モスクワ、DME - どの空港ですか？

ロシア連邦の首都モスクワは、同名の川沿いの東ヨーロッパ平野のほぼ中央に位置する巨大な近代的な大都市です。 最新の国勢調査によると、市の人口は約12億5000万人です。

モスクワ地方のモスクワ集落の住民を含む、毎日首都を訪れる人々の総数は、最も忙しい就業日に1700万人を超える場合があります。 多数の航空ルートを含む、様々な方向の輸送フローがここで交差します。

DME - どの空港が気になる？

3つの現代的なエアハブがメトロポリタンエアーコリドーに対応しています。これは、数十の地域の空港と私設着陸場とは別になっています。 SVO、VKO、DME - 空港には常に独自の国際コードがあります。 チケット、 搭乗券、 荷物タグ、その他の飛行書類に記載されています。 原則として、これらのデータは、飛行に関する必要な情報を間違いなく決定するのに十分です。 しかし、航空券の入手や電子チケットの発行で圧倒的多数の大勢の観光客が合理的な疑問を提起しています。DME - 首都圏の空港名は？

歴史のビット

同じ空港DMEモスクワの "Domodedovo"は首都圏で最も古い航空拠点の一つです。 この航空港の設計と建設は1956年に始まりました。 7年後、新しい飛行場の滑走路から郵便行き先の最初の航空便が発射され、1年後に搭乗したTupolev飛行機が飛行機に乗り込んだ。

空港 "Domodedovo"。 現状

今日まで、Domodedovo Airport（DME）はロシア最大の空港の1つです。 2013年には、彼は約2,800万人の乗客を逃した。 2つの独立した滑走路は、世界中から毎日数十の勢力を奪って、常に集中的な運行のモードになっています。

彼らは2キロ離れて平行に配置されており、それぞれのバンドから離陸し、同時に独立して、互いに独立して着陸することができます。 各滑走路はCAT IIIAカテゴリーの国際航空組織ICAOによって認定されています。 2年半前に作られた最初のストリップの再建後、空港はエアバスA380タイプの超重い大陸横断のライナーを受け取り、サービスすることができました。 ロシアの中央部では 、 この種の 航空機 が 着陸 できる唯一の場所はドモデドボ（DME）です。 広大な国のどの空港がこれを自慢できますか？

分類とコーディング

各組織は、独自のタイプの空港コーディング、航行固定点（VORなど）およびその他の地上航空施設を使用します。 DME - IATA分類による空港 "Domodedovo"のコード。 ICAOによって、彼はすでにUUDDです。

ヨーロッパ分類コードによると、アメリカの4文字コードによると、3文字の指定があります。 時には手紙間の指定には数字がある（特にVORビーコンや地方の重要な飛行場や専用滑走路の指定の場合）。 これらのコードの比較は、アメリカ合衆国の領土に対してのみ可能であり、最初の文字「K」は、 ICAOが米国でこのオブジェクトをコード化し、次の3文字がIATAのコードを完全に繰り返すことを示します。 例えば、米国ニューヨーク州の ジョン・F・ケネディ国際空港 は、アメリカの分類によれば、文字コードKJFKを有し、ヨーロッパの分類では、JFKコードを有する。 世界の他の地域では、エンコーディングは決して相関しません。 それでも問題は開いたままです。 モスクワ、DME - どの空港、そして最も重要なのはなぜ彼はそのような珍しい指定を身に着けていますか？

ICAOまたはIATA - それは質問です

航空に関する情報の専門的な情報源を調べると、状況を理解することは難しくありません。 国際航空機関には、IATA（国際航空運送協会）または国際 航空運送 協会（IATA）があり ます。 ICAO（国際民間航空機関）、国際民間航空機関などがあります。 現在、彼らはすべてモントリオール（カナダ）に本社を置いています。

第二次世界大戦の発生前、IATAはハーグ（オランダ）に拠点を置いていました。 ICAOは基本的に北米大陸での航空交通を制御していたのに対し、ヨーロッパでは航空輸送を提供することは規制と監督当局の背後にありました。 そして、これらの2つの組織の活動において、気道の管理と開発が最優先されているにもかかわらず、航空機の日常生活における役割は、これらの任務にのみ限定されるものではありません。 重要ではない重要な目標の1つは、安全で規則的な貨物と旅客の航空輸送を提供し、目的地の収益性を高め、フライトを提供する際の支援と援助である。

ロシアのIATA

ここでもやはり疑問があるかもしれません。 eチケットには、モスクワ、DMEが含まれている場合があります。 どの空港 この場合は必要ですか？

ドモジェドヴォ（DME）はモスクワ地方の空港で、首都の門であると考えられています。 しかし、空港はモスクワ地方にあり、Ramensky地区とDomodedovoの境界にあり、モスクワの歴史的中心部から45キロメートル、南部方向には22キロメートル、MKADからは22キロメートルです。 DMEコード自体は、Domodedovo空港名の略語です。 モスクワ地方の他の門は類似の派生基盤を持っている：Sheremetyevo、Sheremetyevo、SVO。 または、例えば "Vnukovo"、彼はVnukovoであり、彼はVKOでもあります。

ポストソビエト空間の大部分の空港は、ヨーロッパのIATAコードに従って解読することができます。 例外はありますが。 たとえば、 カザフスタン の首都アスタナの首都空港の符号化には 、都市の 現代的な名前とは関係のない略語のTSEが付いています。 しかし、知識豊富な人々は、この都市がソビエト時代にどのような名前を持っていたかを覚えています：Tselinograd、Tselinograd。 したがって対応するコード。

ポストソビエト空間におけるICAO

ICAO指定はどのように割り当てられていますか？ そこにもすべてが構造化され、棚に置かれています。 コードの最初の文字は国、2番目は地域、最後の2つは特定空港のコードを示しています。 期限内にソ連のために、文字Uは修正されました。 組合の崩壊後、欧州のポストソビエト諸国は、地域E（ バルト諸国など） の決定要因の欧州文字コードを受け取ったが、アジアに通常ある近代独立国の大半は、元のICAOコード（タジキスタン、グルジア、アルメニアなど）この原則の "Domodedovo"はUUDDの減少を受けた。 Sheremetyevo空港などの他の空港は、UUEEです。

コードとフライト

なぜこれらのコードが必要なのでしょうか？ あなたは本当に出発地、到着地、エンジンを始動させ、落ち着いた魂で飛ぶことができますか？どこでそれを必要としますか？ しかし、一見したようにすべてが単純ではない。 毎日、数千の航空機を同時に空中に置くことができます。 あまりそうではなく、あなたは言うでしょう、そして、あなたは絶対に正しいでしょう。 しかし、空中でも地上でも、航空路には特にマークされたゾーンがあります。

あらゆるボード、貨物または市民は、車の速度より数倍高い速度で飛行します。 特に 、 タービンの ジェットスラスト に関するライナーに関係しています。 車と異なり、航空機は空中で停止することはできません。 各操縦は事前に予測されなければならない。 着陸のためにさえ、現代の航空機は目的地の空港から90キロメートル進むことができます。

厳しい行動の順序、チェックチェックリストのためのすべての手順の実施、特別飛行計画（フライプラン）のナビゲーションは、巨大な航空機の管理の主な瞬間です。 どんな飛行計画も、ライナーの登りと着陸滑走路への最終的な接近の準備を考慮に入れて、フライトの所定の高度（クルージングレベル）で目的地まで舗装された方法です。

航空機の道は地面に対する投影です。つまり、1つの制御点から他の制御点までの最小距離での移動、つまり直線上の移動です。 そして、ポイントを記述するのに最も便利な方法は、分類システムの1つ、すなわちIATAまたはICAOのユニークなコードです。

結論の代わりに

DME ....モスクワ地方のどの空港にこのエンコーディングがありますか？ 今すぐあなたは安全かつ意識的に "Domodedovo"と答えることができます。 そして、ただ答えないで、この減少の語源を説明して、友人の同僚や同僚の間であなたの知識を爆発させてください。