インジェクタの動作原理。 機械式インジェクター：操作

この記事では、インジェクタの、その主なユニットの動作原理を検討します。 これは、現在、その価格帯にかかわらず、すべての車両に使用され、かなり高度なシステム、です。 しかし、我々はまず、このような構造は、70年代と80年代に大量に使用され始めていることを忘れてはなりません。 そして、最初のインジェクタは、電子部品を使用せずにいました。 もちろん、彼らは現在、しかし、最小限の量である可能性があります。 注射やキャブレターの燃料噴射システムを比較することも価値があります。

キャブレター抗インジェクター

おそらく、トラフィックのみ光を開始したい人は、キャブレターのファンの間です。 ザ・理由 - ザ・キャブレターことができますに低いレベルまで発達高いトルクとパワー。 でも、完璧にチューニングされたインジェクタの燃料噴射システムは、閉じないでください。 キャブレターのシンプルさとメンテナンスのコストもわずかな優位性を与えます。 しかし、高速でのパワーとトルクに関しては、インジェクタは大差で、ここで勝利します。 インストールされたインジェクタの燃料噴射言い換えれば、ピックアップを追い越し、あなたの車を作るときは、ケースになります。 注射にポンピングすることができる装置-タービンを設置することによって、容量を増大させる可能性もある過圧空気が。 これは、エンジン何回もの容量を増やすことができます。 もちろん、それは駆動のために人生、何も壮観な犠牲を苦しんでいますか？

マイルストーンインジェクタ噴射

有名な「葉巻」で、「アウディ100は、」機械的インジェクタを使用されてきました。 動作原理は、ディーゼルエンジンの燃料システムと比較することができます。 機械式ポンプドライブと同じフィードインジェクタによって燃焼室内の混合気を作りました。 電子制御とキャブレター - もちろん、過渡的なリンクを言及しないことは不可能です。 彼らは車の数が少ない上、および日本国内でのみ使用されました。 日本人はこの日に、様々な電子ガジェットの非常に好きです、と。 しかし、電子キャブレターは彼らの時代を開始し、すぐに終わった80年代後半に簡単に人気がありました。 ところで、VAZ-2110の車で、例えば、ケーブルなしでインストールキャブレター「チョーク」。 空気供給制御は、エンジンが暖機としての地位を変更し特別な弁を用いて、自動的に実行されます。 しかし、今日、多くの人気は、そのデザインの古典となっているインジェクターを、得ました。 ここでは自分のしている、それは部品を分解するために応じて、より詳細に検討する価値があります。

燃料ポンプ

それはガソリンの循環が来るとこれは、全体の燃料システムの心臓部です。 これは、次の要素で構成されています。

1. フィルタ（それはうらやましい類似性を有するようにそれは一般に、「おむつ」と呼ばれます）。
2. DCモータ。
3. モーターによって駆動されるポンプ、。
4. レベルセンサ（構造的には、燃料ポンプと組み合わされます）。

タンク内に直接置かポンプは、ナットで固定されています。 我々は後部座席を上げると、それへのアクセスを得ることができます。 すべての車は、それは昔の「10」または新しい「日本語」のかどうか座席の下にガソリンポンプのそれです。 もちろん、取り外しと取り付けは、さまざまな方法ですべてのマシン上で実行されます。 ポンプから敷設された燃料ラインレールへ。 それは、常に彼女の状態に気をつけて、多くの圧力を耐えなければなりません。 バックタンクに余分な燃料を戻すライン敷設管に平行です。 燃料ポンプの作動のかなり単純な原理。 インジェクタは、ポンプによって生成された過剰な圧力によって作動します。

燃料レール

これは、エンジンの上に直接実装されています。 その使命は、一定の圧力下で、ガソリンと空気の混合物を保持することです。 ガソリンと空気 - それはここで燃料混合物の二つの成分を結合のプロセスです。 ガソリンのいずれかへの空気の14部 - また、割合が常に同じでなければなりません。 この場合にのみ、エンジンは経済的、安定した、最大限に安定動作します。 このようなスロットルバルブ、電磁インジェクタリリーフバルブなどの機構からなるレールを接続すること。 なお、燃圧センサを設置燃料レールです。 しかし、彼と他のすべての電子部品について、さらに議論されます。 操作のインジェクタベンチュリ原理は、記事のシステムで考慮に類似しているだけでなく、車で非常に広いアプリケーションを持っていることに留意すべきです。

ノズル

これらの装置は、シリンダの燃焼室内で燃料混合物を供給していると。 これらのメカニズムは何ですか？ あなたはまずまずキャブレターのデザインを知っている場合は、電磁弁を考えます。 ここで彼のデザインは、あなたがノズルから見ることができるものと非常によく似ています。 彼らは一定の電圧が供給され、巻線しています。 通電されたニードルバルブは、燃料の通過のための道を開きます。 混合物全体を燃焼室に圧力下で噴霧します。 それは可能な限り燃焼室を満たすように燃料噴射器が噴霧していることに留意されたいです。 生産スプレーの助けを借りて、噴射ノズルの動作原理を理解しやすいです。 この時点での燃料混合物を燃料の一定量が中断された空気中に霧のようなものです。 したがって、炎症は、キャブレター方式の場合よりもはるかに高速かつ優れています。

蝶

車のボンネットを開き、その下にあるものをよく見ます。 マシンのフロント - あなたは通常、「TV」にボルトで固定されているエアフィルターを、表示されます。 彼からワイヤに接続されたプラスチックチューブのセグメントに接続された小さなチューブが来ます。 エアモーターの流れを測定し、このセンサ。 しかし、後にダンパーがあります。 これは、空気の調整は燃料レールに生じることができます。 しかし、ここで注射器の動作原理を見てする必要があります。 実際、空気のバルブが閉じて完全に小さな部分が依然としてエンジン回転数の最適値を提供するために、燃料システムに入ることに留意すべきです。 （このステッピングモータのように、これは、任意の測定を行うない、不適切そのセンサーと呼ばれる）IAC - これはある特定のアクチュエータによって発生します。 この機構は、燃料レールに空気を供給するチャネル必要なときに、開閉します。

電子制御ユニット

この要素がなければ、インジェクタの燃料噴射エンジンシステムが動作することはできません。 しかし、時には、それが立っていても、それはエンジンが得たであろうことを意味し、そして見事に実行されません。 そして、それはすべての電子制御ユニットは、マイクロプロセッサ上に構築されていることです。 特別のセンサから得られたデータに基づいて全てのアクチュエータを制御部として動作するようにプログラムされています。 このため、電子制御ユニットは、特定のアルゴリズムによって記述されたプログラムを有していなければなりません。 また、このアルゴリズムは、マイクロコントローラへの明確な例のために、からの信号があるだろう、ならば、彼がしなければならない正確に何を知っていなければなりません ノックセンサ、 何の近代的な注射器が存在しないことができずに。 インジェクタやキャブレターなどエンジンの動作原理は変わりません。

車の中でセンサー

適切かつ迅速スパークプラグ電極に全てのシリンダ、ならびに衝動に燃料を供給するために、エンジンの全てのパラメータを読み取ることが可能な限り正確でなければなりません。 特に、どのようなクランクシャフトから速度を知ることが重要です。 また、燃料レール内のどのくらいの圧力に関するデータを妨げることはありません。 潤滑不足がある場合に必要なエンジンは、油圧センサを接続し、自動的に停止します。 したがって、このような場合、ほとんど変化の制御部は、インジェクタの動作のもちろん、原理アルゴリズムにおいてその機能を規定する必要があります。 それは内燃機関の機能どのように適切にについて言っても過言を持っているので、あなたはまた、爆発について知っているとすべきです。 現代自動車では、ガスのさえ組成物は、排気系に監視されています。 これは、2つの酸素センサによって起こります。 そして最も重要な - それは、当然のことながら、空気流量です。 このパラメータの知識がなくても正確な気化を行うために、単純に不可能です。

結論

デザイン、インジェクタVAZ-2110の動作原理、ならびに任意の他の車の見かけ上の複雑さにもかかわらず、それは非常に簡単です。 あなたも、スプレーガンを装備した従来の圧縮機と同様に、描くことができます。 もちろん、それは、唯一のノズル、複雑な制御ユニットないシステムの簡略版であろう。 しかし、本質は同じ程度です。 簡単インジェクタ噴射システムと、エンジンで発生するプロセスを理解するのではなく、気化器内の様々なねじれおよび圧力降下を探索します。 あなたは慎重に設計を検討する場合は、あなたは任意の破損センサ制御システム全体を恐れてはいけません。