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粗い燃料フィルタ：キャラクタリゼーション装置リソース
知られているように、現代自動車の燃料システムは、燃料の品質に非常にうるさいです。 そしてそれは、オクタン価が、また、陳腐な純度ではないだけに関係します。 汚れた燃料は大幅に自動車のエンジンに悪影響を与える可能性があるため。 したがって、提供された車の粗い燃料フィルタの突然の崩壊を避けるために。 「カマズ」彼らは、あまりにも、装備されています。 それは、与えられた要素のですか？ どのくらいの頻度で燃料フィルタを変更するには？ すべてこれだけではなく、この記事インチ
機能
この要素は、埃や他の堆積物の大粒子から燃料を洗浄するために役立ちます。 それはすべてがさらにプランジャとノズルを取得する場合、すべての後、彼らはすぐに磨耗します。 細塵は、研磨剤として機能します。
どの車がインストールされていますか？
ほとんどの場合、粗燃料フィルタなどの概念は、ディーゼルエンジンで見つかりました。 多くの人が誤ってこれらの洗浄要素はディーゼル発電システムでのみ車両に搭載されていると思います。 しかし、これはそうではありません。 そこにプレフィルタとガソリンエンジン。 しかし、いくつかの違いがあります。 まさに、私たちは以下のことを検討してください。
違いは何ですか？
知られているように、システムの電源車は、ろ過の数度を持っています：
- 予備的な（粗いです）。
- プライマリ（薄いです）。
我々はガソリン車を検討している場合、要素のプレフィルタは、燃料ポンプと一緒にインストールされています。 彼は水没し、タンク内に設置します。 ポンプは機械的にあったように、以前のキャブレター車でこの要素は、エンジンコンパートメントにありました。 フィルタは、タンクから分離され、独自のエンクロージャを有するディーゼルエンジン用として。 （今のほとんどが）ガソリン噴射燃料システムを備えた車でちょうどポンプの隣に着用メッシュ、です。
デバイス動作原理
はるかに簡単にガソリン成分を持ちます。 レビューフィルターは - ポンプの先端に置かれbiconstituentメッシュです。 そこを通過する、ガソリンは、汚れや他の主要な不純物から掃除しました。 しかし、ディーゼルエンジンで、物事はより複雑です。 そのような粗いフィルタは、金属筐体で構成されています。 それにガラスサンプボルトが装着されています。 また、ガスケットは、構造中に存在しています。 中空ガラスロッドにフィルタエレメント自体です。 これは、ハウジングにアルミや真鍮板から作られてもよく、前面にスプリングで付勢されています。 各プレートは、燃料通路のための孔を有する小突起を有しています。 したがってクリーニング部材は、燃料は、燃料ポンプに入り、そこを通ってスロット、内部に形成されています。 そして、水ガラスを持つすべての汚れが溜まりに下げられます。 要素の下部に汚泥を排出するための特殊なバルブを持っています。 これは、定期的に開かれる必要があります。 通常、水の不純物と濃い液体がマージされます。
ポータルについて
多くのドライバーは、燃料フィルタを変更する頻度を不思議に思っています。 この質問に対する明確な答えはノーです。 ディーゼル車に関しては、リソース要素を約8万キロです。 すべての1万 - それは細かいフィルタを変更する必要があるために多くの可能性が高いです。 さらに高いガソリンエンジン用。 40は粗いため、微細精製のためtysyach要素である - 100。
サイン交換
あなたは車が燃料のラフクリアのフィルタを交換するかどうかを決定し、それが特徴のために可能です。 このように、詰まった燃料要素は、完全に気筒内に流入されません。 これは、マシンが移動中にジャンプします、力を失ったことを意味します。
結論
だから我々は、粗燃料フィルタ清掃を構築し、操作する方法を考え出しました。 あなたが見ることができるように、これはすべての車の燃料システムでは非常に重要な要素です。 エンジンを始動するとの問題、または他の問題を持っていないためには、あなたは彼の状態を監視し、定期的に消耗品を変更する必要があります。 市場で多くの偽物があることにも注意してください。 あなたが低価格で有名なブランドを見ればそのため、この製品を購入していません。 宣言よりも、このような3倍低いフィードバックによれば、リソース要素。
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