車両4ストロークエンジン

クランクケースの上及び上部閉鎖頭部に装着された4つのエンジンシリンダからなります。 カーター底トレイが固定されます。 シリンダヘッドバルブに設定されている-入口および出口、燃料を噴射するためのノズル（ディーゼル）エンジンまたは 火花点火 （ガソリン）。 ピストンが移動内部、コネクティングロッドの上ヘッドとピストンピンを介して接続されています。 コネクティングロッドの下ヘッドは、ベアリングに搭載されている子宮頸部クランクシャフトメインジャーナルを覆われています。 シリンダ内のピストンは、特別なリングによって封止されています。 終わりには 、クランクシャフト の固定フライホイールです。

その上向きストロークの最後にピストンによって占有上死点位置と呼び、下死点は、下方への移動の終わりに占める位置と呼ばれます。

タクトは1人の死から別のピストンの運動と呼ばれています。 それはTDCで検出されたときに、その上に形成された変位は、燃焼室はパラメータです。 エンジン変位又は変位体積は - 死点から移動するとき、ピストンによって放出量です。 シリンダの容積 - 作用を有する燃焼室の合計値。

圧縮比は 、フルの比として定義される重要な側面である シリンダ容積 燃焼室の全体積。 現代の単気筒エンジンは、単気筒4ストロークエンジンは、より高い圧縮比ではなく、20未満を有する約10の圧縮比を有します。

とき、吸気バルブが開き、吸気行程の開始時に4ストロークエンジンのピストンが上死点から移動を開始します。 真空を移動させる過程において、シリンダに形成されており、4ストロークエンジンは、多くの場合、燃料または燃料 - 空気混合物と呼ばれる空気と燃料蒸気の混合物を受け取ります。

ピストンBDCが原因クランクシャフトの回転に、開催されます後は、圧縮行程の始まりと考えられている上死点に登るを開始します。 これは、入口弁を閉じ、サイクルを通して、両方の弁は閉じています。 TDCのピストンの変位にシリンダ内で可燃性混合物は、その温度と圧力上昇が圧縮されます。 最大値圧縮ピストンTDCがあります。 ピストンが圧縮行程で上死点に到達する前に、しかし、燃料燃焼プロセスは、可燃性混合物のためのいくつかの時間がかかるため、事前に点火されます。 混合物をプラグの電極間にジャンプする電気火花によって点火されます。 時間スパークBTDCから、クランク角が歳差点火の角度と呼ばれます。

エンジンがTDCからBDCまでピストンストロークで閉鎖バルブで生じる次中に4つの行程サイクルを実行させるピストンを押圧燃料の燃焼中に放出される電力を消費するガスは、かなりの数。 排気行程は、脳卒中後に始まります。 開き、排気弁とピストンは、大気中に排気ガスを移動させる、TDCに向かって移動します。 その後、同じ系列の周期で繰り返されます。