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未舗装の道路。 ロシアの道路
多くの州の要因は、国の繁栄、その防衛力、そしてそれ以上のものとして、道路網の発達の程度に依存しています。 残念ながら、ロシアの高速道路だけで、予測できない、未舗装の道路の現象に直面することも可能と奥地への道と頭をやってのける必要があります。
多くのコミュニティの間で、このようなパスが利用可能になるようだが、それらを使用することはほとんど不可能です。 このようなプライマーで、時には大きなピット、巨大な甌穴があり、固体だけでなく、すべての方向に車の車輪の下から飛んでほこりの多いバンプ。 ロシアの道路の維持管理は、毎年行われているが、完全に路面を破壊する破壊的な要因に抵抗することは不可能です。 そのため、ロシアの市民は、彼らがロシアの高速道路上で発生する可能性のあるものを事前に知っています。
道路インフラの歴史
第九世紀に、古代ロシアの状態が考えられていたとき、道路は川だったとして、その集落の大半は彼らのほとりに建設されました。 夏には、彼らは水の中を泳ぐ、そして冬にはそりが上に移動しました。
キャサリンII道路例統治の間に、我々は国家の重要性を特に重視し始めています。 そのタスクには交通情報の安全を見守ることだった、古い道路の彼女のために良好な状態をもたらしている、と各地区の特別チームを組み立てました。
19世紀は、鉄道輸送の開発を始めたでは、道路や汚れのパスが状態はあまり重要になります。 しかし、20世紀、産業の急速な発展と、最初の車の出現のおかげで、道路網への当局の態度が大幅に変更されました。 何の適切な資金がなかったとして、ロシアの道路の質は嘆かわしい状態のままでした。
高速道路の改築や建設の大規模なプログラムは、20世紀の四十代のために計画されているが、そのような壮大な計画は、第二次世界大戦を防ぎます。 戦いの後、それは道路インフラのより9万キロを破壊するので、新しいものを構築していない、古い道路を復元する方法についての質問があったことが判明しました。
そして、強烈なペースの建設は、70年代に続けたが、残念ながら、まだ多くの地域センターは、地方都市の舗装に接続されていません。
道路の状態がはるかに優れているものの、現時点では、まだ、専門家によると、自動車道路網の総延長は、国家の社会的・経済的ニーズを満たすことができるだろう150万キロのレベルに到達しません。
分類とカテゴリ
異なる路面の品質と長さが、原則的に、そして他の国では、としてロシアの車道、その道路はクラスを次のとおりです。
高速道路（最初のカテゴリに適用されるが、4レーン、毎時130〜150キロの最高車速を有しています）。
通常ルート（異なるカテゴリとストライプの異なる数の場合、道路区間上の機械の最大移動以上毎時100キロ）。
スピードウェイ。
それは文字と数字からなる、マーキングを知ることが最善であるので、このような分類の地図帳や地図では、見つけることはほとんど不可能です。 ドライブ文字は、それが明確なドライバーが関係していた方法になります：
E - データルーティングパスは、連邦高速道路の特定のセクションに一致、全体的なヨーロッパの道路ポストの不可欠な部分です。
- それは、高速道路はアジアの道路に属することを意味します。
Mは - 主要な地域センターと都市間を結ぶ連邦道路動脈です。
P - 相互接続された集落行政値です高速道路。
そして - それはロシアの首都に自分の直接ルートを持っていない地域の重要性を車道。
K - 主に国の道路やプライマー内の他の高速道路、。
N - ローカルまたはインター市道接続。
もちろん、それは時々、彼は長いですが、最も高いカテゴリーの高速道路のための旅程を構築するのが最善ですが、より安全で快適。
汚れ・パスとは何ですか？
砂、粘土、石の多い土壌、芝および他の多くのそのような理由：これらは、自然と天然素材で独占的に成る、車道です。 第五カテゴリに関連する資質や特性に未舗装の道路と全く固体表面を持っていません。
雨天や融雪時には、そのようなパスを使用するために、完全には適していないとその上に車が移動することはできないことが保証されます。 もう雪、または乾季には存在しないときには、初霜でそれらを活用するのが最も安全です。
未舗装の道路は、次のタイプです。
改善された（黄色の2本の平行線で地図上にマークされました）。
フィールドや森林（アトラスの破線の形状を有しています）。
カントリーロード（実線の棒で示すマップ）。
建設のプライマー
路面のこのタイプは、国や他のいくつかの農村部であなたの旅を簡素化する必要がある場合には、例えば、自分の手で行うことができます。 自然の土壌から道路の建設は、次の方法で提示されています。
1.スプリンクル道路は約5~10センチ等しくなる石炭スラグ層を追跡する。この場合、パスは、速乾性及び実際上水たまりが形成されません。 この手順は3つの動作年後に繰り返されるべきです。
2.アスファルトパン粉でレンガを使用してください。 この未舗装の道路でも春の融雪に耐えることができると4年以上続くことができます。
3.トラクタパン粉をその密度が150グラム/ m 2であるアスファルトDornit生地敷設。 この方法 - 最速と品質。
このタイプの道路の建設は、あまりにも高価ではありませんが、それは良好な状態で一定のメンテナンスコーティングを必要とします。
グランドクロスの修理作業
車両の種々の影響下ホイールの動作時に、気象条件による析出大量の、不安定な温度及び他の様々な要因に全ハイウェイ例外なく摩耗及び不適当に来ます。 したがって、プライマーコーティングは、体系的な道路の修復やメンテナンスを必要とします。 これはまた、いくつかの方法で行うことができます。
道路のオーバーホールは、自分自身を意味し、再び彼らの大きな領域の一部を閉鎖し、そしていくつかのケースでは、まだ完全に塗装されます。
現在の年間再構成で年生は、一般的にエッジに天然材料を切断し、車道に移動して、使用します。
改善されたプライマー
村の道路上の道路の優れた安定性のためのパスに道路の軽量タイプを作成します。 最初に、これは、ほこりや汚れから道路の活性部分を精製し、次いで、異なる添加剤と互いに土壌、砂利材料とバインダーと混合し塗布しました。
それらの構築のための手段の最小値を使用している間、そのような改善された未舗装道路は、様々な要因の損傷に対してより耐性があります。
複雑なプロット
ロシアのドライバーは、未舗装道路の上にそれらを待っているいくつかの主要な驚きを同定しました。
彼らの最初の - この春道路。 この場合、プライマーコーティングは、沼に似ています。 汚れが完全ので、タイヤが滑らかで、完全に無防備作り、プロテクターを獲得することができます。 こうしたトラブルを避けるために、あなたはマンネリに沿って厳格に移動し、最大容易にするために車両を試してみる必要があります。
第二の驚きは - 予測不可能な砂です。 それが乾燥している場合、その場合には、マシンはそれを掘り下げるために、その重量は深く深く下に置くことができます。 湿った砂のコーティングは、それがすぐに解決することができますが、あなたがする必要がある場合も、粘性の砂丘に飛び込むために慎重な方法です。
一見、道路上の小さな水たまりには、特定の障害となり得るが、それでも彼らは時々落とし穴の多くを非表示にします。 あなたがそれらを追い越すことができない場合は、スティックの深さを探求するために停止し、車から抜け出すために最善です。
田舎道
自然の土壌としてコーティングされた集落間のこの小さな路盤。 それは旅行のために完全に不適切である、この道路は不利な気象条件の下では、ハードコーティングを持っていないとして、二輪車の運動に適しているが、。
この道路は、その車の使用のために最も受け入れられない - 特に春先には、それを駆動するために、熱心な自動車愛好家は、特別な回路を着る車のタイヤをお勧めします。
ロシア連邦の道路カバレッジの品質
2012年には、専門家がダボス会議であったし、そのための年次報告書は、ロシアおよびその他の国の道路を評価しました。 それらのシステムでは、7点の尺度を使用した、ここで、1 - 優れた - 最悪の状態、および7です。 ロシアは、この研究では彼らの正当な三点を受けています。 このような低い数字が、その満足のいく品質と、このすべてにロシアの道路を受け、いくつかの未舗装のパスは、秋や春のシーズンに使用してはなりません。 したがって、厳密に言えば、これらの推定値は驚くべきことではありません。
なぜロシア悪路？
一般道路の状態グリッドが国のために悪い気候と時代遅れの規格や技術のように見えることが認められています。 いくつかのケースでは、支配的な不利な地形の構築のために、そうような状況であっても道路の修復が困難になります。
カレリアととして、ロシアのような領域ではファーノース地域建設プロセスは、低温によって複雑になるので、結果として、道路のコストの上昇につながる多くのエネルギーを必要とします。 その結果、舗装よりも葉が大量にかつ不利な自然条件に対抗するということです。
舗装の内容はどのくらいですか？
橋ケルチの建設のために - 2016 554億ルーブルでの予算はそのうち130は、復興と地域の道路や65のリハビリに行きます、置かれました。 残りの数十億は、連邦高速道路の維持・補修に費やされます。 1.33億ルーブル - 最新推計、2800万ルーブルの平均コストでの道路の1キロの再建、および構成によります。 これは、これらの領域における交通渋滞の数を減らすことができます。
政府の計画
運輸省は、今後5年間でコンクリートですべての未舗装道路を交換する予定であることを発表しました。 この構造は、1800000000000ルーブルに資金を提供します。 また、このようなプログラムを交換するか、または三〇から五橋や歩道橋を再構築する必要があります。
発表された計画が成就された場合には、その後、専門家によると、それは事故の数を減らし、道路容量を増加します。 それに、それはドライバーの主要な問題の一つを解決するものです。
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