を維持することにより、所望の長さに離陸しました。

車輪の頭痛一対の小さな角度範囲（15 + ^0）で配向、フロントトロリーに搭載されました^。 一対になったときに、移動台車の向きが変化し、それが変更された後、全航空機の方向。 「vzdyblivaniya」モードでは、ホイールのフロントペアが管理不能になってきて。 機首の離陸の最終段階で上昇し、攻撃の角度が増加しています。 パイロットの離陸の参加は最小でした。 この方式は、飛行実験室「のTu-4」は、具体的にバイクを交換し三輪車の着陸装置上でテスト。 別の電動トロリーのモデルもありました。 経験豊富なシャーシサンプルは、テストの完全な複合体を受け、爆撃機で使用するための適合性を確認しました。

9000キロ - 航空機爆弾荷重が24トンと最大口径の爆弾でした。 BPM-4のレーダ視力のおかげで精密爆撃を設けました。 爆撃機で防衛のためにかなり強力な武器でした。 これは、23ミリメートル口径6つの自動銃で構成されています。 彼らは、下部、上部及び後部胴体に回転ユニットの三対の上に置きました。 2つの与圧客室内に収容された8人からなる乗組員、、。 座席はハッチを通って下方に排出されます。

テスト

1952年12月によって爆撃機のプロトタイプが構築されました。 1月20日来年、空気で育った初めての車。 F. Opadchiyによって指示飛行テストパイロット。 その日から、フルスピード出荷時のサンプルテストで始まりました。 彼らは1954年4月15日まで続きました。 遅延が嵩高とテストの複雑さによるものでした。

航空機の最大飛行重量は181.5トンに達した。6700メートルの高度でのその速度は時速947キロに等しかったです。 サービス天井（最大範囲）および138トンの重量は12500メートルでした。 設計者は、ボード上の燃料タンクの膨大な量を置くことができました。 これらは、燃料の132 390リットルを入れました。 しかし、最大の電荷が123600リットルに制限されていました。

1954年に、試験を1Mノーズ部、より大きな翼面積と他の小さな変更の数に短縮された第二のプロトタイプを、接続しました。 エンジニアは、爆撃機の大量生産のための準備を始めています。 この時点で、デザイナーMyasishchevaマシンに敬意を表して「飛行機M」に選ばれました。 「3M」 - 後でモデルに割り当てられたコードです。 しかし、最初に、それはM-4と呼ばれていました。

テストは、最良の方法はありませんでした。 ボード上の爆弾の5トンと最大範囲 - - 完全に説明書に沿って、ほとんどの航空機の性能が、主な需要に彼は会うことができませんでした。 いくつかの改正後の爆撃機は、まだ採用していました。 しかし、不十分な飛行範囲の質問は開いたまま。

改良

、さらにより強力かつ経済的なエンジンRD-3M、P・バーブ開発してきたの爆撃機を上記の問題を解決するには。 新しい発電所を持つ爆撃機は、「3M」のインデックスを受け取りました。 実際には、モータはAM-3Aエンジンのバージョンが修正されます。 最大容量でのトラクションが9500 KGFに増加されました。 また、RD-3Mのインストールは、モータ電力増加の障害が発生した場合に他の10 500kGsに緊急モードを有していました。 このような電源装置3M面は毎時930キロの速度に達する可能性があり、8100キロまでの距離を停止せずに飛びます。

飛行範囲を拡大する機会のためにこの検索では終了しません。 OKBアレクセイエフによって開発された給油システムを備えた第二のテスト版。 これは、コックピットの上に燃料を受けるための「棒」を登場しました。 まあタンカーは、追加のタンク、ポンプ装置及びウインチを装備します。

航空機が作成されましたが、3M Myasishcheva並列作業を2Mの作業のタイトルを受け取ったその高層バージョンの開発を行いました。 分離翼下パイロンに - それは、設計者が一度に4ターボジェットエンジンHP-5を確立するために着手したのです。 バージョン3Mは、その設計特性に到達することができたので、「高度」のデザインが停止しました。

3M航空：開発

良好なパフォーマンスにもかかわらず、モデルは進化し続けています。 1956年3月27日3Mカーに初飛行。 航空機は新しいエンジンのVD-7、11000 KGFの推力を持っていた受け取りました。 しかし、彼らは少なく、使用済み燃料の重量を量りました。 4つのすべて - まず、平面は二つの新しいエンジン、および1957によって装備されています。 翼の新しい構成をインストールして航空機の水平尾翼空力品質の特性の改善を通じて著しく増加しました。 また、ボリュームは、燃料タンクを増加させました。 これは、外側のタンクを含め、これを達成するために管理しました。 それらのうちの2つは、（爆弾負荷が許可されている場合）爆弾ベイに掛けられ、残りの2つた - 翼の下に、モーターの間。

3M面では、我々が今日議論されているの特性は、軽量設計を受け取りました。 しかし、彼の体重はまだ193トンに上昇し、増槽と、さらに多くの - 202トンまで。 時間が経つにつれて、機体の前部には、新しいレイアウトを発見しました。 1メートルによって拡張された機体のノーズ部からアンテナステーションを移動させる可能性がありました。 新しいナビゲーション装置で3M航空機は、いつでも、任意の条件下で高い高度からの効果的な爆撃を行うことができました。

全ての改良の結果として以前のバージョンと比較して最大範囲は、40％増加しているという事実につながっています。 1回の給油、増槽と最大爆弾の負荷でこの数字は15000キロを超えました。 そのような距離を征服するために、航空機は約20時間でなければなりませんでした。 このように、大陸間爆撃機としてそれを使用しての見通しがありました。 3M社の航空機は正確もともとMyasischevがもっと責任を取って、そしてスターリンの支援を受けて作成したいマシンでした。

もう一つの興味深い品質3M社は、長距離海上魚雷として使用することができるという事実です。 魚雷は武器のスタッフの補数に入ったが、彼らは非常にまれに使用されています。 最初のテストはプロトタイプM-4で、まだオフショアオプションの爆撃機を実施しました。

3Mの航空機のメリット

最近の改善後の飛行機を採用し、生産に入れました。 1959年、パイロットN・ゴーヤンオーブとBIステパノフは、一緒に彼らの乗組員とその12の世界記録にインストールされています。 これらの中で15以上キロメートルの高さに10トンの貨物からの上昇があった2キロメートルの高さに55トンの貨物に上昇します。 201Mと呼ばれる表の世界記録面。 同じ年では、テストパイロットA.スティッキーと彼のチームは、ロードの様々な程度で、閉じた経路上の7つの速記録を樹立しました。 25トンの負荷重量で、彼はスピード毎時1028キロを開発しました。 公式文書で再び別で呼び出さ3M Myasishchevaプレーン - 103M。

新しい爆撃機がサービスに入ったときに、弱いパワープラントを異なっM-4の一部、以前にリリースされたバージョンは、タンカーに変換されています。

操作の問題点と新しいモーター

最高のパフォーマンスにもかかわらず、航空機は多くの問題がありました。 それらの中で最も重要なのはオーバーホールエンジンのVD-7との間の時間はエンジンRD-3M-500Aのそれよりもはるかに低かったという事実でした。 そのため、日常的な修理エンジンを実行する目的のために頻繁に変更。 HP-7の問題点が、飛行機にモデルの成功から始まったものと同じRD-3Mを設定します。 この発電所で、それは3msのと呼ばれていました。 もちろん、3M社の航空機に比べて最悪の結果を示したが、それはその逆よりもはるかに優れていた - M-4のバージョン。 具体的には、ZMS面を給油することなく、9400キロを飛ぶことができます。

エンジンの問題は、VD-7Bの発展を変更させました。 エンジンの寿命を延ばすために、設計者はRD-3Mのレベルへの推力を軽減しなければなりませんでした。 それは9500キログラムでした。 私たちは、エンジンの寿命を延長し、数回に増加したという事実にもかかわらず、彼はRD-3Mのレベルに達したことがない、ということを認めざるを得ません。 それにもかかわらず、一般的に、特性の劣化が解除距離3MSよりも15％高く、による発電プラントの効率、の範囲です。

3MNと呼ばれるVD-7Bのエンジンに変更。 外側には、バージョンのみ3msのボンネットと異なっていました。 VD-7Bのボンネットの上にベルトバイパスの下から熱風の通気宛てのハッチを禁じました。 飛行中の航空機はまた異なっ：VD-7Bエンジンが煙のよくマーク証跡を残しました。

最近の変更

1960年3MDと呼ばれていた航空機の他の変形が来ました。 これは、より高度な設備と改善された空力特性を特色にしました。 モーターは同じまま。

航空機の第60版では着実に減少し始め、やがて完全に停止しました。 国の指導者は、ロケットの優先順位を離れてシフトしています。 したがって、爆撃機修飾の別のは、モータVD-7P名3MEを受けプロトタイプのままでした。 離陸推力エンジンは11300キログラムに増加しました。 テストは1963年に実施しました。 しかし、社会はまだ平面3Mを覚えて - モデルの歴史はここで終わりません。

戦略爆撃機の数の減少で、そのうちのいくつか（バージョン3MSと3MN）が給油するタンカーに変換します。 彼らは、「火-95」として、空気中で給油し、残りの武装衝撃3M航空機。 ガソリン3M社は、このように、M-4-2のバージョンを変更しました。 しかし、実際には、それだけで異なるモータおよび関連の通信で、すべて一台のマシンでした。

輸送問題

70年代後半での工場を持つ新しいミサイル複合体の輸送単位の必要性があったバイコヌールのcosmodromeは。 大きなサイズ、重量、まともな輸送距離に、コンベヤのタイプのどれもが、この問題を解決することはできません。 8メートル - 例えば、中央のタンクランチャーは、長さ40および幅でした。 B. Myasischevは自分自身のことを思い出し、彼の爆撃機の機体に負荷を運ぶために提供しました。 その時点での3M社の飛行機はすでに市場から撤退して、彼は1967 OKBで再構成チーフデザイナーMyasischevました。 1978年に彼は彼の提案をしました。 ウラジミールは（1978年10月14日）に死んだとき、彼の仕事をすることにより継続した V・フェドートフ。

航空機の開発、建設、試験を遅らさないために、3台のタンカーを選定した。 彼らはすぐに弱点を特定するためのテストのために送られました。 その結果、航空機は更新されたスケルトンと新しい胴体パネルを受け取った。 尾の部分は7メートルだけ並べ替えられ、長くなった。 羽毛は2キロになった。 多くのシステムとノードが改善または交換されています。 機体にはより強力なエンジンVD-7Mが搭載され、ショット・オフ・ショット・カメラが搭載され、その推力は11000 kGに達しました。 アフターバーナーと同じモーターがTu-22に取り付けられましたが、その時までにはもはや生産されませんでした。

その結果、航空機の5つの構成が開発され、その各々は、特定の動的特性および飛行特性のために、特定の重量の貨物用であった。 モデルは3M-Tと呼ばれた。 3台の航空機のうちの1台が静止試験のためにTsAGIに移管されました。 もう1つはバーに燃料補給を装備していた。

1980年、輸送機3M-Tが最初に空に上がった。 そして、来年1月6日、テスト・パイロットA.Kucherenkoが貨物を初めて輸送しました。 その後、航空機はZM-T Atlantに改名された。 このシリーズの運送業者には、150以上の貨物がバイコヌールに輸送されました。 彼らは、EnergiaとBhutanの複合施設のすべての大型部分を輸送しました。 かつて誰もが認識していた貨物飛行機3Mは、1992年にモザローショウを含むあらゆる種類の航空祝日に定期的に展示されていました。

最後に、Tu-134A-3M機は、タイトルの「3M」指数のために私たちの物語の主人公と混同されることもあり、それとは何の関係もないことに注意してください。 「Tu-134」はすべて乗客用です。 また、Tu-134A-3M飛行機は、134СХの農業用バージョンのVIP版です。

結論

2003年、ソ連爆撃機の家族で最初に生まれた4機の最初の飛行から50年が経過した。 驚くべきことに、3M機のモデルは依然として空軍の戦闘部隊に見られる。 私たちは、戦後の困難な時代にこのような強力な可能性を秘めた技術を築くことができたデザイナーの才能に賞賛するだけです。