PD-14 - エンジン。 ターボファンエンジン：新たな展開

国内の民間航空の30年間で重要な進展と考えられているエンジン、 - IL-76LLの臨床検査の一部が始まったとして最近では、ここで、PD-14をテストしました。 なぜ？ 多くの理由があります。

コンセプト

PD-14 - ターボジェットエンジンのうちの第五世代のエンジン。 これは、革新的なエンジニアリングソリューションを実現し、複雑な設計です。 毎分12000頭の回転の周波数で回転する少なくともタービンブレードを得ます。 同時に、それが動作する 遠心力に 18トンを。 そのようなタービンブレードは70までです。

どのようにすべてが始まりました

エンジンを作成するためのアイデアは、第二千JSC「航空機エンジン」の冒頭に登場しました。 開発の長い期間は、空気と使用航空機のように分析した時点での世界の指導者のエンジンの生産のために研究されてきました。 海外メーカーのロシア市場はすべてを水につかっている間。 これは、ハードと国内のエンジンを打ちます。 そのため、開発者は困難な作業、世界の指導者のレベルに到達するだけでなく、既存の技術を凌駕するだけでなく、環境競争力のある国内の飛行機を作るだけではなく、価格とコストの指標を持っていました。 このようなタスクは容易ではありませんでした実装することは明らかです。

したがって、エンジンを生産する国内企業や研究機関のすべての利点を使用することを決めました。

プロジェクトの主なアイデアは、異なる容量のエンジンを構築することが可能であった、それに基づいて、そのようなパラメータを持つ近代的なガス発生器を作成することでした。 発電所やガスを圧送するためのインストールで - 彼らは別の航空機だけでなく、地上機器先にインストールされているはず。 ガス発生器は、高電圧モータで最も困難なアセンブリです。 これは、様々なユニットのためのシリーズ生産の提供に解決された問題の彼の統一を介していました。 同時に、大幅に将来のモデルのそれぞれのコストを削減。 設計のためのすべての材料や技術はインポートされません（実際にできなかった、データは秘密であり、開示されていないため、このような欲求が生じた場合でも）、およびロシアで生産されました。

機密性

新世代技術のジェットエンジンを構築するためのロシア企業に加えて、唯一、米国、フランス、英国で利用可能であることを念頭に置くべきです。 それは彼らが核兵器を保有し、空間に衛星を打ち上げるすることができるものよりも国の小さな数を所有していることが判明しました。 中国は、例えば、長年にわたってこの分野で成功しようとしています。 彼は簡単にでき、国内のSu-27が、AL-31Fエンジンをコピーして、その使用不能に残っています。 したがって、この国はまだロシアではすでに現代のないエンジンを購入することを余儀なくされます。 それは国家によって守られ、この領域で、なぜ開発です。

開発者やメーカーの協力

プロジェクトを実施することを計画していたすべての参加者は、アイデアを支持しました。 2006年に、彼らは後に今後の協力のための基礎となった共同実施上のプロトコルを、署名しました。

イニシアチブは、獲得し、政府の支援。 このプロジェクトは、「PD-14」と呼ばれていました。 エンジンは、JSC「航空機エンジン」で開発し、JSC「MC UEC」で生産を開始しました。 実装における大手企業に加えて、大手航空エンジンの企業は、支店機関、ロシア科学アカデミーの研究機関の数を必要とします。

同期生産

PD-14 - ターボジェットエンジンに関連するターボファンエンジンは、14トンの推力です。 2017年に委託される航空機MS-21（これらは180に130から乗客の数に基づいて計算される）内に設置されることを意図しています。 したがって、航空機エンジンは、MS 21自体に同期して生成します。

このプロジェクトは、いわゆるゲート・テクノロジを使用している場合。 すべての組織の代表者 - 各ステージの最後には専門家の参加を得て、検査に対応して行われます。 必要であれば、このモードを通じ、調整を行うと、エラーの可能性を避けるために時間を管理します。

どのような新しいものであることはエンジンであり、

財団は、PD-14の開発に彼らの信頼性が証明されている古典ソリューション、内に敷設されました。 同時にエンジンは、モダンなデザインとテクノロジーが含まれています。 そのような所望のパラメータを得るニッケルおよびチタン超合金など、使用。 このように、ロシアの開発者は、航空機のエンジンはすべての主要な指標に改善された新たなレベルへの質的な飛躍をしていました。

このため、燃料消費量は、1216年に％削減されます。 ポリマーの導入 複合材料は、 音響減衰および減少したエンジン重量を改善しました。 材料の新しい種類は約20あります。

高品質を使用16の主な技術を製造することにより達成されます。 以前のエンジンでは、それらを使用しませんでした。 したがって、今、積極的な開発・生産への導入があります。

2012年には、述べられた技術とデザインソリューションでエンジンを実証するために、成功したエンジン技術デモンストレータのベンチテストに合格しています。 優れた結果が音響、発光および熱力学に達成されました。

エンジンPD-14仕様と耐空性それらに使用される材料の特別な資格を使用して証明。 材料を記録したデータバンクは、彼らが持っている構造強度のレベル、に関するすべての情報が含まれています。 すべての材料は、今日の特別な実験室でテストされています。

プロジェクトの目的

エンジンの開発は、以下の目的を伴っています。

• 減少し生産コスト;
• メンテナンスや修理コストを削減。
• メカニズムの安定した動作を保証します。
• 燃料消費量を削減します。
• 軽量化。
• 有害物質の騒音を低減します。

エンジンの仕事に加えて、販売サービスの後にユニットの便利なシステムを作成しました。 これは、最適な修理やメンテナンス、物流ソリューション、保証およびサービスに加えて、含まれています。 これは、航空機の国内生産は、ビットを操作して、このシステムは、ほとんど存在しないという事実に特に重要です。

成功の保証

証明書の申請は、PD-14に2013年に提出された、2015年の終わりに、既にテストされています。

プロジェクトが企業や研究機関の数によって実装されているという事実のため、予算資金の効率的な使用を保証します。 開発中、プロジェクトの実際の実装への投資は、国内の航空業界で観察されたバックログを、克服し、そのさらなる発展のための基盤を築くことができます。

民間の練習は、エラーのすべての種類を防ぐことができますように、新しい技術の開発は現在、特に効果的になってきています。 すべての開発は、悪名高い成功したプロジェクトで導入されています。 すべてのプロジェクト参加者は、損失のリスクを否定する他の注文の犠牲にして利益を得るために続けています。

PD 7、PD-10、PD-14 PS0-90に対して

今日のロシアで旅客機が装備されている唯一の国産エンジンは、PS-90Aです。 他のすべての航空機は、外国のユニットを持っています。

プロジェクト開発者は、国内の新しいモーターに将来的にはすべてのロシアの飛行機を転送することを計画しています。

PS-90A - ターボファンエンジン。 PD-14のターボジェットタイプが前に存在していた問題を解決 ジェットエンジン、 民間航空におけるそれらの使用を防止します。 主な問題は、広大な燃料消費量と強力なノイズです。 新しいプロジェクトでは、これらおよび他の障害物は、エンジンが今や民間航空機に使用される可能、克服されました。

エンジンファミリー最大9900キロの推力7900キロ、およびPD-10に牽引力を有するPD-14とPD-7凝集体を含みます。 PD-14Mの最も強力なバージョンは、最大負荷として、それなしで飛距離を増大させることができます。 そして、それは現在、ターボファンエンジンを消費者に比べ1014年にパーセント減少した燃料消費で実装されます。

国内および海外市場での需要

開発者は、将来の飽和エンジンPD-14の内部市場の完全な自信を持っています。 国内市場で動作する5機の競合する航空機の中で、MS-21は、乗客数に大きな利点があります。 彼は212人を運ぶことができます。 のは、比較してみましょう：737だけで189人の乗客を運び、そしてボンバルディア-CS300 - ちょうど135に加えて、荷物の量を増加させ、合格と椅子。 このことは、容易にし、乗客のロード処理やアンロードをスピードアップします。

別の重要な利点は、航空機の低コストです。 エンジン内部のベストを持つ、国内の飛行機ならば、それは、例えば、七十から八百万ドル、737の価値があるほとんど1.07億の企業のためのコストとボンバルディア-CS300 - 8000万。

国際市場でのMS-21の今後のリリースについては、これまでの将来が不確実であります。 唯一の本当の外国のバイヤーは、マレーシアの会社ですすでに二十から五航空機を発注しました。

国内企業の中で飛行機を注文しました。

• 「アエロフロート」 - 50枚。
• 「VEB-リース」 - 30。
• 「イリューシン・ファイナンス」 - 二十から八。
• 「ズベルバンクリース」 - 20。
• "IrAero" - 10。

会社と私たち、そして外国人あなたはMS-21を購入する傾向があるまではしても、不完全なテストと接続することができるという事実。 また、航空機の販売後のサービスの開発したシステムの欠如の問題があります。

それにもかかわらず、ロシアのウラジミールウラジプーチン大統領は、2015年の終わりに記者会見で、プロジェクトの完了は、PD-14年代、20世紀の八十年代以来、ロシアのエンジンの建物の中で最も重要なイベントと呼ばれ、私たちの新しいエンジンは外国アナログを上回るだろうという確信を表明しました。

そのため、国内のdvigatele-や航空機建設の成功を予測するためにあらゆる理由があります。