カーオペルロータスオメガ：仕様、写真、レビュー

90年間で、それは「羊の衣類にオオカミ。」非常に人気の、いわゆるされています これは、民間人の車のバージョンを充電しました。 今、「メルセデス」またはM5 E34本体からのものに関連するE500と。 しかし、いくつかは、セダンの充電バージョンのリリースが従事し、「オペル」ことを知っています。 オペルオメガロータスは、騒動を作成し、90年目で世界に出てきました。 これは、この主力の自動車で鼻を拭いだけ車「人々のブランド」、でした。 オペルロータスオメガは何ですか？ 車やその他の情報の技術的な特徴は、あなたが学び、私たちの見直しの過程でます。

デザイン

「ロータス」の基礎として通常の「オメガ」Aシリーズの直列体としました。 しかし、それは実質的に完成されています。 だから、空気抵抗を低減するためには、異なる、リリーフバンパー、サイドシルスポイラーを設定します。 ちなみに、すべてのタイルはボディカラーに塗装されています。 しかし、「オメガA」の民間人のバージョンでは、黒のバンパーを持っていました。 このシリーズの「オペル」の永遠の問題 - ホイールアーチ。 同様の概念は練習と「士官候補生」されます。 そして、彼らは、フロント、リアのラウンドだったら - 広場。 そんなに定期的なバージョン。 しかし、「ロータス」のものに異なっています。 エンジニアは「メルセデス」の足跡をたどるとアーチを拡大することを決めました。 当然のことながら、正方形の形状から、それは（それ以外の場合は非常に下品に見える）を取り除く必要がありました。 ターンでは、これは、より多くの車輪を可能にしました。 結局、職員15インチの「成形」は、もはやターボエンジンを与えたトルクを、消化することができません。 なお、車オペルオメガロータスは顕著後棚とraznoshirokieホイールを設置しました。 同様の傾向は、「狼」E500で観察されました。 あなたが背後にあるオペルオメガロータスを見れば、違いに気付くことはありません通常の運転手は、このバージョンを充電するかしません。 目を引くだけで詳細 - ワイドリアタイヤ（標準プロファイル - 265 40）。 スポイラー多くの確立と定期的なバージョン。 なぜドイツ人は、表情豊かなデザイン、この車を与えられていないのですか？ それは、全体のポイントだ「羊の皮を着たオオカミ。」 すべての後、ストリームに駆動したときに誰もが「オペル」の種類を推測しないでしょう。 しかし、すぐにドライバーがガスを押圧するよう、としてすぐにpolutoratonnyモンスターが数秒間ポイントに突入します。

外形寸法、クリアランス

サイズに関しては、彼らは標準の「オメガ」シリーズとほぼ同じです。 1.81メートル、高さ - - 1.44メートル4.77メートル、幅の体長。 しかし、クリアランスは、低しきい値と巨大なバンパーに減少しました。 でも17インチの車輪の上に高さ値14センチです乗ります。

サロン

「オペルロータス」の中にその民間人の相手と同じに見えます。 （マシンがターボ過給が装備されていても）センサとは、スポーツステアリングホイール、赤い線でファッショナブルなダイヤルがありません。 唯一の違いは - 方法により、ボタンがなかった4本スポークステアリングホイール、上の碑文「ロータス」です。 インストルメントパネル - かなり広いです。 彼女のボンネットのラインは、センターコンソールのためにカバーし、右の乗客にプルアップ。 インストルメントパネルに - 二つの大きな分岐器は、スケール - スピードメーターとタコメーターを。 この通常の「オメガ」で正確に確認されていない - なお、第1時速300キロのために設計されています。

90年代には（現在、漆塗りの木材を使用し、「メルセデス」で）「ツリーの下に」非常にファッショナブルな仕上がりでした。 セダン「ロータスオメガは、」それは非常に小さいです。 唯一のギアシフトの挿入、およびドアカードの挿入のペアがあります。 パネルはシンプルな黒のスタイルで作られています。 幸いにもそれは調和とドア側の輝線です。 センターコンソールとしては、それは「アウディ」として、十分な広さです。 バッフルは、ここでボタンの膨大な数、アナログ時計、気候制御ユニットと、オンボードコンピュータに配置されます。 助手席側のキーでロックされている小型のグローブボックスは、そこにあります。 ちなみに、下の写真は、オペルロータスオメガ・カールトンと呼ばれていた右車輪、とセダンの英国版です。 また、「ロータス」は「ボクソール」ブランドで生産されました。 所有者のレビューは、車は非常に快適な座席が（特に「レカロ」によってそこに設計された）であると言います。 彼らは黒い革で覆われ、優れた横方向の支持を持っています。 これは、車の民間人のバージョンに比べてより顕著です。 このような素晴らしい年齢にもかかわらず、快適に十分な内部座って。 遮音の品質に満足して。 助手と運転席アームレストの間で持っている - また、ホイールを操舵します。 運転手と乗客の肘が互いに接触していないことを十分にその幅。 ふさわしくセダンEクラスなど後列には、十分な空き領域があります。 ソファは素敵な溝を持つ、非常に長く、広いです。 在庫は3のために十分なスペースがあるが、後列には、2人の乗客のために純粋に提供されます。 それぞれの半分はその座、小規模とはいえ、しかし、横方向の支持とヘッドレストを持っています。 しかし、アームレストがあります。 ノートレビュー - サロンでは唯一の高品質の素材を使用しています。 でも、20年後、皮膚が割れていないとソファをシンクしません。 ブートボリュームとしては、それは標準と同じで、「オメガ。」 これは、荷物の520リットルまで保持することができます。 ロードラインは非常に低いので、非常に便利なものを取ります。 しかし、シートバックは、任意の割合で折り畳まれません。 ここでNOとスキーのためのハッチ。

一般的には、「オメガ」のインテリアデザインの充電バージョンは、通常のビジネスクラスのセダンと違いはありません。 何の任意のprisportivlennostiや明るい要素はありません。 実際には、同じスキームがBMWで使用されます。 ステアリングホイール、ダッシュボード - 印象的な違いの中で。 「オオカミ」に精通していない通常の運転手は、キャビンを区別することはできません、バージョンかどうかを充電されています。

エンジン

車オペルオメガロータスのボンネットの下を見てみましょう。 あなたの目をキャッチ最初 - 「ロータス」明るい碑文を持つ巨大なエンジン。 しかしながら、従来の「オメガ」のように、フードがサポートされている「ポーカー」の代わりにガスを停止します。 そのような値で応答を注意し、それらを救うことができませんでした。 しかし、エンジンの話を続けます。 24弁のガソリンユニットC30SEブランドの基礎のために採取しました。 彼は2970立方センチメートルで音量で204馬力を開発した標準装備。 しかし、この力は、（結局、5リットルAMGはE500軍に326を開発しました）羊の服で「ロータス」「狼」と呼ばれることには十分ではありません。 そのため、「ゼネラルモーターズの意思決定と協力して「オペル」のドイツのエンジニアは、このパワートレインを近代化しました。 結果は、ブロックを退屈していました。 燃焼室の容積は3650立方センチメートルに増加しました。 また、エンジンは、信頼できる製造元から2つのターボ過給機によってスタッフ「ギャレット。」 それらのそれぞれは、さらに1500の回転で0.7バールの圧力を与えました。

タービンは高圧を生産しているので、エアインテークが強く加熱されます。 そして、あなたは知っているように、パフォーマンス向上のために、あなたは最大確保する必要が 冷たい入口を。 したがって、追加のスクリプト液体はインタークーラを冷却しました。 その空気は、燃焼室に入る前に、そこを通過しています。 なお、インレットにフレームレスフィルタゼロ抵抗を使用しません。 クリーニング部材は、電源ユニットの前面右側にある別個のプラスチックハウジング内に配置されます。 入口は耐熱ニッケル合金で作られた内側に研磨しました。 これにより750度摂氏までの温度に耐えます。 マルチポイント電子燃料噴射は、「ロータス・エスプリ」車から撮影されました。 本システムでは、電子スプール3。 彼らは、キャンドルの三対を制御するための現在の製造（エンジンブロック6つの気筒を有していることを想起されたいです）。 そのため増加したシリンダー容積が、エンジンの燃料混合物は、より多くを必要としていました。 そこで、インジェクタは、会社からのゲイン「ボッシュ」に置き換えられました。 標準から、彼らは大口径・高性能を異なっていました。 毎秒4.75グラムに燃料を渡すことができる要素。 目盛トラックは、二つの触媒コンバータ及びラムダプローブを備えていました。

それでも「オペル」のモーターで24個のバルブを使用しました。 しかし、シリンダブロックとクランクシャフト自体が強化されています。 最終単にこのような負荷や変形に耐えることができませんでした。 過給の使用には、故意に頭の中で圧縮比を下げてきました。 なお、シリンダヘッドは、変更および増幅することなく、このモータにustanvolena。 したがって、圧縮比が10 8.2点から減少しました。 ピストングループは、「男性」によって生成されました。

増幅されたボルトとカムシャフトを固定します。 高強度、焼入れ鋼で作られたすべての部品。 潤滑システムも完成されています。 これは、ピストンのオイルの均一なスプレーを生成するように配置されています。 これは、より優れた熱放散に、一定の負荷モードで動作しているモータとして貢献してきました。

すべてのこれらの改善は、377馬力のエンジン出力を上昇させています。 そして、この3.7リットルの容量にもかかわらず。 比較のために、「Meresedesu」同様の容量は、燃焼室の5リットルの容量でのみ達成されました。

トランスミッション

ほぼ420nmの - オペルオメガロータス3.7 Biturboはnemerennoトルクを裏切りました。 もちろん、標準ボックスは、このような負荷に耐えるされていません。 そのため、ドイツのエンジニアは、それを強化することにしました。 したがって、ZR1、「ゼネラルモーターズ」から6速マニュアルトランスミッション（「シボレーコルベット」として設定）に基づいがとられています。 これは、グリップを向上しました。 車「オペルロータスオメガ」と「サックス」からドライ単一ディスクエレメントを使用しています。 非常に正確なダンパスプリングの存在によって区別ドライブです。 ボックス自体が驚異的なサイズであり、単に標準のトンネルの中に収まりません。 したがって、伝送トンネルの底部は、処理しました。 専門家の保証は、この送信は500馬力まで耐えることができます。

それは良いボックスですか？

論争の多くは、マニュアルトランスミッションについてでした。 速度制限があるので、英国は、その無益に同意した113キロメートル毎時（このレートで働いていたPPCのみ2速）です。 ほとんど不可能すべての6つのギアを使用してください。 実際、すでに第四車で時速230キロまで加速します。 のみなし制限速度を持つドイツのアウトバーン上に置くことができ、完全な潜在能力を開発します。 町では、私は、第一及び第二のギアを切り替えることがあります。 「オメガロータスは、」非常に長いスピードを持っている - 所有者のレビューを注意してください。 なお、第1の送信カットオフ火災時速88キロで。

オペルオメガロータス：力学特性

マシンは、見事なパフォーマンスを出しました。 分散させるために何百も5.4秒を要しました。 時速160キロまでは車で16秒間分散されています。 我々は英国のオプションを取る場合は、最初の100マイルセダンは11.1秒で得点しました。 最高速度 - 時速282キロ。 45-Mプロファイルゴムと、この17インチディスク。 ちなみに、「グッドEAP」で特別にこのサイズでZR-タイヤを開発されています。 もちろん、今、30年近く後に、これらの特性は、そのような感受性の強い分散していないようです。 その後、第90年に、オペルロータスオメガカールトンBiturboは「メルセデス」とBMWをバイパスし、E-クラスで最速の車でした。

消費

燃費の面では車は、次のパスポートのデータを受信しました。 コンバインドサイクルで8.1リットル - - 10.3リットル都市サイクルの消費国で16.1リットルです。 彼らは彼らの割引の経済指標のために選択しました。 ノートレビュー - しかし実際には、マシンはパスポートのデータで示されたものよりも20から30パーセント高い消費します。 驚くべきことに、機械は、第95のためではない第98ガソリン、すべてのターボエンジンを設計しました。

シャーシー

支柱に使用フロント独立サスペンション。 後ろのコイルばねでマルチシステムでした。 ステアリング - レーキ油圧増幅器（セダン「はサーボトロニック」として使用Sクラス「オペル上院議員」から派生しました）。 システムの特徴は、高速で観察されます。 スピードも大きく、ステアリングがきつくなります。 これは、高い操縦性と制御性のセダンヘビーに貢献しています。 ブレーキシステムも増加しています。 フロントそれぞれ直径33〜30センチメートル、リア換気ディスクセット機構。 メーカー「AP-レーシング「後方から中古chetyrohporshnevyeフロントキャリパー - ダブルピストン。 すべてのトルクが後輪のみになります。 それは確定して差動されています。 彼の会社は「のオーストラリアホールデン」を供給しました ギア比 - 3.45。

販売のための荷電セダン

これは、これらの車の連続生産の90番目の年に始まり、92年に停止しました。 トータルではない以上千以上のコピーを収集しました。 したがって、オペルオメガロータスを見つけるためには、商業的に実行可能ではありません。 これが本当の珍事です。 マシンは、世界中の個人コレクターの手にあります。 しかし、販売のために377馬力セダンオペルロータスオメガBiturboを設置する人、それ想像を絶するお金を頼みます。 35000ドルのためにドネプロペトロフスクのウクライナの都市で販売されたコピーの1つ。 オペルロータスオメガ1:43 Altayaのスケールモデルを購入するより多くの可能性が高いと。 ちなみに、英国の新しい「ロータス」に（コストの民事バージョン2倍以下という事実にもかかわらず）38000ポンドの価格で購入することができます。

興味深い事実

カー「ロータスオメガは」最も盗まれた車のodinmました。 「オペル上院議員」よりも高速警官に利用できるものは何もありませんでしたので、ドイツの警察はちょうど、車泥棒に追いつくことができませんでした。 また、「ロータスは」時速250キロのソフトウェアの制限速度を持っていないそれらの年の数の車の一つです。 したがって、この車を制御するために、レースのライセンスがドイツで必要とされます。

結論

そこで、我々はドイツのセダンオペルオメガロータス力学特性、デザイン、エンジンを持っている考え出しました。 マシンは、道路上で非常にまれです。 スペアパーツを見つけることは、それはほとんど不可能です。 そのため、非常に不快と不採算毎日のように本機を使用するため。 それは非常に快適で、感情的ではあるが。 結局のところ、でも27年後には着実に5秒以上の数百に加速しています。