カルダン：仕様、およびデバイスの説明

ユニバーサルジョイントは、ブリッジのギアボックスにモータからのトルクを伝達可能な変速機の一部の詳細図です。 カルダンはによって取られる片面れた中空薄壁チューブで構成 スプライン結合 と可動栓、および他のオン-固定されたフォークジョイント。 セクション数は車のCATの種類やブランドによって異なります。 単一セクションの設計の実施形態では2つのノズルの中央部との桟、並びに追加の項目を含みます。

• 要素を固定します。
• ガスケット、シールおよび他の中間シール。
• スライドフォーク。
• ダブルユニバーサルジョイント。
• 外側のベアリング。

運命

シャフト関数はトルクの伝達に限定されるものではなく、それはまた、自動車部品の一部の支持体として作用します。 カルダン共同ステアリングは車のモデルとその機能に応じて、異なる寸法を有していてもよいです。 多くの場合、製造に使用される鋼。 これは、小型・軽量で、最大の機能を提供します。 動力シャフトの一つの要素は等しくないと有することができるヒンジの一部であり、 同じ角速度。 不均等な速度での要素は、剛性または可撓性構造を有することができます。 カルダン 等速ジョイントは、 特殊な分離レバーまたはツインカム設計又は分離溝を有しています。

トルク

シャフト弾性計画に関節からこれ以上度4-5より努力の角度で交差する軸に。 したがって、連結部に変形が生じ、性能や振動の増加の低下に寄与する。 粗生成速度及び剛性要素可動関節によって順次生成ハード平面からのトルク伝達。 彼らは、二つの軸の密な固定を有するフォーク、および桟を配置するために使用される円筒状の穴を装備しています。 彼の平面に対して垂直に小刻み始める1/2移動軸とカルダンジョイント時の横材の端部。 それらは駆動軸とクランク軸との間に、柔軟な信頼性と耐久性のある接続を提供するために必要とされます。

特に重要なことは、車両の移動中に自由な動きを可能にするので、化合物十分な柔軟性です。 クロスポイント要素は、リング、保持、いくつかのスパイクから成り 、ニードルベアリング やシールを。 彼らは、操作の長い期間を特徴とし、めったに失敗しませんが、変数の負荷増加を旅行するとき彼らのデザインは、質の悪い路面の悪影響を持っています。 ツイン十字軍のヒンジを使用し同様の条件で機能を維持するために。 それは彼らが互いに対して角度を変化させるために結合された回転軸に依存します。 最大の係数値は、20°の範囲で観察されます。 より高い回転角パラメータクロスバーに厳しい負荷変動も発生落ちるとバランスシャフトを劣化させます。

動作原理

構造スプラインユニバーサルジョイントはあまり重要ではありません。 その原理は次の通りです。 ギアボックスはしっかり体の内部に固定され、シャフトの端部に取り付けられています。 他方のギアに懸濁液からブリッジを有する化合物です。 2つのノード間のギャップは、凹凸を克服するに広がります。 リアとフロントカルダンはストレッチする必要があるとして、このアクションは、シーリンググランドによって補完スプライン接続を提供します。

追加要素

また、デザインはジンバル含ま ベアリングペンダント タイプを。 彼は、シャフトのための補助支持部材の役割を果たしています。 軸受部品の回転を防止し、アームによって所望位置にその位置を提供し、コーティングされた潤滑剤と、本体部に装着されたシール要素、を補いました。 構成要素の数は、シャフトベアリングの数を決定します。

カルダン共同ヘッド 必要に応じ、主に品質の接続とクランク軸を確保します。 柔軟性と接着強度は、車の移動中に橋の変位に最も関連しています。

アンバランス

最も広く使用されているシャフト取得不均衡の仕事の主要な違反の中で。 これは、インストールや取り扱いミスの過程で低品質の締結桟ギャップの出現に貢献しています。 しばしば間違った固定ギャップは、生産アセンブリの段階で起こります。 アンバランスがすぐに発生しない、第一ギアボックス中の振動により同定することができる不均衡を開発しました。 これは、ボールの設計に大きな影響を持っており、システムの主要な構成要素の激しい摩耗を引き起こします。 その結果、車両のバランスの悪化であり、交通事故の確率を高めます。 したがって、磨耗部品の検出時に、タイムリーな修復を実施するためのユニバーサルジョイントとクロス要素を含むシャフトの系統的な調査を行うために、ルールに従うことをお勧めします。

異音の原因

かなり一般的な現象は、ギアを変更速度制限を変更し、移動の開始時ノックの出現です。 この理由は、信頼性の低下であるカップリングとねじ接続取付フランジ要素。 また、その理由は、ユニバーサルジョイントと固定された軸受すきまカエルの増加を損傷し、デザインをスロットすることができます。 クロッシングは、研削の外観を促進することができます。 それを防止するためには、定期的に一部（平均で、すべての10 000キロ）を交換する必要がある、グリースや損傷の有無を調べます。 より稀アウトボードベアリングオイルシールを失敗していないと、プロペラシャフトをヒンジ より大きなギャップとなります。

スプライン

義務は常にスロットを切断する機会であったとしても。 これは、転送チェーンを延伸することによりバックラッシュの形成に寄与する。 この時の回路は歯razdatki飛び越えとスプライン要素razdatki及びジンバルに高い衝撃荷重を形成し始めます。 そのような障害の発生が車の下から来ていた鋭い金属音によって決定することができます。 スロット切断は、限られた予算内で可能であり、元のセルは、その完全なシャフト速度を確保するために、詳細を変更するには時間が必要です。 カルダンジョイント1/2 razdatkeに対して往復運動を車を運転しながら、これは緊張の低下と反対本体に寄与する。

あなたは知っておくべきこと

スロットの時期尚早の切断は、細長いスプラインと新しいユニバーサルジョイントを設置することにより防止することができるが、詳細設計の動作中にせいぜい2〜3年だけ増加されるであろう。 延伸チェーンの配布資料 - この場合、それはそのまま、別の問題が残っています。 ユニバーサルジョイントチェーンを同時に交換しなければならない理由です。 また、修理が必要の場合には、razdatkeに位置フランジの性質に注意を払います。 特に重要なのは、スロット深さの直径、外径サイズ、スプライン及び全体寸法の数です。