バス「イカルス-293」：技術仕様と写真

ヨーロッパではハンガリーのイカルスの自動車メーカーが良い、高品質のバスを製造するために知られています。 しかし、そのうちの一つは、特別な注意に値します。 私たちは、その生産はほぼ20年前に終わった「イカルス-293」と呼ばれる車両、について話しています。

モデルについて簡単に説明

この車両は、今日珍事である印象的なサイズtrohsektsionnyバス、です。 でも以前、生産の年で、このマシンはハンガリーとGDRの領土で見つけることができます。

トロリーバスの視覚連想させます。 それは驚くべきことではない、印象的に見えます。 その総重量は33450キロであり、縁石15 650キロです。 長さは22.68メートル、2.5メートルの幅に達し、高さ（屋根上）3メートルです。 非常に大きいのクラスに属するバス - それは、その「イカルス」驚くべきことではありません。 そして、代わりにそれは229（平方メートル当たり5）することができます。

その実用的な可能性にもかかわらず、バスが人気を享受しませんでした。 短い時間の後に、これらのモデルは、ブダペストにし、ペーチで運転しました。 その後、モデルチェンジした後、バスはテヘランで販売されていた、そしてそれは、ルート上で許可しました。 「イカルス-293」は2005まで乗客を運んあります。

デザイン

「イカルス-293は、」連結式バスのカテゴリを指します。 これは、互いにヒンジ式に接続された3つの剛性部分から成ります。 それらのそれぞれにおいて、乗員室を配置。 すべての3つは、人と導体の自由な移動のために必要な十分なスペースを持っています。 3つのセクションでは、することができ抜き、それは有資格者のみが実施されます。 そして唯一の職場インチ

また、注目に値する、各セクションの体が運んでいたということで、ワゴン型を持っていました。 自己フレーム不在。 溶接によって接続された金属部品によって形成された唯一の剛性構造がありました。 しかし、体内このような原理によって作成された古いバスのほとんど。

の特徴

「イカルス-293」のモデルの基礎となる技術的基礎について少し教えてください。 3-バスは、2つのジョイントアセンブリを持っています。 最初はprotivoskladyvayuschimsyaメカニズムを備えていました。 同じことが、後輪駆動中バスイカルス284、第2のノードは、伝統的でした。

最初に、このモデルはかなり弱いエンジンでした。 「イカロス」は、6気筒ディーゼルエンジン、ハンガリー保持関与その製造付属「スレーブ」。 ユニットは、オートマチックトランスミッションと対になって行き、250「馬」を生成します。 しかし、このエンジンのパワーは明らかに、このような大型車両のための十分ではありませんでした。 私は、そうでない場合は、バスが標準レートに分散させることができなかった、別のユニットを必要としていました。 しかし、それはすぐに「イカロス」を受信していません。

バスはわずか4年後に新エンジンを搭載しました。 これは、ドイツのエンジニアリング会社のMANを生産しているユニットでした。 これは280リットルを生産します。 A。 三十「馬」は決定的でした。 新しい自動車のおかげで毎時70キロの速度に到達することができました。

その他の機能

より強力なエンジンが「イカルス-293」を受信のみの更新ではなかったことに留意すべきです。 モデルチェンジのバスのような種類の後も、新たな軸と身体の他の色を得ました。 プラス、エンジニアは5 2葉のドアの他の第2内で検索することを決めました。 彼女は一つのセクションで前方にシフト。 でもインテリアは少しリフレッシュされます。 バスの運転手のキャビンは、デザインの面ではありませんが、他のモデルでは、職場から違いはありません。

すべてのこれらの作品は、バスが視覚的に、より魅力的であることを確実にするためだけでなく、指示されました。 開発者は、それがより実用的かつ機能的にするために期待されています。

搾取

もちろん、「イカルス-293」 - モデルは特によく知られていません。 しかし、プロジェクトが成功するために行っていました。 一年以上働いていたエンジニアを開発するプロトタイプは、必要なすべてのテストに合格し、さらに展示会を訪問しました。 しかし、彼は重大な欠点を持っていた：例外なくすべてのドライバは、ひどい扱いに不満。 厳密に言えば、あるため、プロジェクトおよび1992年まで凍結。

また、言及する価値が「イカルス-293」ということである - リーフスプリングサスペンション、その脆弱性であるの主な欠点を持つモデル。 プラス、彼女はいつも軋み。 以上のような剛性のサスペンション。 どちらもソフトコースが歩いていないと話ができませんでした。 これは、経営に反映するだけでなく、潜在的な乗り心地に影響を与えていません。 少数の人々は、ハンドルをつかんで、行きたかったです。 しかし、主な欠点は、サスペンションの迅速なセトリングです。 その動作の期間は、多くの人々が毎日輸送されることが予定されているかを考慮し、最小限にsvolsyaでしょう。

アセンブリ

この珍しいバスは、モジュラー方式に行くことに言及することは重要です。 イカルス293は、様々なバリエーションの存在理由です。 ところで、理論的には、このモデルは、両方の方向に移動することができます。 牽引ユニットは、中央部分に配置された場合、一部の取り回しには、取得します。 しかし、元イカルス293上の仕事以来、決して実験の限界を超えて行っていない、と実際に同様の可能性は動作しません参照してください。

しかし、このモデルに存在するすべての欠陥は、彼女の前任者から継承されたと考えられています。 彼らは、I-280バスを持っていました。 多くは、技術者の慎重な除去がやるしないことを決定し、単に中央のセクションに追加することを考えています。 「ベース」欠陥が残るとフォロワー - 結果として。

キューバのバージョン

また、このモデルはGironのとして知られるようになったバスのライセンスコピーを作成するための基礎となったことに留意すべきです。 これらの車両は、キューバでの使用を発見しました。 しかし、このバージョンは、上記の写真であるバス「イカルス-293」、と区別機能の数を持っていました。 キューバモデルは、従来の関節ノード、及び、オリジナルよりも短く一方向タイヤが装備されている軸の中間部を受けました。 より、それはウィンドウの数を変更し、ドアプラテンタイプをインストールすることを決めました。 興味深いことに、外出先で古いバスキューバ人最大限のサポート。 今日でも、彼らは、リバティー島の道路、及び良好な状態で見つけることができます。

プロジェクトのアイデア

今では多くのドライバーは、伝説のバスと呼ばれます。 疑問が生じる：なぜ？ 結局のところ、この車両は非常に人気を博しています。 まあ、すべてがそう、しかし、珍しい外観を拒否され、カスタム設計は必要ありません。 バスが注目を集めています。 しかし、これは開発者の主なアイデアでした。 技術的な面でかつ道徳的に両方の時代遅れの端部80へのすべてのバス交通機関でその事実。 オリジナルと珍しいバスは非常に便利でした。 それが見えるのも不思議では明るい色を強調していません。

しかし、おそらくプロジェクトと成功するでしょう。 しかし、90年代初頭には、モデルが社会主義体制を改訂し、改善しようとしている時に崩壊しました。 そして、これに伴って忘却し、グループ全体の幸福に沈みました。 生産だけでなく、車の販売が大幅に減少しました。

開発者や企業の代表者は、需要にあった機種の開発にすべての努力を送って、バスのための新たな市場を見つけるのは困難になりました。 しかし、物事には改善され、最終的にグループJSC IKARUSBUSの一部となっていません。 最後のバスは2004年2月にリリースされました。 新しい上級管理職は特別注文のコンパクトカーを生産することを決定しました。 だから一緒に生産との考えでそれは、実用的な機能と成功する可能性があり、イカルス293確定埋葬されました。