かさばる貨物の輸送のためのhydroliftとマシン。 ローリー

こうした「Hydrolift」と呼ばれる追加のデバイスを搭載したトレーラーと小さな「トラック・シングル」または大型貨物自動車、など今では多くの車、。 非常に多くの場合、このような構造は、microlift呼ばれても良いし、油圧で作動します。 彼らは大幅にローディング又はアン材料のプロセスを簡略化するために必要です。 これは、アクセス・プラットフォームとランプの完全な不存在下では特にそうです。

創造の歴史

ヨーロッパでは20世紀の70年代の終わりにhydroliftアカウントを持つマシンの最初の開発。 これらの設計は、今日から大幅に異なっており、非常に遠く完璧からまだありました。 第1の機構は、よりプラットフォームとチェーンドライブを搭載した昇降装置と同様です。 しばらくして、これらの要素は、国内製造の車両に登場しています。

追加のプラットフォームで車を作るというアイデアは、マシンの構築巨人の数は、その実装と改善を取り上げ、欧州市場での需要にそうでした。 ベルギー、スウェーデン、ドイツにある一部の企業は、ビジネスのこのタイプに自分の仕事を集中してきました。 多くの人にとって、このニッチは成功し、世界的な名声をもたらしました。 これらの企業の中で：ベルギーからDhollandia、およびバーDAUTELもともとドイツからだけでなく、スウェーデンの会社Zepro。

近代

昇降装置の市場では、テールリフトの巨大な範囲の多様性によって表されます。 モデルの範囲は、従来のカンチレバーリフトから始まり俗に「スペード」として知られました。 彼らの負荷容量 - 250〜1000キロから。 持上げ高さは6メートルであり、材料の2.5トンの重量を持ち上げることができる、いわゆるタワーエレベータの数を丸めます。

マシンhydroliftを製造現代の企業は構造自体の安全性に焦点を当てています。 これは、プラットフォームの制御のための追加的な電子システムの導入によって達成されます。 重要な成果は、ボラティリティーた 水力 発電所からのフォークリフト。 正常に動作して持ち上げるためにのみ標準バッテリーを必要としています。 これは、貨車のため、だけでなく、実質的に更なる商品の積載を容易彼らのトレーラー、上だけでなく、プラットフォームを確立することが可能となりました。

ある程度のテールリフトが-Soより信頼性の高いので、フェイルセーフ無責任ローダーよりも頻繁に交換することができます。 タスクに応じて、最適なデザインを選択することができます。 それはしばしばHydroliftありその背後にも小型トラックを、見つけることができます。 このようなメカニズムのインストールは簡単で、車両の非常にわずかな変換が必要です。

人気

最も一般的に近代的な輸送メカニズムで使用されるカンチレバーデザインです。 プラットフォームを移動するときは搬送位置にあり、垂直方向です。 これは、すでに最も厳しい条件で昼と夜の操作に使用される古典的な設備、時間テストと安定性を証明し、なっています。 非常に特殊な構造は、プラットフォーム、レバー及びねじれ及びいくつかのシステムで構成され た油圧シリンダ プラットフォームを持ち上げたり回転させるために使用されます。 全体の油圧システムは、通常、キャリアビームの内側に位置しています。 この決定は、原因コンパクトな理由に採取し、外部損傷に対する油圧の要素を保護します。

デザインの特徴

現代車は、最大3トンの平均と構造の容量を運ぶ貨物が装備されています。 ノード自体の重量を低減するために、それは多くの場合、アルミニウムまたはその合金で形成されています。 高強度鋼は、全体のみコンソールを保持耐荷重肩フランジベアリングの作成のために使用されます。

あなたのニーズに応じて、あなたは、プラットフォームを強化するために二つの方法を使用することができます。

1.横補強材の位置。 彼らは危険なカーブを防ぎ、構造の整合性を保ちます。 大型の運送に従事する企業は、多くの場合、自分の車に似たメカニズムを使用しています。

第2の実施の形態 - 縦レイアウト。 この場合、各部分が特定の負荷を取ります。 サポートボックスを使用して作成された必要な強度マージンは、外側部分で溶接されています。 これはかなり、肩の長さを減少させ、それによって大幅に曲げモーメントの負荷を軽減します。

リフト機構

負荷のと分布の注目の移動中に彼の場所が非常に高い要求に、リフト機構に与えられた重み。 中でも - プラットフォームの円滑な移動を確保すること、ならびに片側負荷の実装では、その水平方向の位置を維持します。 典型的には、4気筒システムを備えた機械hydroliftは：1対の上昇の原因である、と第2のキャリアは、役割を行います。 これらのシステムは、完全に今日の市場の要件を満たします。 このような機構の中小搬送容量技術のセグメントにそのはるかに頻繁に使用されているため、重鎖およびアップグレードであると考えられます。

これらの問題に基づいて、より多くの大手企業が新しい技術やより良いソリューションに賭けています。 最初の会社は、ドイツのバーでした。 彼らは2つだけのシリンダーを使用していますhydroliftトラックを、提供します。 したがって1トンの負荷容量が限られています。 両方の2と4気筒：1〜1.5トンの荷重で作動する構造のため、それは機器の2種類を提供しています。 これは、すべてのマシンの目的や作業の仕様に依存します。 そのような決定のために多くの実験室およびフィールドテストされていました。 これは、実機hydroliftにめったに最大容量で動作していないことが判明しました。 プラットフォームの2気筒のデザインを使用することが可能です。

二つのシリンダとプラットフォームの利点

このような構成においては、シリンダの増加量が使用され、それらは、より複雑な操作を行います。 スロープ立ち上がり：油圧シリンダは、同時に2つの操作を担当しています。 例えば、プラットフォームは無負荷下降すると、昇降アームは、特別な油圧シリンダアセンブリを介して制御されます。 カップリングスリーブ、アームとキャリアプロファイルからなるパワートライアングルは、プラットフォームを維持します。 キャリアとリフトアームとの間の力の伝達は、チョック木材の使用を介して行われます。 さらに、プラットフォームの負荷で梁構造の弾性変形を伴う自然な反応です。 メインリンクの作業しながら、いくつかのケースでは、それは、トーションバーとして機能します。 このソリューションのおかげで、システムは遊び場は常にだけ平行移動する4気筒技術と比較することができます。

新ソリューション

コンソールHydroliftは、そのシンプルさを特徴とし、しばしば「メルセデス」の車のグループにインストールされています。 トラックは、このように1が、非常に重大な欠点を恵まれ。 貨物部門でログオンするためには、事前にプラットフォームを下げるために必要です。 これは、例えば、駐車中の場合や狭い場所での作業として、常に便利で、いくつかのケースではほぼ不可能ではありません。 設計者は、解決策を見つけたと垂直に折り畳まれることが可能であるプラットフォームのマシンを使用し始めています。 同様のソリューションは、3.5〜5トンの総重量で、輸送に使用、ミニバン部門で導入されています。

システム500 kgまで物質のローディングに対応し、従って、追加の装置なしにその放電を行うことができます。 その結果、大規模な交通機関が大幅に簡単に、より手頃な価格になります。 テールリフトの折り畳まれた状態では多くのスペースを占有し、一つの扉の大きさに見合ったものではありません。 第二扉はブロックされ、ロード・コンパートメントへのアクセスを開くことができますされていません。

タックhydrolift

いくつかの独創的なデザインを作成するために、宇宙軍のエンジニアを保存する必要があります。 あなたが商品を動かすデザインを毎回使用していないこれらの顧客のために設計されたタックhydrolift。 機械の下の下にあるプラットフォームの移動中。 最近、このようなシステムは、国内生産の車にインストールされていました。 特別なゲートウェイ（またはランプ）を介してロード時hydroliftタックタイプの「ガゼル」が使用されてもよいです。 コンパートメントへのアクセスは、常に無料のまま。

一般的な問題

電気配線に関連した障害のほとんど。 時間が経つにつれて、腐食によるコイル拒否されたリレー接点とボタンを悪化しています。 この問題は、国内の機械、および「メルセデス」の技術の両方に共通です。 貨物室は、磨耗モータの数年後、その結果として、水分や埃に対して不十分で保護されています。 これらの電源ユニットを修理し、油圧ポンプと並行して、その変更することはできません。

失敗の第二の理由は、hydrolocksをオフに壊れている、非常に人気があります。 これは、トラックの過失オペレータによるものです。 ことができる唯一の完全に置き換えることにより、状況を是正。 ミラーステムプラットフォーム上過失使用に最終的には、ステムとシール要素の全ての摩耗を増大させ、汚れやほこりを、堆積されます。 これは、ガスケット、「段ボール」と葯を漏らすことがあります。 チェックバルブの場合のように、修理は不可能です - 唯一の完全な交換。