737 500 - 天国の生存者

ボーイング、737のすべての変更は、他のジェット旅客機の世界を超えて行って - 以上の5000枚のコピーを。 私たちは1967年にそれらを構築するために始めました。

航空用五千 - 非常に多く、ほぼ全艦隊。 5秒ごとに、ボーイング737の1は、タッチダウン、及び空域での彼の場所は、同一平面を占めています。 昼も夜の空の任意の時点でこれらの船の以上の1200をfurrowed。

機体は、一般的に数十年のためにだけでなく、非常に重要な変化を遂げてきたように成功しました。

したがって、胴体の変形ボーイング737 400は、チャーター会社に要求することによって引き起こされた3メートル、延長されたが、この変更は処理およびコンディショニングをもたらしました。

737シリーズ全体で航空機の横方向の寸法は、前例のないだった当時、彼はそれがライナーボーイング737 500の革命的な成果、応用・変形し、二列に3席の乗客を可能にしました。

次のようにキャビンのスキームがある：エコノミークラスに - 行の6つ、スイート - 最もシート幅で4。 機体のレイアウトは、中、後に長距離旅客機のための古典となっています。 2つのエンジンは、より少ない燃料を消費し、灯油の節約は、世界中の航空機メーカーの主な目的の1967年1によってなります。 この方式は、後に、設計やエアバスでは、ロシア旅客機の構築に使用された、世界で旅客機の開発の一般的なラインとなっています。 ボーイング737 500のようなある程度のほぼすべての近代的な民間航空機にキャビンの方式は、少なくとも中航空機のインテリアを作成するときに、数十年のロールモデルとなっています。

ナセルは、胴体の下部着陸を補償するために、わずかに扁平形状に減少しています。

航空機の販売はほとんど即座に非常に活発に行きました。 アラスカ航空の航空会社が購入し、このマシンの動作の広い気候の可能性を示して4ダース航空機737 500を使用しています。

大きさによって、 ボーイング737 500 約30メートルの長さは、それが2メートル短くなって、以前の修正737300は非常に大きくはない、ノンストップ飛行の範囲がより多くを持っている（それは3400キロに達する）、燃料消費量が少なく、乗客は彼が上取ります130人（odnosalonnoyレイアウト）まで運びます。 この変更は、9年間にわたって実施しました。 1990年から1999年まで、それは少し未満400台の車を作っています。

注目の開発ライナーボーイング737 500は、車室内でなく、コックピットではないだけの人間工学に支払われました。 ディスプレイには、「アラーム」の場所を撮影した、アナログポインタの楽器と呼ばれるパイロットは、色になりました。 必要な場合は、コントロールパネルがインストールされているナビゲーションシステムの GPSを。

乗客の利便性については、二、三時間以上その中高速道路でのフライトの期間は通常、これ以上の事実にもかかわらず、キャビン内の条件は、ボーイング737 500は、長距離路線用よりも悪いではないが作成されました。 それはコックピットから見えるように現代の娯楽複合体の電力を用いて、シートバックに取り付けられ、そのような「トルコ航空」、などのいくつかの航空会社は、航空機の着陸のプロセス全体をブロードキャストします。 これは非常に興味深いです。