GAZ-56：パフォーマンス、チューニング、レビューや写真

それが商業的に生産されていないので、この車は面白いです。 しかし、同じ軽トラックでそれは国内の自動車産業の製品の中で特別な位置を占めています。 設計、テストの過程では、車はすべての段階を通過したリワークが、コンベアは、それが来たことはありません。 GAZ 56の歴史：画像は、あなたが車の種類をお知らせします。

どのようにすべてが始まりました

このモデルの歴史は50年代に始まりました。 その後、戦後初の乗用車用avtokonstruktoryの改良後の技術の新世代の開発を始めました。 私はエンジニアリング部門が興味深い実験の数、時には元と幻想的なアイデアを出しながら、と言わなければなりません。 そして、GAZ-56は夢中なアイデアの一つでした。

ヨーロッパで軽量車の生産は非常によく確立されているとされているので、ゴーリキー自動車で大きな需要が一緒にGAZ-51の生産で、コンパクトで経済的かつ近代的な機械の生産を開始する必要がある、ということを決めました。

作業は非常に迅速に進んでいます。 ほとんどすぐに実数値に粘土のレイアウトを生成しました。 ランニングのための最初のプロトタイプは1956年にすでに経験し始めました。 それは多くの欠点を明らかにしたので、設計者は、すべてのプロジェクトを最適化しています。

作品は1962年まで続きました。 しかし、操作の同じ年に、それが有効にすることを決めました。 使用中のいくつかのアイデアと技術ソリューション今日。 1960年には、唯一の車がテストに成功しました。 それは公表伝説とはありません。 しかし、最初の最初のもの。 彼らは文学作品に言及し、大量生産であり、後の車に基づいてリリースされていることを書いた GAZ-56トラック。

デザイン

デザイン の外観 、機械のをキャビンは、公知のもの、工業デザイナーレベデフに従事していました。 だから、代わりにUAZahの専門家のスロットに直面しての可能性と合理的なのと同じくらい簡単にするために垂直方向のグリルを作ることを決めた、とキャビン自体とその羽の詳細。 元のビジョンを持っていたにも関わらず、デザイナーと、オワーズの専門家がはるかに優れて試してみましたことを認めなければなりません。 よりスタイリッシュでオリジナルの300番目の表情。 それはどういうわけか、それらの年にアメリカで行われたもののジープに似ていました。 しかし、GAZ-56 - ないジープが、実際のトラック。

現代では、その時点で「勝利」から取ってきた前方部とフロントの先進的なデザインとデザイナーを形成し、一定の独創性と楽観的な感覚の外観を与えます。 同じ外観とGAZ-51適用されるであろうと言われています。

登録の2種類が作成されました。 それ以前に、低翼を持つ、そして後半。 これは、GAZ-53と一体化されたキャビンを、異なります。 目に見える明らかな欠陥があったとして、まずタクシーは重く、批判しました。

寸法と幾何学

デザイナーとエンジニアは、GAZ 56次の車を与えた 寸法。 トラックの長さ - 5085ミリメートル、2175ミリメートル幅は、機械の高さにあった1995ミリメートルです。 ホイールベース2950 mmで、ホイール轍の寸法は、前面に1472ミリメートルと背面に1650でした。

ソ連時代の「ガゼル」

形状は様々な貨物以上の1.3トンを輸送するための未舗装道路の条件ではかなり自信ができました。 舗装された車で、道路上で1500キロのすべてを運ぶことができます。 このモデルの重量は1848キロでした。

以前のバージョンでは、良いクリアランスを持っていました。 このように、リアアクスルの下で、それは240ミリメートルとすることができます。 フロントの下で - 345ミリメートル。 そのような隙間は、小さい6.5 M、旋回半径に影響を与えています。 このマシンは、現時点で入手可能な前例のない機動性とコンパクトを、持っていました。 トラックは、起伏の多い地形で完全に働きました。

小トン数トラックのための大作戦

トラックは若手デザイナーの指導の下で設計されました。 これは、大学院の研究機関のための非常に深刻でした。 それ以前に、彼はトレーラーの作成に関与していました。 しかし、それはトレーラーと未来の間で多くの共通点をmalotonnazhnikomことが判明しました。

車を作成し、それがUAZ-300フレームに基づいて決定されました。 また、細かいニュアンスのいくつかの構造とシンプルな木製ボディ、GAS-56は、その前任者と大差ありませんでした。

技術的な解決策

デザイナーマシンを作成し、モダンでオリジナルのソリューションを使用していました。 最初のテストの後、それは車の密封されたドラムブレーキに設立することを決定しました。 また、インストールはまた、ハイポイドギヤ伝送有するインサートを有していた差動カムでした。 プレ燃焼室エンジンフレア型、verhnevalnoy配列 - GAZ-56におけるパワーユニットとして。 これは、冷却ファンのための電気的結合を内蔵しており、GAS-21と呼ばれていました。

展示会のための展示

このような設計や技術的ソリューショントラックは1957年から1958年にモスクワでの展覧会で示されたと。 これは、最も有名なGAZ-56です。 車の写真は、すべての雑誌では、とさえmatchbooksに印刷します。

バージョン2.0

クルマは良いが判明しました。 彼女はとても必要でした。 モデルの欠点の中で貧しいコックピットのデザインと低翼を指摘することができます。 非常に現実的な欠点の一つは、それがGAZの他のモデルで統一されていなかったと考えられます。 その対応は非常に異なっている車を生産するために、それは非常に危険です。

それは植物や、そのため、第56回の統一に関する作業の管理を理解されています。 私たちは、52と53のデザイナーとエンジニアは、キャビンと尾を作成したモデルとモデルを統一しようとしました。 彼らはアメリカ車のスタイルで設計されました。

第56回キャビンのために偉大だったが、彼らも重かったです。 ただし、ドライバ、および試験を実施した者によると、新しいキャビンは、より良いビューを持っていたし、はるかに便利でした（あなたはトラックGAZ-56フォトサロンを見て個人的にこれを確認することができます）。 それは、コンベヤアセンブリのモデルに少し近いです。
これらのマシンは、このトラックの第二版とみなすことができます。

違い

車は、より簡単に、最初のバージョンと比較して、見えました。 彼らが完了していなかったようです。 外観のコックピットの大きな寸法が収まる、とそう低めませんでした。 車の小さなサイズも外観に影響を与えます。

また、設計者はダイナミックなパフォーマンスを向上させ、開存性を改善することができていません。 これは、統一されたデザインを望むための価格です。

後GAZ-24、-56で使用されるようになったGAZ-21電動クラッチと、、およびからエンジン オイルフィルタ 遠心式は、この変形例で既に最大容量で働いていました。 エンジンは、あまりにも弱い証明しました。 でもかなり平坦路のトラックに私は以上の80キロを高速化するまで取得することができませんでした。

ホイール

最初のバージョンでは、車GAZ-MMのホイールを使用していました。 第二に、私たちは自分自身のままにすることを決めたが、彼らは代わりに5の6本のピンを持っていました。 このソリューションは固執しませんでした。 60年代では、チューブレスタイヤのモデルを装備することを決定しました。

このアイデアを実現するために、ディープリムから成り、フロントアクスルを溶接し、新しいドライブを作成する必要がありました。 それがあったので、植物における新規性は、車両と従来のゴムチャンバを装備する計画しました。 従ってトラックの様々な修正は、最初のバージョンのモデル及び第2モデルの三種類がある5ました。

クラッチとギアシフト

単板乾式クラッチに使用されるシステムです。 PPCはシンクロナイザと、4でした。 また、マシンは、中間支持体を有する2本のカルダンシャフトを備えています。

第二版のデザインの特徴

新しいGAZ-56仕様は何ですか？ 重要かつ新しい車作りの中で提供することであり 、リアアクスルを ハイポイドギヤと一体型のデザインとギアと。 GAZ-56車のブリッジがハイポイドギヤのための特別な潤滑剤を持っていた注油。 同じことはリアハブの言うことができます。

カム差を使用する過酷な条件のために計画されたトラックのうち、それらのためにロックすることができます。

サスペンション

このノードは、入れ子式ショックアブソーバーによって表されます。 代わりに、このようなマシンの典型的には、指が特殊ゴム予備部品、春。

政府のテスト

000 25キロ以上の走行距離をテストし、それはこの距離が保証しています。 それはちょうど6ヶ月続きました。 また、他の関与この実行 モデルGAZ、 だけでなく、アメリカの「フォードマーキュリー-350」と「オペル・ブリッツ」。 このレースは開催されましたし、道路、ぼやけたプライマー上、および他のほとんどの地域インチ

フレーム

トラックにGAZ-56仕様番目のバージョンでは著しく良くなりました。 ここで、フレームは、米国の自動車よりもさらに強かったです。 しかし、過酷な条件下で、冷却システムは、負荷に対処することができませんでした。 そして、電源ユニットは、あまりにも弱い証明しました。

モータドライバは、自分自身への一定の配慮を求め、静かに必要な彼を扱います。 モーターの近代化を保持することは不可能でした。

他の欠点や不備がありました。 これは永遠protechkkami油とハブ、および取付ばね、及び後車軸です。

このすべてにもかかわらず、トラックは大量生産のために非常に価値が見いだされました。 唯一のプリプロダクションとして登録として車が記載されていました。 そして、再び展示会に駆動。 それには多くの記事を書かれました。

プロジェクトを閉じます

1962年に、すべてのトラックの停止に取り組んでいます。 いくつかの技術は、何かが現在まで生き残った、他のモデルで使用されるようになりました。 トラックはあまりにも幸運ではありません。 チューニングブース - GAZ-56の運命。 しかし、路上で、このような希少性はほとんどありません確認してください。