ヤク-40。 ソ連の旅客機。 ヤコブレフ設計局

我々は民間航空の航空機を聞いたときに通常、我々は道路の何千キロを飛ぶことができるジャンボジェット機を提示します。 しかし、空気の40以上％がローカルエアラインによって行われ、の長さ200〜500キロであり、時には彼らは数十kmで測定されます。 それは、このような目的のためであるとヤク-40が作成されました。 このユニークな航空機や記事で説明されます。

繰り返し最初の

ヤク-40ソビエト連邦と世界の旅客の最初だった（記事に与えられた写真は、航空機することを示している） ジェット、 地元の航空会社で動作するように設計されています。 彼はなった に最初の航空機 私たちの国で同様の認証取得まで、西洋の耐空証明書を受け取ったUSSR、。 ヤク-40は、国内初のエアバスは、ドイツとイタリアで証明書を受け取りました。 彼はまた、最初にされた ソ連の航空機は FAR-25 -耐空BCARイングランドと米国のすべての基準に合格しました。 航空機の認証取得に取り組むの基準満たす単位や材料の数耐空性の基準の採用、ソ連での航空機レジスタの組織化を加速するだけでなく、業界の発展に貢献してきた「西の。」 また、彼はヤコブレフ設計局への最初の旅客旅客機になりました。

最初の購入者や専門家からのコメント

イタリアはヤク-40を獲得した、世界で最初の国となりました。 彼女はまた、機械の高性能のプレゼンテーションを開催しました。 テストパイロットM. G. Zavyalovとイタリアのパイロットが操縦、航空機は、オーストラリアへのイタリアの首都から飛行をしました。 このルートは、任意の障害や故障せずに克服されました。 1970年4月にはフランスの航空マガジン誌はヤク-40はデザイン、サイズや飛行特性の元であることを指摘しました。 西洋では、ロシアの新人に反対することができ、実質的に無航空機があります。 米国では、唯一の実装は、わずか数年場所を取ることだったようなプロジェクトを開発しました。

全世界の専門家が最高の評価とロシアの航空機ヤコブレフ設計局を与えました。

作成航空機

ヤク-40の開発によって、エンジニアは、前世紀の65年4月に始まりました。 新しい航空機の目的は、ピストンの旧式モデル置き換えることでした IL-12、IL-14 およびLi-2、地元の航空会社で働いていました。 ソ連の航空機メーカーは、プロトタイプの設計と建設のためにわずか1年かかりました。 だから、1966年10月21日テストパイロットArseniem Kolosovymは、第1の空気のプロトタイプで育った - ヤク-40。 特別な機能は未舗装飛行場から離陸する航空機の能力です。 これは、航空機構造の過剰マージンによって促進された、エンジニアヤコブレフ設計局に置きました。

「ファイター灯油」や「鉄の尻」

ヤク-40（番組上の写真）は、二次資格を持つ飛行や地上職員のために設計された最もシンプルなマシンです。 「鉄バット」（比較的小さなサイズと豊富dymlenieパワーユニット）と（より高い燃料消費のための）「灯油のファイター」 - 彼の後ろに2つのニックネームを取り付けました。 このエアバスは、非常に高い信頼性と操作上の安全性を持っています。 ヤク-40は、3つのエンジンの1つが離陸し、電源ユニットの一つに飛行を行うことができます。 準備ができていない飛行場でのジョブの客室乗務員は、自律トリガーデバイス、折りたたみはしご、車の高い制御を容易にします。 機体の後部にエンジンを配置すると、振動や騒音が低減されています。

労働の成果

総ソ連の航空機産業は1011台ヤク-40モデルを生産しました。 問題は、1981年に停止したが、これは航空機の人生を終わりませんでした。 世界の気道に40年以上 - マシンの信頼性の最善の証拠はないが、このモデルの作成中に発生する複雑な問題への正しい技術的な解決策！ そして、デザイナーと新しい航空機の第二の人生のバージョンだけでなく、ヤコブレフ設計局が提供された専門家と連携していないだけでは作成されているミンスク航空機の修理工場を技術者 - 最近、国民経済の中で重要性を増してきた飛行実験室を、。 ロシアの飛行機は非常に広いアプリケーションを発見しました。 だから、ヤク-40の1970年代半ばまでに完全地元の航空会社とベテランIL-12、IL-14およびLi-2を置き換えます。 国以上の300地域の飛行をマスターした、1988年これらのハードの労働者は、80人の以上の万人の乗客を輸送しました。 そして、この航空機の歴史はまだ完了していません。 私たちの国と18個の外国の国におけるこのモデルの運転経験は間違いなくヤク-40生産の撤退の決定の誤謬を示しました。 このように、エンジンより燃料効率の良い現代のエンジンの交換は、航空機の生産と輸出を増やすために許可されます。

輸出

輸出のための最初のヤク-40航空機の納入は、わずか4年離陸のパイロットモデルの後、1970年に開始されました。 アジア、欧州、キューバ共和国の10年の間には、レイアウトや修正の異なる変種の125台を販売しました。 シリアルと比較して、輸出モデルは、家庭や航法装置の組成の違いの数を持っていました。 これらの乗客の ソ連は、平面 18カ国で提供される：アフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、ハンガリー、ベトナム、ザンビア、イタリア、カンボジア、キューバ、ラオス、マダガスカル共和国、ポーランド、シリア、ドイツ、 赤道ギニア、 エチオピア、ユーゴスラビア。 2000年には、カムチャツカの航空会社はホンジュラスに1機の航空機を売却しました。 1967年以来、ヤク-40は、すべての航空サロン、イングランド、ドイツ、日本、イタリア、フランス、スウェーデンおよびその他の国における参加者でした。 飛行実証とこの伝説的な航空機は、以上の50万キロを作り、多くの国々、アジア、アメリカ、アフリカ、オーストラリア、ヨーロッパでもないだけを訪問しました。 ヤク-40が自分の開発した航空業界との資本主義国で販売された最初のソ連旅客機、あることに留意すべきです。 これらの航空機は、16カ国の航空会社が運営する今日です。

技術的な肖像画

私たちは今の仕様を検討してください。 ヤク-40は、パスポートのデータによれば、一方の長さの半分千キロのために意図します。 70平方メートル、それが可能非常に複雑multislitフラップ及びスラットのシステムを放棄するためになさ - 翼はかなり大きな面積を有しています。 巡航速度は毎時510キロです。 航空機構造の基本的な考え方は単純、これら3つの組み合わせであった ジェットエンジン と大きな翼、高離着陸性能。 電源ユニットの電源を引っ張ると半トンです。 航空機の制動時に排気ガス流の方向を変更することができ、特別な装置 - 別の利点は、胴体内に配置されているパワープラント平均エンジンは、それが逆推力を有しています。 このユニット400メートルまで着陸時に車の燃費が低下しています。 そして、警備員は、会員は、エンジンと航空機ではありません、逆になっています。 これは、発電所の統一のために非常に重要であり、中央のユニットの交換を容易にします。 マシンのシャーシが柔らかい減衰システムが装備され、それは滑走路の表面に圧力を低下させます。 このすべては、航空機が離陸許可と覆土と地面に安全に土地ました。

コックピットは2人にフィット：司令官と副操縦士が、しかし、必要な場合は、サードシートを設定することができます。 キャブガラスは特殊な電気加熱されています。 店舗ヤク-40は、27〜32人の乗客の容量ようなものです。 航空機はあなたがむしろ不利な気象条件で、昼と夜を飛ぶことを可能にする最新のアビオニクスアクロバティックナビゲーション機器が装備されています。 機器は、：オートパイロット、人工地平線、指向システム、磁気コンパス、2つの自動方向探知機、kursoglissadnuyu着陸システム、低い高度のための電波高度計を。 ハウジングの着氷を防止するために、高効率空気加熱システムを装備航空機。 ラジオの気象レーダーは、飛行経路上の嵐前線の存在を検出するのに役立ちます。 25歳まで - パスポートのデータによると、旅客機のリソースは3万時間、および寿命です。

第二の若者

1999年、ヤコブレフ設計局のエンジニアは、航空機寿命が機体のデザインと洗練の強化を倍にすることができることを示した研究と計算し、生産しています。 プログラムの拡張サービスは、企業がかなりの資金を節約する新しい航空機を購入する必要性を延期することができます。 近代化プログラムは、交換用のエンジンに安価なパワートレインを含んでいます。

事故

多くの人々、さらには定期的に航空会社のサービスを利用する人は、飛ぶことを恐れています。 そして、通常の飛行機墜落事故は、これらの恐怖症の発展に貢献しています。 そのような人は、車の中でクラッシュがクラッシュ以上を殺し、それによれば、統計情報を表示しても無駄です。 このような態度は、簡単に説明し、数十人が殺されている間、彼らは、非常に稀であるにも関わらず、ときにクラッシュので。 それは、犠牲者の親族のためだけでなく、他人のためだけではなく、常にショックです。 どうやら、恐怖は、乗客は何も変更することはできませんという事実によって説明され、何も彼は自分自身とパイロットの手に彼の人生と魂のマシンを与え、そこに依存しませんでした。

したがって、我々は損失航空機ヤク-40の統計を検討してください。 災害やその他の理由のための航空機の損失は、このモデルの以上40年の歴史のための十パーセントの障壁を超えました。 だから、117機の航空機は、運転開始以来、失われています。 これらの46台のマシンが多いので、パイロットと航空交通管制のエラーのため、様々な理由のために壊れていました。 残り71ヤク-40が含まれており、航空機が様々なホットスポットでの軍事作戦中に破壊され、ここで、何らかの理由で、被害を受けました。 ところで、失われた最後の、このような機械 - ドネツク空港2014年5月26日のために戦闘中にダメージを受け、それを旅客機、。

ヤコブレフ航空機

ヤコブレフ設計局では豊かな歴史を持っています。 壁からジャンボジェット機の軍用機から、異なるマシンの多くを来ました。 パイロットを訓練するために、例えば、スポーツや特別な目的のモデルとして利用可能です。 このようヤク-42、それらのいくつかを、考えてみましょう。 このモデルは、ソ連に近い主要路線の便を前世紀の70年代半ばに開発されました。 この航空機の商業運転は、第80年に始まりました。 彼の194シリーズの生産航空機の間、1980年から2002年に建設されました。 これらのうち、42ヤク-64ベース完了ユニット130 - ヤク-42Dの改良された変形は、 - 離陸重量および範囲を増加させました。 毎時700キロの巡航速度。 航空機は4000キロの最大飛行範囲のために設計されています。 乗客キャビンは120席のために設計されています。 この飛行機は、広告を必要としない、彼の功績は自分自身のために話します。 結局のところ、彼らは9つの世界記録を設定しました！ したがって、そのうちの一つヤク-42には、近いラインのために設計され、ハバロフスクへのロシアの首都からの距離に合うことができませんでした。 驚くべきまだヤク-40とヤク-42ヤコブレフ設計局のモデルの作成前に従事していない、一般的にマルチ旅客機を開発しているという事実です。 彼らの主な専門分野は、 - それは、教育、スポーツや軍の戦闘機です。

ヤク-18面

この航空機は、UT-2Lの子孫は、前世紀の44番目のリリースです。 これは、パイロットの初期トレーニングするためのものです。 戦後では、ヤク-18は、最初の大規模な教育装置でした。 彼のコンセプトでは、機器、およびデザインは、悪天候で、夜は飛行の考えを表明しました。 航空機160リットルの容量を有する電源装置を備えています。 秒、可変ピッチプロペラ空力。 胴体構造は、鋼管の独自のタイプです。 閉じ蓋性能ハッチの鼻、尾は布で覆われています。 安定剤およびキールは、非常に剛性の成形つま先を有する金属フレームを有します。 ウイング - dvulonzheronnoe、中央部分と、取り外し可能。 残りは布で覆われつつ、第1側部材に着脱可能コンソールと全体の中心部が、剛性のケーシングを有しています。 ヤク-18モデルは、その前身のすべての欠点が排除されている、それは非常に安定であり、容易に航空機によって制御され、良好な取り扱い特性を有します。 千キロ、毎時85キロの着陸速度 - 航空機の最大速度は4メートル/秒、4000メートル、範囲の最大高度を登る、毎時257キロです。 ヤク-18は、さまざまな楽器の数が設けられており、夜と「ブラインド」の飛行可能になります。

ヤク-18T - ヤク-18のマシンの修正。 これは、光多目的航空機です。 彼は飛行学校で使用される最も安全な航空機の一つです。 これは正式に、航空機の技術的な会議の1に記載された650機のYak-18Tは、任意の深刻な技術的障害なし万人以上の時間を飛行しています。 現代版では、この航空機は、乗客、教育と訓練、健康、輸送することができ、汎用性を提供しています。 加えて、石油およびガスのパイプライン、電力ライン、高価な道路と森林をパトロールするために、ならびに500キロの距離までの3人の乗客を輸送するために使用されます。

ヤコブレフ設計局からスポーツ面

1979年5月8日はツシノ飛行場近くの空に鮮やかな赤い翼を持つ小型機がありました。 簡単ゴロゴロ有名行っ曲技飛行と飛行機：ドラム、ループは、反転します。 経験豊富な目はすぐに、それは地元の人々シングルスポーツヤク-50、別のモデルのために通常ではないことを指摘しているだろう。 大提灯高度なコックピットは、この二重のマシンと指摘しました。 着陸フラップと前脚：着陸時には他の違いを区別することができます。 最も多様で相反する要求を満足させることができるヤク-52航空機 - それは、エンジニアリング設計局ヤコブレフから新規作成しました。 スポーツトレーニングのための装置が最小安定余裕、機械のアームを制御するためのパイロットをしなければならない少しの努力を、必要とするので、これは、理解しやすいです。 これは、簡単にスナップ曲技飛行を実行する必要があります。 そして、最初の訓練のための航空機が、それは逆に、ある、管理が非常に安定して困難でなければならず、きりもみに行き詰まることはありません。

飛行訓練の楽器のための機械は、ナビゲーションとナビゲーション機器のかなり固体セットを確立する必要があり、それのスポーツバージョンの唯一の余分な負担となります。 これらすべての困難にし、エンジニアやデザイナーのグループに直面していました。 ヤク-52は、以下の6ヶ月に建てられました。それにも関わらず、航空機の設計者は、できるだけ早く「優れた」として、このタスクに対処しました。 これは二重金属単葉機です。 機体 - セミモノコック、それは金属加工の裏地を持っています。 それは皿リベット留めフレームに接続します。 翼 - 単スパー、shompolnyeループに掛かって、着陸フラップを備えたエアシリンダによって制御されます。 カンチレバーテールユニット。 フィンとdvulonzheronnoy方式で実行スタビライザー。 ヤク個のピストン52は、360リットルのラジアル駆動ユニット能力を備えています。 A。 自動可変ピッチプロペラを持ちます。 ナビゲーションと飛行機器を使用すると、非常に不利な気象条件の中に飛ぶことができます。 デバイスの標準セットに加えて、このモデルは、為替相場システム、VHF無線機及び自動方向探知機を設定します。 曲技飛行操縦、何か余分なナビゲーションと飛行機器の実行が解体される時。