キャブレター - これは何ですか？ 動作原理の使用

この記事では、燃料噴射システムについて学びます。 キャブレター - これは準備し、エンジン燃焼室に供給する空気・燃料混合物と必要な割合ガソリンに接続することを可能にする最初のメカニズムです。 オートバイ、チェーンソー、芝刈り機上など - これらのデバイスは広範囲に及び、この日のために使用されています。 それはちょうど、自動車業界でだ、彼らは長いので、より高度で洗練されたインジェクタ噴射システムを、取って代わられています。

キャブレターは何ですか？

キャブレター-は、燃料と空気を混合で得られた混合物を取り装置である 吸気マニホールド 内燃機関。 初期の炭水化物だけ空気が（ - ガソリン場合）燃料の表面上を流れることを可能に働きました。 しかし、それらのほとんどは、後に空気流への燃料の計量された量を分散されています。 この空気は、ノズルを通過します。 これらの部品のキャブレター条件のために非常に重要です。

気化器は、その使用の有効性についての疑問に1980年代に内燃機関までに燃料と空気を混合するための基本単位となっています。 燃料の燃焼は、多くの有害物質の排出を生成する場合。 キャブレターは、1990年代半ばまで、米国、欧州などの先進国で使用されていたが、それらは、温室効果ガス排出量の要件を満たすために、より複雑な制御システムと一緒に働いていました。

開発の歴史

キャブレターの異なるタイプのドイツのエンジニアカール・ベンツ、オーストリアの発明者ジークフリート・マルクス、英語学者フレデリック・ランチェスター、その他を含む、自動車業界では先駆者の数によって開発されています。 空気と燃料の混合のように多くの異なる方法がクルマの存在と発展の最初の年に適用されている（と、最初は静止したガソリンエンジンはキャブレターをも使用されている）ので、この洗練されたデバイスの発明者である正確者を決定することは非常に困難です。

キャブレターの種類

初期の設計では、メインの作業方法が異なっていました。 彼らはまた、20世紀の多くを支配し、誰より近代的とは異なります。 現代のチェーンソースプレータイプのキャブレターなどは、現代自動車に使用されています。 非常に最初の、歴史的には、いわば、建設は主に2つのタイプに分けることができます。

1. 表面型キャブレター。
2. キャブレタースプレー。

後でそれらを詳細に検討します。

表面キャブレター

このカテゴリには多種多様であったが、早期の設計のすべては、表面キャブレターました。 例えば、ジフリート・マーカス 1888年に「回転ブラシ炭水化物」と呼ばれるものを導入しました。 そして、フレデリック・ランチェスター 1897年に彼の芯キャブレタータイプを開発しました。

まずキャブレターのフロートは、ヴィルヘルム・マイバッハとゴットリープ・ダイムラーによって1885年に設計されました。 カール・ベンツ ほぼ同じ時間にもフロート式気化器の特許を取得します。 それにもかかわらず、これらの初期のデザインは、それらを混合するために燃料表面上の空気を通すことにより、加工面キャブレターました。 しかし、なぜ我々はキャブレターエンジンが必要なのでしょうか？ それは燃焼への供給燃料の混合成功しなかったがなければ、セル（19世紀に注射器をそれがまだ知られていなかった）を。

単純な蒸発によって運営デバイスの表面の大部分。 しかし、彼らは（とも呼ばれるフィルターキャブレター）「ふくれ」を犠牲にして動作するデバイスとして知られていた、他の炭水化物がありました。 彼らは、燃料とチャンバの底部を通って上方に移動させるために空気を強制することによって働きます。 これは、ガソリンのバルク上の空気と燃料の混合をもたらします。 そして、この混合物はその後、インテークマニホールドに吸い込まれます。

キャブレタースプレー

異なる表面キャブレター車の最初の数十年にわたって支配していたが、スプレーキャブレターは19-20th世紀の変わり目で重要なニッチを占めるようになりました。 代わりに、蒸発に依存するので、これらのキャブレターは、実際にエアインテークに吸い込まれた空気に燃料の計量された量から噴霧。 （マイバッハおよびそれ以前の設計ベンツなど）使用されるこれらのフロートキャブレター。 しかし、彼らは、このようなキャブレターのK-68としてベルヌーイの原理と近代的なデバイスとして、ベンチュリ効果に基づいて行動しました。

一つのエアゾールキャブレターサブタイプ、いわゆる圧力キャブレターです。 彼は最初、1940年代に登場しました。 圧力キャブレターのみ外部エアロゾルに似ているが、それらは実際に強制燃料噴射装置（インジェクタ）の最古の例でした。 代わり室から燃料を吸引するベンチュリ効果に依存するから、気化器弁から噴射される燃料の圧力は、現代のインジェクタとほぼ同様です。 キャブレターは、1980年代と1990年代に、より複雑になりました。

「炭水化物」とは何でしょうか？

「炭水化物は」 - それは、フランス語でcarbure語に由来している英語の単語、である - 「カーバイド」 フランスのcarburerは単に「炭素と（何かを）団結する」を意味します。 同様に、英語の単語は「キャブレターは、」技術的に「とは、炭素含有量の増加」を意味します。

同様に、気化器は、タイプ「トゥーラ」スクーター（以降「アリ」）、オートバイ「ウラル」と「ドニエプル」のために使用したK-68を操作します。

コンポーネント

キャブレターのすべての種類は、さまざまなコンポーネントを持っています。 しかし、現代のデバイスは、共通の特性、などの数を持っています：

1. 空気通路（ベンチュリ管）。
2. スロットルバルブ。
3. アイドリングソレノイド。
4. ポンプを加速。
5. キャブレターのチャンバ（一次、フロートなど）。
6. フロート機構。
7. 燃料移送のための膜キャブレター。
8. 調整ねじ。

どのようにキャブレターのでしょうか？

キャブレターのすべての種類は異なるメカニズムで働きます。 例えば、芯型の気化器は、ガス含浸ウィックの表面上を通過するように空気を強制的に働きます。 これは、空気中のガソリンの蒸発を引き起こします。 それにも関わらず吸い上げるタイプのデバイス（および他の表面）は、百年以上前に廃止されました。

今日の自動車で使用されているほとんどのキャブレターは、スプレーメカニズムを使用します。 彼らは皆、同じように動作します。 現代のキャブレターは、チャンバから燃料を引き出すためにベンチュリ効果によって機能します。

キャブレターの基本原則

ベルヌーイの原理に基づいている炭水化物は、いくつかの機能を持っています。 空気圧の変化は予測可能であり、それが動いているどのくらいの速に直接依存しています。 キャブレターを通る空気の通路が狭く、くびれベンチュリを備えているため、これは重要です。 それを通過する際に空気をスピードアップする必要があります。

気化器を通る空気流（しない混合物の流れ）は、アクセルペダルによって制御されます。 これは、ロープの助けを借りて、キャブレターにあるスロットルバルブに関連しています。 このバルブは、アクセルペダルが使用されていないベンチュリを閉じ、そしてこのペダルを踏んだときにも開きます。 これは、空気がベンチュリを通って流れることができます。 したがって、より多くの燃料を混合するためのチャンバから引き出されます。 そのような原理やベースのワークキャブレターで。

ほとんどのキャブレターは、（それがセカンダリとして機能し、チョーク、と呼ばれているベンチュリの上に追加のバルブを持ってスロットル）。 エンジンが冷えているときにスロットルはキャブレターに入ることができる空気の量を減少させる、部分的に閉じたままです。 これは、その結果のリッチ混合スロットルはエンジンが温まるとすぐに（手動または自動）開かないすると、もはやリッチ混合物であることが必要となるので、空気/燃料比。

他のコンポーネントのキャブレターシステムはまた、様々な動作条件の間に混合気に作用することを意図しています。 例えば、カーディナリティ弁または計量ロッドは、開放絞りに燃料の量を増加させることができる、またはそれは低圧力に応答して生じる 真空システム （又は実際のスロットル位置）。 キャブレターは - 難しい要素であり、その動作の物理的根拠は複雑です。

問題

他の人が修理または交換を必要とするいくつかの問題の気化器は、空気フラップ、混合物またはアイドルを調整することによって解決することができます。 多くの場合、着用キャブレター膜は、チャンバー内にガソリンをポンプを停止します。

キャブレターが失敗した場合、エンジンは一定の条件の下で正常に動作しません。 いくつかの問題キャブレターシステムは、それが通常の支援なしでアイドリングすることができない（例えば、podgazovki定数を引くまたは吸引）エンジンの故障につながります。 エンジンが作業するのが最も困難であるとき、最も一般的な問題は、寒い季節の間に発生します。 冷エンジンの不完全動作キャブレターは、（これはコークス化チャネルの問題に起因している）場合、熱正常に機能することができます。

その組成中にmotoblockのためのキャブレター車と同じであることに留意すべきです。 要素とそのサイズの数の違い。 いくつかのケースでは、気化器の問題は、手動で混合物の調整やスピードをアイドリングすることにより解決することができます。 この目的のために、混合物は、一般に、一つ以上のスクリューの回転によって調整されます。 彼らは、ニードルバルブを固定しました。 これらのネジは、物理的にニードル弁の位置を変更可能にし、これが燃料の量を低減することができるという事実につながる（希薄混合気）特定の状況に応じて、または増加（濃縮された混合物）。

キャブレター修理

多くの問題の気化器システムは、変更を行うか、エンジンからデバイスを除去せずに他のパッチを実行することによって解決することができます。 motoblockのためのキャブレターを調整するには、それを削除する必要はありません。 しかし、いくつかの問題は、デバイスの取り外し及びその完全または部分的に回復して解決することができます。 キャブレターの復旧作業は通常、ブロックの除去を含む部分にそれを分解し、特にこの目的のための溶剤で洗浄する設計されています。

いくつかの内部部品、シール、その他の部分、インストール前に交換する必要があります。 のみ、徹底した治療後には、キャブレターを組み立て、交換する必要があります。 質の高いサービスを過ごすためには、キャブレターのための修理キットが必要になります。 それはすべての最も重要な設計要素を含んでいます。

空気中に燃料（燃料）を追加し、エンジンの燃焼室内の混合物を送達するデバイスは、文字通りである - したがって、我々は、気化器があることを見出しました。