「トヨタ救出」 - コンパクトミニバン

日本のマーケティングの専門家は「トヨタ」の範囲は、広々としたミニバンを拡大するべきであると結論しています。 しかし、重要な点は価格でした。 この車は、買い手の特定のカテゴリのために特別に開発されました。 すなわち、広々とした車を持っていると思ったが、人のために十分な資金を持っていませんでした。 「トヨタカローラスパは、」すべての要件を満たしていました。

これらのモデルは、さらに予算を意味するが、より高価なオプションに品質が劣っていません。 この車両は、運転資質や保守・運用の例外的な比較やすさを持っています。 そうしないと、ユーザーは最高の競争によって特徴付けられるセグメントのリーダーのリストにこのモデルを見ることはないでしょう。 しかし、多くのドライバーが繰り返し車のかなりシンプルな外観デザイン不満が。

歴史のビット：Iジェネレーション

1997年には、コンパクトな5ドアミニバンの最初のモデルが導入されました。 販売市場は日本だけに限られていました。 「トヨタはE11をレスキュー」この車ラインの第一世代の始まりでした。 これは、1.6インジェクターユニット（4A-FE）および1.8（7A-FE）Lを完了しました。 しかし、最初の車はいくつかの重大な欠点がありました。 まず、ノイズ分離の低いレベルです。 キャビンの乗客に運転中のため、通りから常に漂う音の快適感じることはありません。 また、エアコン、暖房システムが作業を必要とすることに注意してください。 小さな隙間がかなり車両ラディンの動きを複雑にしています。 モーターズタイプ4Aは、ミニバンのためにあまりにも弱かった「トヨタが保存さ。」 重大な欠点に自分の仕事のポイントの特徴：室内貨物場合、約半分に増加し、燃料消費量。

第二世代のトヨタカローラスパシオ

2001年に、それは第二世代のリリースすることが決定された「E12を保存します。」 最初のモデルと比較して完全に変更されます。 ボディは今美しい流れるようなラインを取得しており、メガネと光学系の形状が複雑になってきました。 絶対にバンパーが新に変更されている「トヨタが保存さ。」 エンジンの技術的な特性も車が今VVT-iシステムが装備され、アップグレードを受けました。 第二世代は、その汎用性の高いステアリングでモデルをリリース、日本でも米国ではないだけで販売されました。 それは国内のドライバーを味わっていたものです。 しかし、アメリカの市場のために意図されていたモデルは、カローラバーソ呼ばれていました。

「保存」のリリースは2005年に廃止され、左利きの「バージョン」された - 2009年に。

仕様「トヨタ温泉」

車の仕様およびパッケージング、でも私たちの時間で廃止困難と呼ばれます。 彼らの条件でも10年後、うらやましがられます。 私たちは、信頼性と耐久性の話なら、これらの学問分野は順番に車を持っていること。

モール内に自動車が（109から136電力強度に）ガソリンエンジンのいくつかのタイプの提案しました。 1zzが-FE - ユニット1.5は1NZ-FE、及び1,8をベース。 第二世代のモデルはよく両方のフル、前輪ました。

カー「トヨタカローラは、保存された」自動送信を完了するために行きました。 しかし、いくつかのマシンがインストールされ、機械的CPR（5アシスト）されました。

オプション

すべての車はかなり豊富な装備されています。 エアバッグ（4つの枕）、エアコン、フロントパワーアクセサリー、ヒーターミラーおよび座席が、唯一のドライバーと助手のために、CD-システム、EBS、ABSを提供するホームコンフォートバージョン。

完全なセットのエレガンスエアバッグは、フロントエアバッグ+「気候」、フォグランプ、フルパワーアクセサリーによって補完されました。

最後に、の「トップエンド」バージョン「トヨタは保存」ボタンとホイールの鋳造を押すことで、さらに気候センサー、ICE実行オプションを搭載。

損傷の可能性

その安定した性能と耐久性のために知られている長い時間のためのトヨタ車、およびカローラのモデルは例外ではありません。 基本的な電源ユニットが破損することなく、実質的に動作します。 ワイヤ、スパークプラグ：メインのコストは消耗品に分類されます。

しかし、電源部に不満が残っている：それは、多くの場合、分布相弁VVT-iと、流体継手内のオイルの流れを制御分解する。 ほとんどのモータはチェーン駆動のタイミングで動作し、問題はありません。

一部にインストールされている最高の賞賛に値するされたギアボックスモデルを「トヨタは保存」、彼らは最高の側であることが判明しています。 オイル交換は、彼らがスケジュールに必要とし、ドライバーの残りの部分は気にしないでください。 これは移り気が知られている機械の仕事ではありません。 多くの場合、制御プログラム、クラッチアクチュエータの交換が必要です。 エンジニアはユニットの動作にいくつかの調整を行うことを試みた、と彼らは正しいよりますが、完璧ではありません。

「トヨタレスキューE12」モデルは、堅牢で信頼性の高いサスペンション設計を設立しました。 時には、フロントマクファーソンは寒さでノックを発行することができるが、これは懸念されていない、と仕事の質は、実行には影響を与えません。 リアサスペンションが「永遠」であるが、それらのリソースを開発するようにショックアブソーバを変更しなければなりません。