飛行場「Chkalovsky」：住所や場所の地図

飛行場「Chkalovsky」（モスクワ地方） - 戦略的に重要な軍事複雑。 それは、20世紀の初めに設立されました。 Chkalovsky飛行場（MD :.アドレス Shchelkovo-10、Shchelkovo-3） 資本の北東に位置しています。 その後、我々が今日は何かについて学ぶ記事では、この複雑です。 材料が複雑に取得する方法を、Chkalovsky飛行場のどの部分について語られます。

オブジェクトに関する一般的な情報

飛行場「Chkalovskyは、」最初のクラスを参照します。 複合体は、ヘリコプターや軽飛行機のすべてのタイプを受け入れることができます。 例えば、火-154、IL-62、AN-124等が挙げられます。 それに基づいて国立航空会社「第二百二十三飛行隊」。 この組織は、軍用機を使用して、商業輸送に運営する企業です。 防衛のロシア省の航空機に加えて、複合体は、航空機ロシア宇宙庁、内務省だけでなく、民間人を取るためにあらゆる理由を持っています。 最後に - 前にのみ配置することによって。 複合体は、飛行場の結合分布です。 これは、専用ユニット206、353及び354を含むベースを、駐留されます。

歴史Chkalovsky飛行場

過去には、複合体はYu.Aに含まれている特別な指定番号70 V. S. Sereginaのこの形成の独立したテストとトレーニング航空連隊でした。.. 武装部隊は、A-39、のTu-154、IL-76MDKとのTu-134のようなモデルでした。 CPCガガーリンの研究所は、数年前に形成されました。 彼は第70航空ユニットに基づいて作成されました。 彼女の所有物では飛行技術要素と旧連隊の飛行機でした。 また、以前の領土で、2010年に解散した第八師団パイロットタスクがありました。 Chkalovsky飛行場をとり、今日部門、 （軍事ユニット 42829、およびその他の軍事編成）が、安全性とサービスの4つの大隊が含まれます。

開発と運用

V.チェルノムイルジンは、特別行政命令を承認しました。 上記の指定されたアドレスのChkalovsky飛行場ので、それは軍用機の飛行のためのオープンとなりました。 オブジェクトは、国際的地位を受け取りました。 それを介して1回の注文の航空貨物チャーターの民間旅客便でした。 JSC「空港」Chkalovskyは、「20世紀の終わりに開催された。また、さらに特別な旅客ターミナルを開くことが示唆されました。

満たされていない計画

計画によると、理由は航空の2010年の夏には、アブハジアへの定期旅客便れることになっていました。 これは、ロシア空軍の航空機が週2便に行われると仮定しました。 しかし、順番は関係当局を禁止出てきました。 航空保安活動Chkalovsky空港のこのタイプのライセンスを発行する拒否しました。 公式の理由は、申請に必要な条件や要件の矛盾でした。

エンパワーメント

航空複合体は、資本の第四国際空港の位置のための候補の一つです。 しかし、飛行場「Chkalovskyは」モスクワの航空ハブで、この重要な地位のための戦いで大きな欠点を持っています。 交通アクセスは、それが競争力になります。 今年は、最終的な決定は、この問題について行われました。 欠陥の除去のために天然資源省から正式な許可を得ました。 ダブル6車線の高速道路を構築することができるようにするには、森林の以上の40ヘクタールを削減する必要がありますSchelkovskogo。 また、このような施設国立公園の一部であるだろうエルク島の中で。 新しい道路の長さは20キロよりも大きくなります。 ルートが迂回入植地を建設する計画です。 パスは、（モスクワから「Chkalovsky飛行場」の項目に）車で15分未満がかかります。 オブジェクトを取得するにはどのように、それは建設工事の最後には明らかであろう。 今対象に、公共交通機関で行くことができます。 次のように前ポインタ「飛行場Tchkalovsky」位置マップは、車両に符号375、321、380、320にバスBUS上の資本（中央）（.. V mを「Shchelkovskaya」）、またはバス、378からパスSchelkovskoye高速道路に沿って走ります。

革新的な提案

2012年には、首都圏の概念の発展の競争条件は、デュアル電気インフラストラクチャネットワークの構築のための勧告を受けました。 アイデアは、ライネル・デ・グラーフ、オランダから建築家に属します。 高速鉄道のために - これは、ネットワークの一方が電気公共輸送のために設計されており、他のされているものとしました。 彼らは、複雑な「ヴヌーコボ」、「ドモジェドヴォ」、「シェレメチェボ」と「Chkalovsky」の周囲に接続することになりました。 最後に、オランダ人の観点によれば、貨物空気ポートを再編成する必要があります。 したがって、それは世界で最大の一つになる可能性を秘めています。

再構築オプション

第三の国際会議の最後（2013）年の初めに「市場ロシアのジェット燃料。」 その上で、最も重要な演説の一つは、の話だった ウラジミール・ナザロフ。 彼のスピーチでは、副社長「Transnefteproduktは、」現時点では、他の大手企業との交渉が進行中であることを述べました。 成功した結果軍用飛行場「Tchkalovsky」のイベントでは、環状メインパイプラインのセンタータップに接続されています。 この要素はかなり長く使われています。 しかし、航空機にKNPPから彼を通してポンプ後者は、ずっと前に作られました。 モスクワ環状油は、三本のパイプラインループのフィラメントから成る構造的接続を表します。 彼によるとディーゼル、ガソリンや灯油を輸送しました。 この場合、物質が互いに混合されません。 KNPPは航空コンプレックス「シェレメチェボ」、「ドモジェドヴォ」と「ヴヌーコボ」に接続されています。 また、リャザン石油精製会社と資本からの特別な入口があります。

AN-26RTの崩壊

このイベント これは、1988年に起こりました。 飛行機は訓練飛行、ヘッドライトやスポットライトなしで夜間に練習オフと着陸を実施することとなっているの目標でした。 乗組員の成功着陸をコミットした後、それが組立ラインオフ予定外を実行することを決定しました。 彼の計画を実現するために、彼らは燃料ポインタ位置のハンドル上のモータ制御ノブの急な動きをしなければなりませんでした。 離陸の直前には、航空機の抗力に要素の影響が最小となる位置の右エンジンプロペラの羽根の回転により発生しています。 しかし、乗組員は時間でそれを見ると、上昇を続けことができませんでした。 十分に高い高度で約毎時200キロの速度でエンジンが停止しました。 職員は、補助動力ユニットを実行しようとしました。 残念ながら、すべての3つの試みは間違った方法で行われています。 乗組員は、規制の要件に従うと、不正な低速度や高度に右舷エンジンを立ち上げていませんでした。 デバイスは、モードを停止するように切り替えています。 その結果、平面は、秋の屋根の別荘の建設に当たって、小さな池に墜落しました。 それから彼は破壊され、燃やしました。 悲劇は15キロ航空「Chkalovsky」から、Kudinovo村で発生しました。 乗組員のすべてのメンバー（キャプテン、メカニック、borttehnik、司令官のアシスタントラジオ事業者とナビゲーター） - 6人が死亡しました。

IL-75DTの崩壊

2001年夏には、航空会社「ロシア」に属する貨物機は、ノリリスクの町に飛んでいました。 テイクオフが大幅に許容を超えた速度で行われました。 当然の離陸の傾きを補償するために、左には約10メートルの高さで容器の司令官は、ロール数度で右折を実施し始めました。 これらの操作の途中で高さをダイヤル、乗組員は、高さを補償するレバー偏差改修安定化剤の不在下でなされました。 これらの操作のシーケンスは、飛行規程のルールや推奨事項の違反です。 おそらく実際のアライメント及び重量の値に対応しない位置にインストールされたスタビライザの制御の喪失を引き起こします。 特別委員会は、事故に詳細な調査を生産しました。 その結果、離陸時にスタビライザ制御することを発見し、船の司令の規則的特性違反ですました。 また、それは乗組員自身が、多くの場合、航空機の分離において同様の行為を行っていることが判明しました。 離陸の割合で木である障害物との衝突の前にわずか数秒で、エレベーターの試みの拒否がありました。 残念ながら、操作を完了する時間が十分ではなかったとの衝突が避けられませんでした。 船の22メートルの高さで木に衝突しました。 その結果、入射も大幅破損着陸装置、第三及び第四モータを否定しました。 その結果、航空機が地上にヒットし、破壊されました。 その航空機ローディングスキームを送信する前に作られていませんでした。 調査中に委員会は、容器の離陸重量が数トンの最大許容率を超えたことを確立することができました。 クラッシュ後にタンクからジェット燃料の着火が発生しました。 火の増殖を防ぐために、すべてのMESの電界強度を用いました。 ボードは、森の中に落ち、そしてない多くの近くの集落の一つしているという事実は、幸せな偶然の一致とみなすことができます。 平面上にあったすべての人が死亡しました。 このうち2人の乗客と8人の乗組員でした。

火-154のクラッシュの防止

三年前、モスクワ地方に防止飛行機事故がありました。 それはプロ意識と軍パイロットの習得のメリットです。 この航空機は 10年以上駐車したままでした。 それは主要なオーバーホールのために空港にそれを伸ばすことを決定しました。 離陸時には船舶制御システムの完全な失敗がありました。 乗組員は、モータによって水平方向の位置に航空機を維持するために管理しました。 人員が交互エルロンとトラクションの位置を変更しました。 すべての努力にもかかわらず、船は高さと強くかかとを失いました。 第二の試行期間中、パイロットは繁栄を実現するために管理し た土地に航空機を Chkalovsky飛行場ストリップで。 乗組員の巧みな行動のおかげで崩壊を防ぎ、人的被害を避けることが判明しました。 特別なチェックが事故の原因を確立しています。 これは、電力システムに構成要素の自動車載制御システムの誤接続でした。 違反の排除についてのプレゼンテーションを行いました。

飛行場 "Chkalovsky"。 カリーニングラード

この場所は、カリーニングラード地域で最高です。 滑走路の飛行場「Chkalovskyは」60広いメートル、長さは3000メートルです。 さらに、滑走路は、航空機の重量に制限がありません。 その領土は、700エーカーのマークを超えています。 複合体は、現在、既存の航空機の絶対にすべての種類を使用することができます。 彼は、分散領域、グループおよび個々のサイトのための領域の数に等しいを持っていません。 前世紀の終わりに、「Chkalovは」海軍航空隊の2台のベース飛行場です。 しかし、これは、複合体の使用を中止することを決定に影響を与えませんでした。 あったユニットは解散し、機器がチェルニャホフスクに輸送されました。