KAvZ-685。 ソ連の中産階級のバス

今日の記事の英雄 - バスKAvZ-685。 これらのマシンは、クルガンで生産されている バス工場 1971年以来。 バス平均よりもかなり小さい。このクラス。 具体的な目的は、それは、この汎用機ではなかったです。 この輸送は、主に未舗装道路で、農村部での仕事のために計算されます。 この目的のためには、技術的には設備の整った、必要な安全マージンを持っていたし、高い透過性を有します。 のは、車両のデータを詳しく見てみましょう。 オールド・バス - それは非常に興味深いです。 彼らは特別な話、今、彼らはおそらくほとんど誰を持って移動しません。

モデル履歴

バスの歴史は、植物の開口部から始まります。 それは1958年でした。 クルガン工場で行う最初のものは、651番目のモデルでした。 これらのマシンの開発の作業は前世紀の40年代に始まりました。 モデルは、シャーシとGAZ-51のメインのサイト上に構築されました。 GAZで60年代に新しいGAZ-53Aを生産し始めたときに、クルガン工場はこのシャーシに新しいバスを作成するための準備します。

60年代後半に最初のプロトタイプKAvZ-685を表示されるようになりました。 これらの初期のマシンは、それらのベースGAZ-53Aと同じで、わずかに異なるデザインがありませんでした。 別のラジエータークラッドがありました。 照明は、4つの因子系の形態で提供されました。 少し後に、設計者はこのデザインを放棄することを決めました。 バスのシリーズでは、ベースガスの伝統的な前部から来ます。

バスの量産を開始するには、工場管理は、企業の完全な再構成を持っています。 このように、大幅に生産エリアを拡大しました。

再建は成功し、1971年に最初のKAvZ-685は、組立ラインを残しました。 生産モデルは、標準的なフードを持っていますが、まだ少し異なるシリーズのフロントガラスの基本設計から。 本格的な生産は1973年に開始することができます。 1974年に同社100 000thコピー後の組立ラインオフ。 すべての時間のために生産モデルは、数回、デザインと技術設備を変更しました。

KAvZ-685：仕様

このモデルは、651番目のバスを置き換えます。 しかし、デザインはあまり変わっていません。 ここでは、ボンネットのレイアウトとあまりない容量の車を見ることができます。 バスサービスは、我々はすでに知っているように、非常に簡単であり、未舗装道路の条件で動作するように設計されました。

古いものと新しいモデルのシャーシはまだ違いがありますが、新しいから、古いクルガンバスは非常に異なるが、新モデルでは、我々は大規模な参照 寸法、 これはバスソビエト設計であることを考えると、現代を、。 28人を収容できる新しい車両は、優れた技術、ダイナミックトラクション特性を有しています。 一度に適用される要件に完全に準拠し、現代のバスのこの祖先の特徴。

エンジン

最初のモデルKAvZ-685は、4ストロークキャブレター8気筒のモーターが装備されていました。 彼らはZMZ 53Aました。 V字状に配置これらの電力単位でシリンダ。

このエンジンの動力 - 120リットル。 A。 回転速度は3200 R / mでした。 245 N / M - エンジントルクのための良好な時間を持っていました。 変位は4.25リットルでした。 マシンは100キロあたり24リットルを必要としていました。 バスタンクは105リットルの容量を持っていました。 このモータの最大速度は毎時90キロでした。

トランスミッション

ここでは、すべてがガザの両方で、同じです。 KAvZ-685は、4-PPCが装備されていました。 箱が若干変更したモデルのCAT GAZ-5312だったことが知られています。 第三シンクロナイザと伝送機能で得られた改善後の送信。

これらのマシン上のグリップは乾燥し、単一のディスクを使用されています。 メカニズムは、末梢春でした。 これは、油圧駆動によりクラッチを係合します。

ブレーキシステム

ブレーキはデュアル回路システムの形で実装されています。 サミブレーキは、すべての車輪に取り組んドラムでした。 ブレーキを設定するために、エンジニアはまた、真空ブースタを搭載される油圧駆動装置を、使用しました。

幾何学

。265ミリメートル - 本体は、幅2.55メートルと6.6メートルの長さを有し、バスの高さは3.03メートルホイールベースは3.7メートル、クリアランスでした。

車両の重量を抑える - 4.08メートル総重量 - .. 6.5トンホイールシャーシ式 - 4×2機の最も最小旋回半径8 mでした。

ボディ

ここでは、新しい何かを言うことはできません。 ソ連の他のすべてのバスと同様に、バスの車体は、固体金属で作られました。 ボディはボンネットのレイアウトで行われました。 フードは、大幅に内部の部品や電源ユニットへのアクセス・ドライバや自動車整備士を簡素化します。 これは、あなたが迅速かつ効率的にサービスや修理作業を行うことができます。

以内

バス内は28人の乗客vmeseそれが快適になります。 座席は座って21人の乗客だった、設計者は彼らに一つだけサイドドアを与えています。 別の店では、バックドアを通って非常口を持っていました。 プロショップと特別何も言わないが、それは優れた加熱システムを持っていました。 彼女は極端な寒さの中に完全にサロン内で温めました。 換気システム - 自然。 これを行うには、エンジニアやデザイナーは、サイドウィンドウとハッチを提供しています。

乗客は布張りの座席が用意されたキャビンには彼らのために、この車両を使用して快適に。 ファブリックトリミング席に感謝します。 彼女は非常に耐久性だったと簡単にその交換の前に1つのまたは2つ以上の季節のために持続することができます。 運転手は、乗客から分離されていません。 このように、安全規則は、パーティションのために提供されていません。 ドライバは、別のドアの助けを借りて、自分の職場に着きます。

運転席

職場では、ドライバが定期便で飽きませんでしたすべての条件を持っていました。 椅子は、インストルメントパネルからの距離に応じて調整することができ、同様に傾斜角度を調整されています。

古いバスは、パワーステアリングが装備されていませんが、この車のホイールは、管理を簡素化し、大口径を、持っています。 便利な場所で必要なすべてのノブやスイッチ。

ダッシュボード上だけ裸の必需品でした。 だから、デザイナーとエンジニアは、運転者の注意が散乱されていないことを確認してきました。

ミラーは非現実的に大きかったです。 彼らは体の大きさを提唱しました。 だから、道路のより良いビューになっています。 フロントガラスは、パーティションを持っていました。 各部分は、ワイパーが装備されていました。 これは、あなたはきれいなガラスを維持することができますし、運転を妨げることはありません。

メンテナンスと修理について

これらのモデルは、任意のドライバや自動車整備士の事実上何の問題があると言われています。 マシンはあなたがバスの建設のためにそれを使用する前に、あるGAZ-53Aの基礎に基づいており、多くのテストに合格しました。 シャーシクルガン工場は、舗装道路の不在下での作業のためによく準備です。

新しいモデルを作成する際に、エンジニア、ので、問題なく必要な部分を取得する際に、古いモデルと基本的な単位を統一するようにマシンを構築しようとしました。 バスKAvZ-685およびそのデザインは、破損した場合の仕組みを簡単に障害を検出し、同じようにすぐに修正で作業することができます。

修正

様々な修正うち、このモデルに基づいて。 これらは異なる気候を持つ国の地域で使用するために作成されました。 685Sモデルは、北部地域に乗るために開発されました。 そこが非常に低い空気温度が勝って、そのマシンは暖かいメッキ、二重窓、エンジンの加熱を装備します。

他のモデルもありました。 たとえば、685Gは、山間部のために設計されました。 マシンはより安全にバスが特別な追加のブレーキやリターダーを装備し、乗客のキャビンに設置された中で、蛇行した山道を克服することができ 、シートベルト。

結論

その時のために、それは偉大なコーチでした。 エンジニアはよく試してみました。 時には、これらのマシンはまだ農村道路上のどこにでも見ることができます。 彼らはまだどこかで働いている - それはそれはソ連の品質に何を意味するかです。