ロキトンネル - メイン白人リッジ間道路

ロキトンネル - それは北と南オセチアを接続するAvtodorozhnoye構造。 これは、山のSoHの下で実行さTranscaucasian高速道路のプロット上に位置しています。 その長さは、以上の3半キロです。 北ゲート方向は、南境界が2 110メートルを通過したマーキング、海抜2040メートルの高度です。

建設は20世紀の30代運転を開始しました。 それは村上位手から数キロを製造した。彼の大きな爆発音を、マーク。 「ロキトンネル」プロジェクトのクリエイターが追求する主な目的は、カスピ海と黒海の方向に続く、サイディングを降ろしました。

現時点では、建設が南オセチアの町にロシアからの主要な高速道路を提供しています。 10年前、それはイランとトルコの国境地域への最短の道ルートを提供します。

過去の情報

ほとんど40歳だった長いダウンタイム、後に、ロキトンネルを構築するために継続することを決めました。 VN Nagaevskayaは、一般的な計画の開発者を務めました。 彼は図面Rutena Glagolevaを使用しました。 これは、1976年に循環に登場した定期的な「計画経済」に詳細に議論されてきました。

ほとんど億ルーブルの計画的な作品の総コスト。 元のパスが有意に減少したことを念頭に置くべきです。 R・グラゴレバによると、ロキトンネルは、手と呼ばれる場所に根ざしなければなりませんでした。 この地域の主な違いは、雪崩の最小限の脅威です。 しかし、経済はその勧告を無視ほど明らかでした。

組織的な問題

将来的には、旅の技術的条件は、グローバルな近代化の必要。 これは徹底的に調査を実施しないことによって促進されました。 レニングラードとコーカサス分岐Giprotransの従業員は、領域のレリーフ特性の複雑さを訴え。 道路はまた、大規模な研究技術を防止大きな深さでロキトンネルを介して実行されました。

メインホールの崩壊のリスクを排除するために、労働者はヘルパーを構築しました。 これは、唯一の諜報目的のために使用され、以降の構造の換気システムの構成要素となりました。 トンネルライニング主ロック - 岩土。

地質学の仕事

トンネルは、メイン貫通 コーカサス山脈を 両側から。 爆発的な活動は南部と北部のポータルで行いました。 これらの目的のために、私たちはnovoavstriyskyメソッドを使用していました。 これは、その時点で最新かつ最も効率の高い機器を関与していました。 建設は事実上、時計の周りに実施しました。

鉱業の輸出はソ連の製造のトラックで行いました。 完成紙料について暦月シンカーあたりのM 300フロストコンクリートを選んだ土壌の45メートルまで習得。

近代化

トンネル復興は7年前に始まりました。 2010年に、それは技術的なギャラリーが更新された時にその第一段階を、開始しました。 それは完全に除去され、近代的な通信回線が設置されている古い塗装回廊を置き換えられています。

生産の600メートルを克服するために、正確に、両チームの連続作業の30日間を必要としていました。 しかし、唯一のテストモードでは、2012年には、すべての計画されたアクションが完了した、と一時的な公共道路の接続下ロキパス。

次のステップは、通路の断面を拡大し、内部空間構造を仕上げ、防水層を変更することでした。 第五2014年11月の山のSoH下の通路の公式オープニング。