ディーゼルパティキュレートフィルター - それは何ですか？ パティキュレートフィルタの設置、洗浄、交換

ヨーロッパでは、ディーゼルエンジンが最も人気が高いと考えられています。 しかし、ガソリンのようにディーゼルエンジンでは、燃料は完全に燃焼しません。 結果として、様々な毒性および 発癌性物質 が排気ガス中に形成される 。 また、炭化水素が完全に燃焼しないため、煤もあります。 2000年代のヨーロッパでは、環境保護主義者が有害な環境への排出量の基準を策定しました。 自動車メーカーは、これらの規格に準拠するために、 ディーゼルパティキュレートフィルタの 設置を開始しました。 これが何で、どのように機能するのか、ディーゼルを運転する人を知る必要があります。 今日私たちはこれらの質問にすべて答えようとします。

主な機能

これらの装置の目的をよりよく理解するためには、排気ガスの話題に触れる必要がある。 自動車の排気ガスの組成には、特に有毒物質や発癌性物質が多く含まれています。 したがって、 一酸化炭素、未燃炭化水素、アルデヒド、硫黄酸化物、テトラエチル鉛は環境に非常に有害な影響を与えます。 加えて、 ディーゼル車、 特に大型トラックの排気ガス中には、大量のすすがカーボンブラックを含有する。

この成分の濃度を減少させるために、ディーゼルパティキュレートフィルタが現代自動車の設計に導入されている。 この詳細は何ですか？ ガソリンエンジンの触媒のようなものです。

アイテムの見た目

したがって、この装置は、ディーゼル燃料の燃焼で生成する生成物であるすすを中和するように設計されています。 閉鎖型（DPF）と再生型（FAP）の閉鎖型の2つのタイプがあります。

実際のところ、外国車用のこれらの自動車部品は、すべての単純さのために、かなり複雑な装置を持っています。 バージョンにかかわらず、フィルターは金属シリンダーです。 そこには、分岐とパイプがあります - 入力と出力。 出力は排気ガス浄化システムに接続されている。

フィルタの主な要素は、炭化ケイ素製の特殊なマトリックスです。 それは金属の円筒形で囲まれています。 このマトリックスの構造は細胞性である。 細胞の断面に関しては、このセクションはしばしば正方形である。 しかし、8角形の細胞がより効果的です。

さらに、ディーゼルエンジンのフィルタには、設計上のいくつかのセンサがあります。 圧力差を捕捉するセンサと、入力および出力温度センサである。

操作の原理

カーボンブラックの1粒子のサイズは約0.05μmである。 化学組成によって、この製品は普通の炭素にすぎません。 要素の寸法のために、従来の手段によってこれらの粒子を拘束することは非常に困難である。 すすを捕獲するためには、拡散原理を用いる必要がある。 典型的なディーゼルパティキュレートフィルタがどのような装置であるかを理解するには、その内部を見る必要があります。

したがって、内部のフィルターはセラミックマトリックスです。 これは一連のチューブで、隣接する端は閉じています。 このマトリックスの内側では、排気ガスはモータ側から来ますが、ガスがチューブに入ると、それ以上移動することはできません。 その後、チューブの壁を通して、それらは隣接する空洞に入り、マトリックスを出ることができる。 拡散の過程で、最小の粒子さえもフィルタの内部にとどまり、それはそのタスクを実行することを意味します。

パティキュレートフィルタの位置

この詳細を見つけることは難しくありません。 フィルターは、しばしば自動車の排気システムに設置される。 設計上の特徴により、消音器と触媒との間にその部分が見いだされる。 場合によっては、装置は触媒と組み合わせて、排気マニホールドの直ぐ上に配置することができる。 ガスの最高温度が存在し、このようなフィルタは触媒コーティングを有する。

操作の受付

価格がかなり高いディーゼルパティキュレートフィルタ（約900ユーロ）を効果的に使用するためには、適切に車を運転する必要があります。 問題は、排気ガスを浄化する過程で、細胞と管がすすで詰まることです。 これにより、ディーゼルエンジンの効率が低下する。

フィルタ能力が低下し、排気ガス出力に対する抵抗が増大する。 多くの製造業者は、頻繁な交換の必要なしにこのストックの寿命を延ばすために、充填レベルが制御されるとき、フィルターの操作のための特別なアルゴリズムを適用した。 エンジンの動力が失われるようにフィルタが充填されている場合、フィルタの再生が開始される。

効率の低下の理由

フィルタが詰まっている理由はいくつかあります。 主な理由は、 ディーゼル燃料 の品質です 。 低品質の燃料で車に燃料を補給すると、大量の煤が形成されます。フィルターがすぐに詰まり、その寿命が短くなります。

別の理由は、不十分な温度です。 だから、すすは完全には燃えません。 ことは、それがディーゼルパティキュレートフィルタであるということです。 これは何ですか？ それは粒子を保持するだけでなく、それらを燃焼させるための温度を維持する。 しかし、これは、排気ガスの加熱が高く、600℃以上であるときに起こると言われるべきである。 より低いレートでは、すすは燃えません。

温度の低下の理由の中で、ガスも幾分放出される。 これらは交通規制、渋滞、燃料の燃焼違反です。 したがって、移動速度が遅い場合にはシステム内の温度は上昇せず、移動は頻繁に停止する。

状態監視

システムの状態を監視することができるように、ディーゼルエンジンの排気経路には計装が装備されている。 それは、温度および圧力センサを含む。 これらの要素は、電子制御ユニットのための信号を形成し、フィルタが満杯か否かを決定する。 要素が大きく塗りつぶされると、クリーニングプロセスが開始されます。

クリアする方法

充填されたパティキュレートフィルタでエンジンの効率を回復させるには、セルフクリーニングを開始するのに役立ついくつかの簡単な方法を使用すれば十分です。 再生は受動的でも能動的でもよい。 いずれにしても、このプロセスは、煤を燃焼させ、管およびチャネルを解放することによって行われる。

再生プロセスのために、排ガスの加熱レベルの上昇、ディーゼルパティキュレートフィルタの添加剤またはフラッシングを使用することができる。 添加剤は、すすが燃焼する温度を下げるのに役立ちます。 特殊な物質で洗浄するとフィルターがきれいになります。

受動的再生の方法

このような清掃は運転手によって直接行うことができる。 適切なインジケータが再生の必要性を示します。 また、エンジンの動力または動力が低下した場合には、このプロセスを開始する必要があります。

最も重要なことは、排気ガスの温度上昇を確実にすることである。 これは、フルロードで車で運転することによって行われます。 30〜40km走行すれば十分であり、フィルタが完全に清掃され、すべてのすすが燃焼する。 第2の選択肢は、特別な燃料添加剤の使用である。

能動的再生

このモードは、コンピュータコントローラによって自動的に開始されます。 このために、電子機器は、温度センサおよび圧力センサからの情報を分析する。 それは、電子制御ユニットに、フィルタが詰まっていて、センサが温度を報告したことを知らせる。 すすが完全に燃焼するのに十分でない場合、ECUは排気ガスのプロセスにおいて燃料を追加噴射することができる。 これは排気ガス中のすすを燃焼させる。 また、温度を希望のレベルに上げることもできます。

排気経路に排気ガスの加熱を増加させる他の装置がある場合には、ECUはそれらを使用することもできる。

洗濯

特別な液体がこの手順に必要です。 手続きそのものは、施設の種類にのみ依存します。

したがって、フィルターは除去され、穴によって閉じられます。 次に、フィルターの全容積を満たすように洗浄液を注ぎます。 次に、製品を10時間放置し、時々フィルターを振とうします。 その後、部品は温水で洗浄され、車に戻されます。 液体にはいくつかの種類があり、それぞれ独自の洗浄方法があります。 これらの手順を実行する前にこれを記憶しておく必要があります。

パティキュレートフィルタの交換は非常に高価な喜びであるため、洗浄と清掃はエレメントの作業を延ばすのに役立ちます。 しかし、遅かれ早かれ、その時が来るでしょう。 180,000キロメートル後にフィルターを交換することをお勧めします。

この設計の劣化は、主に交通状況、燃料品質、運転スタイルによって影響されます。 機械の負荷が高い場合は、このエレメントの交換が早く必要になることがあります。

そこで、私たちは車内の部品が何であるかを知りました。 ディーゼルパティキュレートフィルタは、他の自動車用の自動車部品と同様に、現代自動車の重要な部分です。 この要素は、世界の生態系を改善し、これは人々の健康です。 品質のエコロジーは健全な社会と幸せな子供です。