車両用マフラ装置

ユニフローサイレンサーはエンジンの動力車の増加に貢献しています。 これは、によって正常マフラー上に形成された抵抗の少ない可能性が配置エンジン排気マニホールドからの排気ガスを設計することにあります。 ユニットの自動車のマフラーとその特異性を分解するために、より価値があります。

実際には、克服するためのガス圧の解放時のモータは、少ない電力を費やしています。 そしてnezatrachennaya仕事はより多くの電力を車両に行くとなります。 出口から逃げるラムジェット排気ガスのアプリケーションで最小の抵抗を有しています。 中に 排気マニホールド 圧力は、空気吸引増加酸素供給の最小化に設けられています。

マフラーは、その構造を通って外側ハウジングを通って延びる直線状のチューブを有しています。 ハウジング内に延びる管は、その表面に開口部を有します。 それは実際には、穿孔面であり、判明しました。

直管に入る、排気ガスがハウジングの範囲内で、当然のことながら、穿孔を通って拡張することができます。 したがって、圧力抵抗が減少し、マフラー装置は、エンジンの排気ガスをプッシュすることを容易にし、空気を吸引します。

あなたはどんな行動を取らない場合でも、アウターケーシングはかなり大きな音を放出するため、ガスの運動と車に共振し始めます。 ノイズマフラーサイレンシングデバイスを減少させるためにはパッドを含みます。 なお、吸音合成材料で作られています。 この材料の特性を結合することは、高温への耐性です。 加熱時に吸収パッキングは有害物質を排出しない、高温の影響下で溶融しません。

ノイズ低減のためのアウターケーシングの内部表面に加えて、ケーシングが共振し、それによってエンジンの作動音を増大することができない、特定の組成物に適用されます。

内管が切断された消音装置が存在します。 そのユニットは、同一の軸上にあり、そしてそれらの間の短い距離があります。 これらのマフラーは、吸音パディングの使用にもかかわらず、かなりうるさいです。

静かは、外側ケーシングがで満たされてそれぞれが個々のセグメントに分割されるマフラー、ある防音材料。 区画間の外側ケーシング壁に穿孔された構造を有し、気密分離されていません。 しかし、廃棄ガスは、システム内の圧力に影響を与える任意のターンを、行うことなく、直線的に移動することが重要です。

マフラーデバイスは、彼が設計しているため、車の特定のモデルに応じて異なります。 主な違いは、機械のサイズに応じて、排気マニホールドの異なる次元にあります。 いくつかの車両用マフラー装置は、エンジンの動力は、全範囲にない増加させることができます。 これは、選択する際に考慮すべきです。