オイルフィラーネックの蓋のエマルション（VAZ-2107、Skoda、Gazel、BMW）

スペシャリストは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンでそれぞれ8千kmと1万kmの油を交換することを推奨しています。 しかし、キャップを開くと、オイルフィラーネックの蓋にエマルジョンが現れます。 この「マヨネーズ」はドライバーを一意にショックに導きます。 BMWや他の車のオイルフィラーネックのカバーにエマルジョンが形成されたらどうしますか？ 考えてみましょう。

原因

いわゆるマヨネーズの存在は多くのことを語ることができる。 しばしば、このエマルションは、冷却剤がクランクケースシステムに入るときに生じる。 これは起こります：

• ブロックとヘッドとの間のガスケットの破壊のために。
• 頭部または塊の亀裂の存在。
• シリンダヘッドの変形。
• 水またはクーラント（過熱または不凍液）がシリンダに入り、次にエンジンのクランクケースに入ります。
• 凝縮液の生成。
• クランクケースガスの換気の不在。 高温ガスは、エンジンの上部で凝縮する水分を多く含んでおり、その結果、オイルフィラーネックの蓋にエマルジョンが存在します。

"マヨネーズ"の正確な原因を判断することはかなり困難です。 しかし、80％でこれはシリンダヘッドガスケットの故障である。 この不具合により、冷却システムに含まれる不凍液は、油路内で潤滑システムと混合される。 その結果、オイルフィラーキャップの下にエマルジョンが現れます。 そのような石油や不凍液は、もはやさらなる開発の対象ではないことは注目に値する。 両方のコンポーネントが新しいものに変更されます。 ちなみに、オイルフィラーネック（VAZ-2107は例外ではありません）のふたのエマルジョンは、運転条件によって発生する可能性があります。 しばしば、最初のコールドスナップの間、冬と秋に発生します。 これは、暖機されたモーターと路面からの外気との温度差によって形成される凝縮水の発生によるものである。 エンジンが暖かくなると、グリースに落ちた水蒸気が蒸発してプラグに凝縮します。 これにより、給油口の蓋にエマルジョンが形成される。 ガゼルはまれにそのような「病気」に苦しんでいる。 しかし、それが発見されたら、緊急の措置が講じられなければならない。

他の場所を確認する

蓋に加えて、マヨネーズをディップスティック上に形成することができる。 それもチェックする必要があります。 また、理由は、潤滑特性を提供しない悪いオイルの使用である。 オイルフィラーネックのフタのエマルジョン（写真が私たちの記事で紹介されています）が、最初の暖かいと一緒に消えてしまう場合があります。 しかし、問題が十分に長くならなければ、それはシリンダーヘッド内の故障について語る信号です。 これらの2つの成分が混合されているのは、ガスケットを通してです - 油と不凍液。

BMW車のガスケットの交換、Skoda、VAZ、Gazelle

ブロックを解体するプロセスは、すべてのエンジンで同じです（ローター「マツダ」とその反対の「スバル」は別です）。 ユニットの頭部は受信機と出力「スパイダー」と一緒に解体されます。 この操作を実行するには、いくつかの手順を実行する必要があります。 まず、燃料ワイヤを切断して燃料の供給と排出を行う。 その後、バッテリーからの「マイナス」が取り除かれます。 リングレンチの助けを借りて、ボンネット取り付けボルトが取り外されます。 次に、フロントバンパーとエンジンの泥除けを解体する必要があります。 古い冷却液を排出した後。 VAZ、ガゼル、外国車（Skoda、BMWなど）では、コックをラジエーターの下にねじで外に出す。 事前にコンテナを代用します。 車の場合、ガゼルタイプのトラックの場合、少なくとも10リットルで5リットルのキャニスターで十分です。 その後、点火コイルとバルブタイミングセンサのプラグコネクタが分解される。 その後、ボルトを緩めて、圧力と緊急時の圧力の2つのオイルセンサーからワイヤーを取り外します。 パッドを温度センサー、クーラント加熱インジケーターから外します。 その後、ヨークの締め付けを緩め、サーモスタットを膨張タンクに通じる分岐管と共に取り出す。 さらに、ブレーキ真空のチェックバルブに向かう要素の締め付けを弱める。 DPDZから靴を取り出します。 その後、レシーバーの前面にあるスタッドからアース線を取り外します（通常は青です）。 その後、ナットを緩めてアクセラレータを引き出します。 クランクシャフト速度センサーを外します。 プーリのスプロケットとシャフトの間に固定されています。 エンジンの吸気管の間の靴を取り外します。 ねじ付き端のケーブルから、グランドが移動し、ケーブル固定ナットが緩められます。 エンジンの吸気管に取り付けられているブラケットからエレメントを取り外します。 最良の効果を得るには、それを元に戻す必要があります。 アクセルペダルのケーブルホルダー（VAZ車またはGAZELの場合）が曲がってエレメントが外に出ます。 発電機からすべてのワイヤも取り外し、RXX（アイドリング速度レギュレータ）からコネクタプラグを取り出します。 その後、温度センサーのパッドを取り外し、ヒーターストーブの接続部から凍結防止材のノズルを緩めます。 今、私たちは吸気システムに乗りました。 4つのノズルからプラグインパッドを取り出し、ワイヤハーネスをホルダーから外して取り出します。 次に、排気システム：排気マニホールドから来る排気パイプが切り離される。 次の段階は、発電機とスロットルボディの解体です。

ユニットを解体する

私たちはすでにほとんどの作業を行っています。 次に、エンジンからシリンダブロックを取り外す順番について説明します。 このために必要なもの：

• カムシャフトを取り外します。 モーターが16バルブの場合、2軸が取り出されます。
• クランプを緩め、ホースをスロットルボディから取り外します。
• サーモスタットアセンブリが取り外されます。
• シリンダーヘッドをワッシャーと一緒に固定しているボルトを外します。
• ヘッドはガスケットと共に取り外される。

これは重要です

シリンダーヘッドを取り外す際には、ドライバー、ナイフなどの即時使用のアイテムを使用しないでください。 このようにして、ブロックに隣接する要素の表面が損傷します。

組み立て

新しいガスケットを取り付け、すべての場所を集めるだけです。 取り付けの前に、赤色のシリコーンシーラントが塗られていますのでご注意ください。 ユニットの表面とヘッド（相手部品）は、古いシーラントの残部、チップとグリスの溜まりから完全に掃除されます。 注意して、ラベルの偶然を見てください。 ガスケットが上下逆さまに取り付けられていると、状況が悪化するだけです。 それ以降のインストールは逆の順序です。 この後、シリンダーヘッドに欠陥があります。スチールルーラーとプローブを使用して、ブロックに隣接するヘッド表面の平坦性がチェックされます。 これを行うには、エレメントに沿って定規を配置し、プローブで両平面間のギャップを測定する必要があります。 少なくとも0.2 mmの場合は、ヘッドを交換する必要があります。 ボルトを締め付ける順序（十字方向）を守ってください。 トルクレンチが 必要です 。 第1段階では、締付け力は39〜61N・mである。 2時間後、第2段階が製造される。 この場合の締付け力は130〜140Nmである。

最後のステージ

最後の段階は新しい不凍剤と油を注ぐことです。 今、彼らはお互いに交差してはならず、「マヨネーズ」を形成するべきである。 あなたがもはや直面していないオイルフィラーネックの蓋にエマルジョン。 ちなみに、不凍液を流しながらエアロックの形成を避けるために、いくつかの休止を守らなければなりません。 すなわち、膨張タンクからノズルを通ってラジエータに完全に流出させることができる。

効率を上げるために、車の前部が後部より高くなるように車を斜面の下に置くことができます。 その後、すべての利用可能なzavozdushinyが拡張タンクに集まります。

どのように "マヨネーズ"の形成を防ぐために？

オイルフィラーキャップのエマルジョンが気にならないようにするには、1つの簡単なルールを覚えておく必要があります。アイドリング時にエンジンを長時間加熱しないでください。 この動作モードで は、クランクケース換気システムは 事実上作動しない。 したがって、凝縮水の形成。 特にXXのエンジンは実際にウォームアップしていないので

結論

だから、私たちは、どのような理由で口の上にエマルジョンがあるのかを知っています。маслозаливной口。 あなたが持っている "Skoda"または "Gazelle" - それは重要ではありません。なぜなら、 "マヨネーズ"はすべての車に同じように危険です。 問題が単独で消えない場合は、目を閉じないでください。 おそらく、あなたはシリンダーヘッドガスケットの故障がありました。 ご覧のように、自分で交換することはできますが、経験や自信がなければ、専門家にこの問題を委ねる方が良いでしょう。