ピストン - 車のエンジンの一部です。 デバイスの交換、ピストンのインストール

ピストンは、多くの内燃機関の動作原理に基づいており、クランク機構の一部です。 上記の記事で設計し、これらの部品の機能を備えています。

定義

ピストン - この項目は、シリンダは、往復運動及びガス圧力変化の機械的仕事への変換を提供して動作します。

任命

これらの部品の参加は、熱力学的プロセスのエンジン動作を実現しているからです。 ピストンがので - クランク機構の構成要素の一つであり、それはガスによって生じる圧力がかかり、ロッドに力を伝達します。 他にそれから、燃焼室と熱除去を封止します。

デザイン

ヘッドに合わせた底部とシール部と、スカートによって設けられたガイド部： - ピストン三柱部、つまり、その構造は、異なる機能を実行する三つの成分、2つの部分から構成されています。

ボトム

これは、多くの要因に応じて、異なる形態をとることができます。 例えば、このようなノズル、プラグ、バルブ、燃焼室形状、それに発生するプロセスの機能、いずれの場合においても、全体的なエンジン構成およびT。D.のような他の構成要素の位置によって決定される内燃機関のピストンの底部の構成は、それが機能の特性を決定します。

凸と凹：ピストンクラウンの構成の主に2つのタイプがあります。 前者は、大きな強度を提供するが、燃焼室の構成を劣化させます。 燃焼室の底部の凹面形状と、逆に、それが最適な形が、より集中的堆積したスートを有しています。 それほど頻繁に（2ストロークエンジンに）ピストンの下、反射示す突起と会います。 燃焼生成物を案内するために吹いたときに、これが必要です。 ガソリンエンジンの詳細については、一般的に下の平らなまたはほぼ平坦な形状を持っています。 時には彼らは、バルブの全開のための溝を含んでいます。 直接噴射ピストンを有するエンジンでは、より複雑な構成によって特徴付けられます。 ディーゼルエンジンにおいて良好な乱流を提供し、燃焼室の底部に存在することによって区別し、混合気形成が改善されます。

2つの底部を持っている二国間の選択肢がありますが、一方的なほとんどのピストン。

第一の圧縮リング溝とピストンの底部との間の距離は、火災ゾーンと呼ばれます。 これは、異なる材料の部分で異なり、その高さ、の非常に重要な値です。 いずれの場合においても、最小値を超えて火災のリングの高さの出力は、ピストンの焼損及び上方圧縮リングのシートの変形を引き起こすことができます。

シール部分

オイルスクレーパーと圧縮リングがあります。 第一のタイプのチャネルの部分で、それは溜めに入るところから、オイルシリンダピストンの表面から離れた内側受け入れるための貫通孔です。 それらのいくつかは、上側の圧縮リング用の溝と耐腐食性鋳鉄のリングを持っています。

ピストンリング 鉄からなるが、シリンダに対するピストンの滑り嵌めを作成するために使用されます。 そのため、彼らは、モータにおける機械損失の25％を占めているの損失は、モーターで最も摩擦の源です。 リングの数及び位置は、エンジンの種類や目的によって決定されます。 最も頻繁に使用される2 1の圧縮及び オイルスクレーパーリング。

圧縮リングは、燃焼室からクランク室へのガスの入場を防ぐのタスクを実行します。 そのエンジンの一部は鋼インサートを強化溝にして最大の負担は、彼らの最初の上に落ちます。 圧縮リングは、台形、円錐形、樽形状にすることができます。 そのうちのいくつかが切断されています。

スクレーパリングは、シリンダからの余分な油を除去し、燃焼室に入るのを防ぐのに役立ちます。 そのためには、穴を有します。 一部のオプションは、スプリングエキスパンダーを持っています。

ガイド部（スカート）

これは、熱膨張を補償するためにバレル（湾曲）または円錐形状を有しています。 それにピストンピン用の2つの潮です。 これらのサイトで、スカートは最大量を有しています。 加熱されたとき以外に、最大の熱変形が観察されます。 別の対策を使用してそれらを減らすために。 スカートの下部にはオイルリングであってもよいです。

ピストンからの力を伝達するか、より頻繁に、またはクランクシャフトに使用されます。 ピストンピンは、それらとこの部品を接続するのに役立ちます。 これは、鋼からなり、筒形状を有し、いくつかの方法でインストールすることができます。 大半は、運転中に回転させることができ、フローティングピンを使用します。 その固定されたロックリングの変位を防止することができます。 剛性の固定は、あまり頻繁に使用されます。 いくつかのケースでは、ロッドは、ピストンスカートの交換、案内装置として機能します。

材料

ピストンは、異なる材料から成ることができます。 いずれの場合においても、それらは、高強度、良好な熱伝導性、摩擦特性、耐食性及び線膨張係数が低く、密度などの性質を有していなければなりません。 ピストンを製造するためにアルミニウム合金を使用し、鋳鉄。

鋳鉄

異なる高強度、耐磨耗・低 線膨張係数を。 後者の特性は、このようにシリンダの良好なシールを達成するため、ピストンのような小さな隙間で作業する可能性を提供します。 しかしながら、鋳鉄部品のかなりの割合にのみ質量を移動させる往復運動は、ガスピストンの底部の圧力力の第六の部分以下の慣性力であるそれらのエンジンに使用されます。 С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. また、エンジン運転中に鋳鉄部品の底部加熱の低い熱伝導率に起因し、 それが点火表面につながるので、気化器の実施形態のために特に望ましくない350-450°Cに達します。

アルミ

この材料は、一般的に、ピストンのために使用されています。 предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами.これは、小さな比重（アルミニウム部品容易鉄30％）、高い熱伝導率（鉄よりも3~4倍）に、底部の加熱を提供するeniya 度 と 圧縮を 増大させる 機会を与え 、250℃、以上ではありませんこれは、 充填 での 電子シリンダ と 高い 減摩 プロパティ 番目の より良いを 提供します 。 коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . このアルミニウムは、鋳鉄よりも2以上の係数を有する場合、 力は シリンダ壁と 大きな 間隔を 作る 線膨張係数 、 アルミニウムの ピストンの 、すなわち 寸法が 鋳鉄よりも少ない と、 同一のシリンダのための ものです 。 и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). これらの詳細に加えて 、 および Eに 低い強度 肝炎 、特に加熱状態で（ - 10％ 鉄 政府 ながら300°Cで、それは、50から55パーセント減少します ）。

ピストンの壁の摩擦を低減するために被覆されている 減摩材料、 グラファイトおよび二硫化モリブデンとして使用されます。

加熱

上述したように、エンジンのピストンの動作中に250〜450℃に加熱してもよいです 加熱を減少させることを目的と措置をとることが必要であり、それらは、部品の熱膨張を補償させます。

ピストン冷却油のためにそれらに様々な方法で供給され、使用されている：シリンダ内にオイルミストを生成する、それはコネクティングロッドのオリフィス又はノズルを通して噴霧され、環状流路に注入され、ピストンの底部にパイプコイルを通って循環されます。

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . 0.5~1.5 P におけるMM またはT字型スロット の深さの スカート グラインド 金属 の両側に 一回換気領域に 熱変形を補償します 。 ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. この尺度は、 潤滑性を 向上させ 、 熱変形スコアからの 電子 の発生を 防ぐ ため、データ e と 呼ばれる冷蔵庫を深めます。 используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. これらは konuso-または樽形のスカートと組み合わせて使用されています。 линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. これは 、 スカートの 加熱中に 円筒形状を採用する という事実のために 、その 線膨張 を補償します 。 , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. また、 ピストンの直径に対する 補償インサートを使用して 番目 E ロッド振動面 の 制限された 熱 膨張を 経験しました 。 最大の熱でヘッドのガイド部を単離することも可能です。 нанесения косого разреза по всей ее длине. 最後に、スカートの壁は、 その全長に沿って斜めカットを適用すること によって、ばね特性が取り付けられています 。

生産技術

ピストンの製造方法において、鋳造に分割して鍛造（押下）されています。 применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. ほとんどの 車 に 使用される 第一のタイプの詳細は 、チューニングのために使用さ鍛造ピストン上の交換。 鍛造バージョンは、増加した強度および耐久性ならびに低い重量を異なります。 ピストンのこの種のインストールは、エンジン性能の信頼性が向上します。 日常用鋳造部品を十分に使用しながら、これは、高負荷の下で作動するエンジンのために特に重要です。

アプリケーション

ピストン-多機能一枚です。 したがって、それはエンジンだけでなく使用されています。 так как она функционирует аналогичным образом . それは同様に機能するように 、例えば、ピストンキャリパブレーキシステムがあります 。 кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. また、クランク機構は、圧縮機、ポンプ及び他の機器の一部のモデルで使用されています。