ドライバーの仕事と残りの遵守。 ドライバーの労働時間に関する規則

ドライバーの仕事と残りの体制に関する規定は - これは、車両に関連付けられている人々の仕事の非常に重要な側面です。 これは、について多くのことを言います。 各ドライバは、独自のスケジュールを持っています。 そして、それは必ずしも特別な規制によって決定されます。 まあ、テーマは重要かつ興味深いものですので、それは間違いなく、より詳細に検討する必要があります。

作業時間

仕事とドライバの残りの部分になるので、最初のもの - 今回は追跡。 唯一の2種類があります。 まず - これは、毎日のアカウントです。 つまり、それぞれの日の長さが計算されます。 そして、それは法律によって確立された制限内でなければなりません。

第二 - 合計。 ここでは、すべてが少し異なっています。 ドライバーは異なる場合があり満たし日の長さ。 単に満たすことができない規格です長い時間があります。 しかし、それにもかかわらず、月率あたりの勤務時間数は、いかなる場合においても超えてはいけません。

ドライバーの作業時間

これは、いくつかの、いわゆる期間で構成されています。 まず - これは人が車両を駆動している時間です。 二 - 休息のために意図され、特別な休憩に割り当てられた時間数。 ドライバーの仕事と残りの政権よりも重要なものはありません。 これは実際に観察されなければならない側面です。 レスパイトあなたが途中で、常にエンドポイントで実行する必要があります。

以上が出る前と帰国後の作業を行う必要がある、いわゆるセットアップ時間を、立っています。 健康診断 - もう一つの重要なポイント。 ドライバは、飛行運動前の正常な状態にする必要があります。

駐車時間は、乗客の積載貨物及びそのアンロード、搭乗及び下車のプロセスは - も仕事の一部です。 ダウンタイム - 不快な現象は、余分な分（時には時間）を消費しますが、それはまた、多くの場合、運転者の労働日には含まれません。 時には車の中で道に沿ってすべての障害があります。 ドライバーの仕事は、その除去のために処理すること、または少なくともこれに貢献するかもしれないの手順を取ることです。

貨物や車両自体の保護 - 人は、出荷および輸送に従事する作業の一環として。 また、彼も車両が動いていない時に、彼の職場（すなわち、または車両近く）でなければなりません。 一般的には、あなたが見ることができるように、リストは非常に印象的です。 そして、作業が容易ではなく、安全の外ではありません。 ドライバーが休憩を取ると陽気な状態を維持するために非常に重要な時間ですので。

あなたは知っておくべきこと

ドライバーの仕事と残りの体制の機能についての説明、明確に価値のあるもの。 例えば、一日の作業者は、上記のすべてを入力する必要があり、この期間中、8時間持続します。 すなわち（飛行前と後）検診、休憩など 組織が昼食のために割り当てられた時間を減らすことによって、残りの部分にドライバを提供することが起こります。 それはすべきではない - それは正しくありません。

しかし、貨物の保護のために要した時間は、常に完全にカウントされないことを知っておくことが重要です。 しかし、運転手に少なくとも30％を払う必要があります。 ドライバーの作業日は8時間持続したとします。 これらのうち、三時には、彼は負荷が静止している保護されます。 同社は、フルタイム、および30％としてカウントされます。 時間だけ1ターンで3時間セキュリティから、最後の例で説明したようにそれが行われた場合。 したがって、労働時間の長さの合計が10時間になります。

日々の記録の詳細については、こちらをご覧ください

このトピックでは、より詳細に検討する必要があります。 だから、同社は毎日、レコード、週作業アウト標準40時間以内に車の運転を行っている場合。 そして、彼は週5回を置き換えるためになった場合、毎日の継続時間が8時間以上にすることはできません。ドライバーがshestidnevkeを操作すると、その後、それぞれの変更は、7時間の最大値です。

要約アカウントがはるかに難しいサーキットであると考えられています。 この場合、会社はドライバーではなく、単一の日より、月に時間を費やした期待しています。 そして、時には - とシーズンで！ それは毎日率は、単に労働条件で行うことができないような場合です。 顕著な例は、夏・秋の期間と考えられています。 典型的には、サービスに関連して上述した事情 季節作業。 車両の運転者でも6ヶ月の会計期間を得ることができるように。

期間

これは、仕事と休息モードドライバなどのトピックに関するもう一つの重要なニュアンスです。 ホイールの後ろに人が費やした時間の長さは、確立された基準を超えてはなりません。

たとえば、31日間で構成されてい暦月中に、ドライバーはこの場合、23を操作し、それ以上184時間のホイールの後ろに費やす必要はありません。 そして、その時になど、レクリエーション、健康診断、貨物のセキュリティ、搭乗および着陸乗客を含まれています

例外

個々の状況があります。 いくつかのケースでは、労働時間の期間は12時間に延長することができます。 これは - トラック運転手は長距離輸送を提供します。 彼はリラックスします場所に到達するために - それから彼は上を移動することを余儀なくされました。

でも、これらの例外は、郊外や都市部の路線で働くそれらのドライバーに適用されます。 作業時間は、公益企業への輸送を行うためのドライバ、例えば、のための病院、診療所や病院のために設定することができますこのような 緊急サービス、 など電報、郵便サービス、 人は（例えば、地方自治体のために）特別な重要性の物品を輸送してもこれが許可されています。 そのような条件は、救助、消防士およびCIT車両に動作するキャリアによって提供することができます。

分離作業時間

トラックの運転手も、作業時間の分離を受ける権利を有します。 このような機会を定期的に、都市部郊外と都市間バス路線を行ってそれらの人々に与えられています。 これらのケースでのブレークは、営業時間中に開始された後、遅くとも5時間以内に任命してはなりません。 残りは、順番に、3時間の最大値を持続します。 破断時の食品のために予約の時計を、含まれていません。 昼食のために、そして再び4にルートを駆動するために - 限り、休憩時間に - バスコントロール、2つのオン - 四時間：それはタコグラフの運転者の操作のように見えます。 私たちは何がありますか？ この場合、実際の作業時間は8時間となります。 12 - 実際には。

不規則なスケジュールについて

そして、まだ時々不規則な勤務時間。 これは、（タクシーを除く）乗用車を実行し、それらの人々に利用可能です。 また、これらの条件に遠征の科学者の輸送に従事し、ドライバとして動作する能力を持っています。 調査と地形-測地活性はまた、非標準の仕事のスケジュールが可能になります。 一日の仕事のドライバがどうなるかについての決定は、直接雇用を取ります。 彼だけも考慮に従業員の意見、会社や組織を取ることがあります。 彼らはまた、非標準のスケジュールに同意する必要があります。 これは、独自の特殊性を持っています。 実際、長い労働時間は任意の長さとすることができます。 しかし、合計 週時間数は 週の他の日は週末のために削除されます-ドライバは、それが再びこのフライトとすべてを行うことができるような方法で20時間を費やした（例えば、長い長距離飛行を行った）場合には、例えば40のマークを超えることはありません。

どのくらい私は車に滞在することができます

変更の期間は通常、週労働続くどのくらいに基づいて（必須）設定されています。 男に必ずしも利用可能毎週休みの日。 これらは、一般的な根拠と場所です。 これはある - 逃走ドライバーの法則。

まあ、それでも非正規化されたグラフの人は、ホイールの後ろに過ごすことができる時間数は、9を超えてはなりません。 また、困難な条件（例えば、山岳地帯の人々によって駆動、重い、輸送中のプロの作業場合かさばる負荷長さ以上9.5メートルでバス、またはトランスポート）を、それはドーナツだけで8時間にあってもよいです。

増加時間とケース

二つの特別な状況があります。 唯一の自分の時間では、対照的に、増加させることができます。 例えば10時間、まで。 しかし、唯一の場合2週間で人は、ホイールの後ろに過ごした90以上の時間ではありません。

だから、上記に基づいて、それが明確な郊外と都市のバスを実行し、これらの専門家のためのドライバーの中で最も困難なスケジュールということでした。 彼らにとって、駆動費やした時間数に関する上限は、インストールされていません。 時にはそれも半日続く作業日、人は11時間限り移動しているときに起こります。

それはコ・ドライバーでなければならない、 - （所要時間は約17〜20時間かかります例えば、ソチの街からセヴァストポリまで）ドライバが長時間のフライトを運ぶ場合ことを知っておくことが重要です。 彼はバスにもあり、時間が来たときに、チームメイトを置き換えます。

特別な休憩

各ドライバ（REF。C、B、D、等）は、いわゆる特殊なブレークに権利を有します。 彼らは人間の労働時間に含まれているので、彼らは良いです。 これらのブレークは長距離路線で動作するすべてのドライバーを提供します。 ドライバーは15分の休憩を奨励されているように、これらのサービスは、特別な持久力と忍耐が必要です。 まず簡単な残りは4時間旅行を取ることができます。 そして - 2つずつ。

一般的に、それは当然のことながら、運転者の労働時間のように見えますが、休息する時間とは何ですか？ これはある - 別の問題。 これは、「期間」の数でも構成されています。 最初に - 昼食（休憩、休息と栄養に残して）。 第二に - 毎日。 いわゆる「シフト間の休息。」 そして最後に、毎週。 これは、連続静止と呼ばれています。 言い換えると言って - 伝統的な休日を。 仕事があまりにも多くの努力と忍耐を必要とするので、それだけは、ドライバーよりも長持ちします。

レクリエーション規格

ドライバの緩和のための時間は、また、標準化しました。 2時間 - だから、べき乗則は、最大で少なくとも半分の時間を割り当てます。 作業時間の期間は、2人のパワーブレイクし、その後、8時間を超える場合。 しかし、総所要時間は同じまま - 2時間の最大値。

どのようなシフトの間に、残りはどうですか？ それは簡単です - それだけの変化よりも二倍持続します。 例えば、（1時間の昼休みに）朝の8から17:00まで働いた人。 その後、運転者がシフト15時間の間に置かれています。 このように、彼の次の営業日には、少なくとも、午前8時に開始されます。

しかし、削減シフトの間休ませる例外が、あります。 例えば、9：00には、彼は郊外や都市部の路線で作業している時にドライバーに与えられています。 彼は第2のシフトを終えたときしかし、それは残りの少なくとも2日間を取得する必要があります。

彼は長距離路線で動作するかどうか11時00分休憩は運転手を与えます。

ドライバーの安全性と専門家の個人的な資質

これらは、非常に重要な側面です。 運転手の職場のためである車は、すべての安全要求事項を遵守しなければなりません。 バッグ、ベルト、照明、近接検出器、リアビューミラー - 車両は必要なすべてを備えていなければなりません。 なぜなら、それは、それゆえ、乗客や貨物の安全を道路への彼の接続でどのように良いに依存し、どのように高いドライバーのためのセキュリティのレベル、およびの。 運転手は、快適性と安全性であるべき - 主な症状です。

誰もがドライバーになることができていることに留意すべきです。 そして質問は今そんなに権のあるカテゴリーの存在ではなく、人の個人的な資質について。 ドライバは - 主に肉体的にも精神的に堅牢な性格です。 すべてこれは我慢することは容易ではない - ジャムは、遅延は常に優しい仲間（時には非常に迷惑と気まぐれ）、トラフィック制御ではありません。 私たちは、緊張し始めて、半時間朝の交通渋滞で立ち往生普通の人は、あなたが日々のストレスは、ドライバミニバスまたは何悪いことに、都市間バスであるが経験したものを想像することができます。

一つは寝る時間の長い量のために準備する必要があります。 気配りも、割り当てられた時間のためにできる限りリラックスできるように、患者に焦点を当てました。 これらは、長距離バスやの運転手になるために不可欠な資質ある トラック運転手。 作業 これらの人々のは難しいと予測不可能です。 政府が良い給料と休息の時間をたっぷりとそれらを提供することが重要です。 そして、人々は、患者と理解しました。