自走式ブームクローラクレーンRDK-250：仕様

新ブランドは、常にゼロから生まれていません。 時にはそれは、生産国と分離間の合意の結果として表示されます。 非常に多くの場合、それはまだ両方の親の特徴を持っています。 そのような決定の顕著な例は、前世紀の70年代に基づいて、呼び出すことができ、施工のソ連とドイツの生産 クレーン。

連合の領土上で使用するためのバージョンRDK-250を発行しました。 技術的な特徴、長所と短所だけでなく、彼の同僚の間で「本当の怪物」の創造の歴史、そして我々はこのレビューで検討します。

モデル履歴

説明タップの歴史に入れる前に、それは興味深い事実を注目に値します。 それは、連合の領土で使用するためにドイツ人によって作成されました。 しかし、ドイツのモデルのプロトタイプは、ソ連で作成されたクレーンMKG-25を、ベースにしています。 25トンの容量を持つクレーン、mnogokatkovyh履帯 - その名はただ立っていました。 1967年にゲートZemagツァイツのうち最初のドイツのクレーンクローラ。

RDK-25 - これは、シリーズのRDKで最初のモデルでした。 クレーンは、最小限のメンテナンスを必要とし、信頼性の高いだった、そして最も重要なのは、事実上すべてのプラットフォーム上で動作することができます。 パワーマシンは、独自の電源のいずれかによって行われ、あるいは実際には外部発振器380 V.から、これはソ連のモデルだった - ドイツ人ではなく、特定のアクションを担当したそれぞれの複数のモーターを、置くこと、クレーンの動きのシステムを変更しました。

開発の段階

1972年、最初のモデルは、生産から撤退ました。 その代わりにRDK-250の改良版があります。 新しいクレーンの能力を運ぶことは、以前のレベルのままであるが、タイトルに「0」が、これは根本的に新しい開発であることを示す必要があります。

公平では、残りのブロックは、第1の変形例に移動され、唯一の新しい発電所になったことに留意すべきです。 クレーンの顧客は、彼が連合で採用されている鉄道輸送規格のために行くしないこと、しかし、注意して、撮影してきました。 ブームが、タクシー、または貨物の高さだけでなく、削除するために必要な輸送のための規範を超えました。 ドイツ人は、本実施形態接尾辞「1」（第一）および処理クレーンキャブをマークします。 変更が唯一の運転室の高さに適用されます。この時間 - だから、モデルRDK-250-2があります。

一目で容量をリフティング

ドイツとの協力は、連合の崩壊まで継続ことに留意すべきです。 1983年に、クローラクレーンRDK-400がありました。 名前が示すように - モデルの容量は40トンでした。 このクレーンは、7年間の生産、1990年に市場に数字はすでに63トンだったマシンがありました。 ドイツの全体のラインも同様にマークされている： - 端での容量、および定数「0」 - 最初のモデルの名前は、2桁の数字を改善しました。 この場合、述べたように、連合のバージョンのため、だけでなく、CMEA諸国のためだけではなく。 段付き弁250 RDK-280と並列に。 タイトルから、彼が異なる容量、他のモータ（チェコスロバキアの生産）、および他の気候条件の計算を持っていたことは明らかです。

修正

ソ連のために25トンの約15000クレーンを生産。 既に言及したバージョン1及び2の他に、ドイツ人は2つのさらなる変形として放出しました。 RDK 250-4のファーノース・設計されたバージョンで動作するように。 これは、-50度での動作が可能温めキャビン、強化された保護およびその他の詳細のすべての以前のモデルとは異なっていました。

それに加えて、クレーンを製造し、タイトルに追加のインデックス「3」を受信しました。 彼は、より強力な、現代のディーゼルエンジンだけでなく、いくつかの新たな展開を誇ることができます。 そのうちの一つは、別のソースへの完全なスイッチの可能性を持っていた、高度な電源回路、でした。 建設現場は急に電気が失われた場合 - ディーゼル発電機からのクレーン運転。 最後の仕事に偏見なしに、あなたがそれらを個別に無効にすることを可能にする2つの部分で構成されていました。

ドイツの開発の特長

ソ連のプロトタイプとは対照的に、ドイツの組み立てだけでなく、建物や構造物の建設に使用することができタップ。 グラブマシンの存在下で成功したロードおよびアンロードするために使用することができます。 特定の統一のおかげで、 ジブクレーン ドイツで行われたが、このクラスでは、従来の車両に使用される追加のノズルのほとんどを使用することができました。

エンジンの負荷の分割は、クレーンの動きのいくつかの可能性を変更することができます。 基本的な作業に加えて、新たな展開が重い荷物を移動するために使用することができます。

ラッフィングメカニズム

でも、開発版RDK-250-2た後、クレーンで長距離移動するときは、ブームを解体しなければなりませんでした。 ブームを拡張することができ、サイト上で直接作業 - しかし、欠点を得る必要があります。

基本バージョンでは、12メートルの長さを有しています。 しかし、指の関節に取り付けただけでなく、矢印自体の追加の挿入、と、それはほぼ三倍にすることができます。 5 Mまたは旋回可動の不動ハード長さ - 最大長さが35.5メートル添加することができ、ドイツ人は、二つのジブの実施形態を提供しました。 後者は拡張することができます。

オプション機器

持ち上げ、負荷を移動する - 拡張の可能性は、その目的のためだけでなく、ジブクレーンの使用を可能にしました。 開発者の仕様書によると、基本的な設備は、2つのタイプのものであってもよい - 絞首台または塔、それらの間の主な違いは、上端部にありました。 杭マスト通常のタワー機器としてタクシーに搭載されている - しかし、その後、これら二つのオプションに加えて、第三がありました。 初期段階から完成まで - これはすぐにクレーンの使用を拡大しました。 20メートルの高さに負荷を持ち上げる能力は十分な高さの構造物の建設のために使用することができます。

輸送クレーン

移動式クレーン、しかし、ほとんどの建設機械として、運動の自身の速度はそれだけで毎時1.5キロである - これらの仕様は、RDKは、と主張しています。 オフサイトの場合、あなたが、彼はフックの負荷で、動くことができると考えている場合は特に、良い指標と呼ばれるが、仕事の新しい場所にそれを輸送する場合、自動または鉄道輸送のいずれかを使用していたことができます。

移動はいくつかの段階で行われました。

• ブーム、タワー、マストを解体。
• 低床式トロール（道路運送ケース）の進捗状況を確認してください。
• 輸送。

そして、逆アセンブリは、新しい場所に来ました。

鉄道による輸送のためには、別のクレーンの助けを借り、転送され、オープンなプラットフォーム上に置いてあることが多いです。

現在、

ドイツは1993年にクレーンの生産を終えました。 それにもかかわらず、ロシアの多くの高層建築、あなたはまだそれを見ることができます。 負荷モデルを移動する、信頼性のおかげで、シンプルさ、能力およびサービスになりました。 また、RDK-250スペアパーツが任意の大規模な専門のワークショップで見つけることができることに留意すべきです。

集会でブーム、ロープ、ホイールやクローラクレーンの他の部分のための金属インサートを交換することができます。 生産終了にもかかわらず、付属品の範囲は、あなたが非常に長い時間のために、このバージョンを使用することができます。

特別な言及は、クレーンが他のモデルのために設計されたほぼすべてのデバイスを使用することができたおかげで統一の可能性もあります。 また、ラムあるいはリグに変換し、添付ファイルの使用。

の特徴

このセクションでは、他の人が含まれ、パラメータRDK-250、前の影に残りました。 仕様は、複数のリストの形で表現することができます。 私たちは、外部パラメータ（全てミリメートルで）で始まります。

• 幅 - 3225;
• 長さ - 6275;
• 3350 - 高さ。

すべてのデータは、輸送位置でブームの排他的です。

インサートを有するブームの標準作業のための貨物の特性：

• リフト高さ（最大） - 45メートル。
• 低下深さ - 6メートル。
• 負荷 - 25メートル。
• 最大と最小の出発 - それぞれ4および22 M、。
• 引き上げ速度 - 7.5メートル/分
• 低下 - 15.5（低下の2つのモーターを動作させることに留意すべきです）。
• 負荷なしで毎時1キロ、 - - フック上の負荷と運動速度毎時1.5キロ。

また、移動式クレーンの運転室の上部が2分で、その軸の周りに完全な回転を行うことができたように、移動及び回転を分離するための機構を有することを含みます。

またさえ傾斜面上に、仕事を行うための基礎を追跡ことに留意すべきです。

• 性能のジブ - 3度、最大せずに15までの負荷で、
• タワー実施形態で - 2度、その長さに27メートルまで、上記 - 1を超えません。

クレーンの回転一部がほぼ完全である空気入り、自動車、シャーシの詳細、底を繰り返します。 クレーンの移動は、キャタピラ台車の駆動輪に配置されている軸にモータの対により搬送されます。 回転コレクターの上部と下部との間のすべての電気回路を接続配置されています。 外部電源に電力を供給するためのリードケーブルプラグスリーブが設けられています。 スペースクレーンのほか、タクシーは別の人が座ることができます。 下部フレームの前方にエンジンの修理移動機構のためのトロリーを囲まれています。 エンジンやシステム電源のメンテナンスの他の部分へのアクセスは、底面のカバーを介して行われます。

結論

ソ連とドイツの協力クレーンRDK-250は、1970年代初期と中期の大量建設のための真の恩恵となっているの結果として作成されました。 可用性と追加の機器を使用する能力は、機械のコストとサイズを補償する以上のものです。 さらに、クレーンは買うことができませんでした。 実際にあなたがそれを与えると、多くの大規模な建設会社は喜んでいました。