I-180（ファイター）：航空機の歴史、ヴァレリー・チカロフの死

平面180（戦闘機と爆撃機）OKBポリカールポフ設計局で開発されました。 それは優れた飛行特性を持っていたその時までに、ボード200キロ爆弾の上に運ぶことができると4丁の同期発射銃が装備されていました。

創造の歴史

よく知られたソ連のデザイナーニコライ・ニコラエポリカールポフ設計局がそこに居たことはありません。 彼は明らかに有意な飛行データを向上させるためには強力なエンジンを必要としていることに気づきました。 ファイター-単葉機I-16、1932年に彼によって開発されておらず、ソ連空軍のサービスでは、5年後にはもはや現代の要件を満たしていました。

ポリカールポフ設計局は、1936年に、ベースエンジンM-62とI-16の重大な変更を作成する方法を考えるようになりました。 しかし、彼はすぐに、希望に非常に近い能力を持っていた新しいエンジンM-88を起動するために設立さザポリージャ工場番号29を、このアイデアを実行しませんでした。 したがって、プロジェクトI-164および165は、ネジ工場は可変ピッチプロペラの開発を命じられたと同時にありました。 それにもかかわらず、空軍の後、頭部は、航空機で少しでも関心を示していません。 そのため、他の戦闘機の設計上の決定がありました。

新しい航空機

ポリカールポフ設計局設計局は、設計を開始しました。 新しい開発は、I-180と命名しました。 戦闘機は、私は、一般的にI-180のデザインは、多くのI-16のようなものですが、サイズがわずかに大きかったと言わなければならない1938年2月によって準備ができていました。 当初、彼らは4つの同期発射銃で航空機を装備し、後でそれらまたは大口径の銃を交換する計画しました。

OKBポリカールポフ設計局の転送後、植物番号156は、必要な部品の品質と迅速な生産に寄与しない不利な状況にありました。 以前この企業は、主に大規模な航空機のリリースに従事し、そして今、彼は早急に、より多くの光戦闘機を生産する技術を開発しなければならなかったという事実。

最初の障害

このマシンのリリースは、彼がチーフBelyaykin管理を担当していました。 私は彼が常に可能な限り迅速に人々の組み立てを完了するために急いで、そして彼も生産工程で直接介入したときに時間があったことを言わなければなりません。 これらのアクションは、事務局として、全体としての植物の活性の余分な緊張をしました。 作業の加速に大きく貢献し、企業MA Usachevのディレクターをしました。 そのため、航空機は1938年11月に建てられました

12月初めに車を徹底的に、検査された後、彼女は過不足なく、かつできるだけ多く190のような欠陥（！）、motooborudovaniiで発見され40たのを発見しました。 しかし、非常に多くの欠陥を持つとI-180にリリースされました。 ファイターはまだ、お店に除去した後、飛行場にそれらのほとんどを取ら。

私はデザイナー自身と言わなければならない 戦闘機は 常に非常に敏感で、自分のプロジェクトに態度を要求され、加えて、彼らは、誰よりも、技術的なエラーの価格を知っています。 ポリカールポフ設計局は、彼が彼がさらに仕事から中断したために最初のテスト、とその子孫の準備で速攻に抗議できている理由です。

致命的な偶然の一致

冬1938バレリヤPavlovicha Chkalovaが緊急休暇からリコール。 原因：新しい飛行機-180をテストします。 ファイターは、12月15日をテストするために計画されたが、彼の最初のジョグは、3日前に開催されました。 これは、発見された破損やトラクションコントロールガザを含む、欠陥の数を同定しました。 問題が解決し、初飛行の日付は変更されません。 設定では、Tchkalovは、さらにロック前夜だったシャーシを、削除せずに10〜15分と土地のための600メートルで、飛行場の上空を飛行するように指示された発行。

私はモスクワでその運命の日の数週間前に、天気が悪かったと言わなければなりません。 午前中、街は時々雪が降った、濃い霧がダウン来ていました。 気温は0から-2⁰Cの範囲でした。 しかし、試験日空がクリア。 明るい日差しが、温度はこの急激な変化が予想されていなかったが、定期便がキャンセルされていません-27⁰Cに低下しました。

12月15日には、最初のテストプロトタイプではいつものように、全ての逸脱が停止し、飛行場の作品は、この日に行われませんでした。 I-180は、格納庫に立っていました。 航空機の試験飛行のための最終製剤は：ブラインドを含む制御装置と、必要なユニットを搭載しました。 仕事に行く、Chkalovは、それらをインストールするのにかかる時間の長尋ねました。 彼はおそらく長い約2〜3時間、と述べました。 このような漠然とした答えは、それは冬だったので、その日の飛行が行われていない可能性があり、それは非常に早く暗くなっていたことに気づいヴァレリーパーヴロヴィチを受け入れませんでした。 彼はおそらくテストの好ましい結果を期待して、ブラインドをインストールせずに飛ぶことにしました。

死のパイロット№1

パイロットの最初のラウンドは何を命じられたんでした：空気中に上昇し、それはその後、彼は第二ラウンドに行ってきました500〜600メートルの高度で飛行場上空が、2〜2500メートルの高度で、空港からの偉大な距離で... 。 彼は鈍化し、ガスが飛行機を着陸しようとする、減少し始めたときに、エンジンがストールしました。 飛行場はあまりにも遠く離れていた、と住宅の兵舎と高いラジオアンテナの下部に見ることができました。

知られているように、航空機は、シャーシロックして、それが低下し始めたとき、Chkalovは、彼らがその時点で、最も可能性が高い、人々があった兵舎の一つの屋根に触れることができることを理解しました。 別のパイロットが、それについて考え、それについてではなく、屋根のほか、おそらく打撃を吸収することができます。 しかし、Chkalovはさておきオンすることを決定しており、動作不能エンジンを有する航空機は、高電圧金属支持体に墜落しました。

コントロールでタクシーからスローChkalov強力なパンチ。 立ち下がり、パイロットは、彼の頭を打ちました。 怪我は生命と互換性があったが、2時間後、彼はBotkin病院で死亡しました。 Chkalovの葬儀は、モスクワで開催されました。 彼の灰との骨壷は、クレムリンの壁にまだあります。

災害の原因

ヴァレリー・チカロフの死はすぐに噂や伝説の大多数を生じました。 それは状況の致命的な組み合わせがあったかどうかまたはパイロットは、邪悪な何者かになったと、彼はただ殺さ：悲劇を調査する特別委員会によって行われた公式の結論があるという事実にもかかわらず、一つの質問に降りてくる他のバージョンはありますか？

。1938年と1955年に作動する手数料は、異なる結論を作ったが、一つのことは、彼らは全会一致であった。事故が原因エンジンの戦闘機の低体温だけでなく、スロットル制御装置に誤差を生じました。 また、第2の調査は、機械の多くの部分が経験した、空気中でテストされていなかったことを明らかにしました。 すべてこのことから結論は彼の最初の出発時の航空機ポリカールポフ設計局I-180は、取り返しのつかない悲劇につながった、高いボディのプロセスを制御する過度の速攻にunderfulfilledたこと。

第2平面クラッシュ

しかし、I-180航空機の歴史はそれだけではありませんでした。 テストは続けました。 1939年2月によって、第2の試作品は、戦闘機を建てました。 それは、掃引面積とその翼はわずかに増加されており、代わりにM-88は、ボード上に設置されたモータは、より信頼性の高いM-87Aと考えられていることを除いて、以前のものから実質的に区別がつきません。

アップグレードされたマシンの初飛行は、同じ年の4月27日に開催されました。 彼の操縦S. P. Suprun。 今回はすべてが任意の実質的なコメントをせずに行ってきました。 戦闘機でも5月1日のお祝いに参加したように、そのための航空機では、この信頼のポリカールポフ設計局が増加し、赤の広場の上に飛びました。 しかし、9月上旬には、I-180は、再び墜落し、今回はテストパイロットトーマス・パブロービックスージーを殺しました。 飛行機がスピンに入るようになったとき、パイロットはパラシュートを開くことなく、車から飛び出しました。

まもなく悲劇の後、特別委員会は、クラッシュの原因が全体のキャビンとして、リングのオイルクーラーの破壊と呼ばれた行為だっただけでなく、顔やオーバーオールパイロットは油をはねました。

生産からの取り外し

1機の航空機は、次の年に建てられたが、彼の試練はすぐに終わりました。 1940年7月のテストパイロットProshakovの初めに操縦中にミスを犯し、パラシュートでボードを離れることを余儀なくされました。 別の委員会は、この時間は、任意の欠陥を見つけることができませんでしたし、マシンの死のための責任は完全にパイロットに割り当てられています。

「I-180規格」 - この事件の後、我々は航空機のさらに他の変形例を構築しています。 彼は、それが新たなM-88A上の古いモーターM-87Aに置き換えた上含め、変更の数を受けています。 その推定速度は毎時590キロとなり、より強力なエンジンM-89をインストールするとき、すべてが/ hの650キロに達しています。 同じ年の12月にこの航空機の作業の中止の注文があったとして、しかし物語は、I-180を超えていました。 以前の生産に置かれているすべての未完成のマシンは、廃棄されるように行ってきました。 時間によって失敗したプロジェクトを追放ソ連戦闘機の他の種類を表示されるようになりました。

新しい戦闘機

次の開発は、航空機ポリカールポフ設計局OKB-185でした。 この戦闘機のすべての特性の合計は、時間のソ連と外国ピストンマシンの両方に優れていました。 いくつかの航空機は、異なるエンジンを使用して構築されています。 1942年11月18日には、彼らがパイロットP. M Stefanovsky行われている状態のテスト、に行ってきました。 飛行中の航空機には、優れた結果を示し、生産に打ち上げのために推奨されています。

試験中の1943年4月5日には、パイロットVA Stepanchonokの死を引き起こし、エンジンの停止が発生しました。 それが生産に入れていなかったが、代わりに工場ラ・5FNで組み立てるようになった - すべてのアカウントでは、この悲劇は、航空機I-185のために致命的となりました。 そのEDO後に別の飛行機を開発 - I-188が、すぐにすべての作業が原因チーフデザイナーN. N. Polikarpovaの死に停止しました。