ロシアはポートとイライラ近隣諸国を開発しています

すべての主要都市は、海辺のポートを持っています。 この時点から、ここでは発泡ロマンスの放浪は、混合燃料油と空気を燃焼大型海水solyarovoeを匂いリギング打ち鳴らす金属や笛血管をきしむ読み取りました。 灯台楽しいとエキゾチックな特定の見通しを見る機会を参照して、その赤い目をウインク。 しかし、すべてこのロマンスと、各ポートの経済的な現実で - たくさんのお金を稼いだ場所。

どのように海の貿易港を行います

この人生では、積替を含め、すべてのために支払う必要があります。 最近まで、ロシアのカウンターパートは、彼らが外国の港を通じてそれらに利用可能な商品を受け取ることを保証するためにたくさんのお金を費やしてきました。 保持しているから、そこにアンロードされ、その後、他の輸送手段、すなわち鉄道車両、トラック、コンテナ船と船、そして時には川や海、あまりにも、しかし近い沿岸ポストのロード。 すべてのこれらの操作は、承認された基準に従って利益に含まれている価格と関税があります。 これらの金額によってポートが属する国の予算に収まる手数料と税金を支払っています。 近隣諸国の港を通過したロシアのエクスポートしようとして貨物及び輸入品の理由は異なっています。 時にはそれも安かった、歴史的要因の役割を果たし、そこに、このような友好国の支援として、政治的な問題であったが、誰が何を他に知っています。 しかし、ほとんどの場合、最も重要な理由は、まだ自分自身のポートとそれらの比較的低い帯域幅の発展の不十分なレベルでした。

投資の方向

半分の数十年、ロシア政府は、国内の港の開発に巨額の資金を費やしてきました。 これら費やしたお金は、合理的、短期的には経済状況に積極的に影響を与えるれている合法的かつ収益性の高い投資リターンに起因します。 水の輸送の新しいインフラストラクチャは、昨年だけで280億ルーブルの費用がかかりました。 これらの投資の結果はトン/年20万台に容量を増やすことで、今年は32万で、さらに印象的な成長が期待される。トン。十年とポートの半分の売上高は、特に世界的な危機のコンテキストで、印象的です170％、上昇しました。 （いくつかの新しい端末を建て）バルト鋼の最も有望な分野と同様に、北極と極東が、黒海に、あまりにも、達成することがあります。

血管を伝えます

港湾インフラ開発の重要性は状態のためだけでなく、民間の起業家のためだけではなく、明らかです。 280億ルーブルの予算のわずか三分の一を投資し、残りは事業の代表を打ち出しました。 これは、これらの費用は、経済の非常に重要な分野、及びその本当のセクターの長期保有を提供、理解しやすいです。 貨物の再配布は、一部の外国の要因がそれを加速するものの、定期的に、このプロセスは、必然だったロシアのポートへ流れます。 だから、残念ながら、同時に、港を通じて売上高の伸びが成長することはできませんが、逆に、その総量は、危機の際に減少しています。 結論は1になるかもしれない。どこか他の場所に来る場合に減少します。

ウクライナの経験

今、損害賠償はバルト諸国、エストニア、リトアニア、ラトビア特に、クライペダ、タリンとリガのポートですが、実際には、このプロセスは長くなっているウクライナ、始まったかについてほとんどの話。 そして、それは「ヨーロッパのベクトル」、制裁やロシアへのクリミアの撤退ではありません。 でも、クチマの時代に（そして、それは場合でも、クラフチュク開始）物品の輸送のために速度を上げました。 その後、指導者は、より速く満たさ財源、主にロシアの起業家を、支払うことになるということのようでした。 でも、エリツィンの時代にお金のアカウントを愛し、そして反応が来るのが長くありませんでした。 ノヴォロシスクのポートの拡張後、操作を浚渫し、オデッサ、ニコラエフ、ヘルソン、ウクライナの他の重要な国家規模の輸送インフラが大幅フェードさでキー・ウォルスの値を増加させるために彼の海域で保持しました。 何か、もちろん、それを行うことができないことなく、南として、残る、ここではポートサイド工場が、どこかに消えて、足場の血管の通常の文字列。

リガポート

第一四半期の売上高の間、フリーポート、4.7万トン類似指数に比べて減少して検出されました。 あなただけ910万があることを考慮していない場合は、それ自体で、この数字は何を意味するものではありません。Tは、そのすべてが、3分の1以上の低下は明らかです。 唯一のロシアの石炭損失の積み替えの終了時には、年間約1.4億ユーロと推定されているが、これは最も重要な記事ではありません。 すでに数字の数十億ドルで測定された当然の利益の合計額。 ボードアンドリスAmeriksaポートの会長によると、この減少は、貨物輸送の再分配によって説明し、急速に発展ロシア端末の利益にされています。 しかし、この中に、当然のことながら、だけでなく、事業活動における一般的な減少だけではありません。 それはまだ90万である。Tは単にとにかく送信されなかったであろう、バルト海に面したロシアの港は、貨物の千五百トン以上を取り、減少は1.4万。トンに達しました。

タリン、クライペダ、ベンツピルス

状況は、バルト諸国の他のポートで類似しています。 我々はベンツピルスラトビアポートの例を取る場合は国際的な制裁の貨物の売上高の賦課は、2014年には9％（26メートル。トン）減少した、と1月〜2015年2月に前にさらに18％が2013年と比較していること。 （ちょうど〜4.8ミル。M）。 タリンで輸送量の減少は、（2240万。M昨年）21％でした。 それは（2015年のよう3840万。トン）非常に小さいではありませんが、クライペダの秋には、5.6％、それほど大規模ではありません。 貨物輸送の再分配を発生した主なポートがプリモルスクとウスチLugaの、近代化や過去の拡大となりました。 ベンツピルスオイルターミナルでの必要性は事実上消滅し、現在はロシアの力があります。

最後に、危機！

期間2014-2015のロシアのポートの総売上高は676万に増加しました。トン（5.7％）、および、すでに今年の第1四半期の4.6％。 実質ベースでは、これは、増加は90万に達したことを意味します。トン。

このような状況では、現時点ではロシアの港湾インフラが危機以前よりもさらにを行い、この事実は非常に興味深いように思わことに注意することは容易です。 それはない危機と資源を動員することが可能となる制裁は、ロシアのフォワーダー及び荷受人は国の外国輸送インフラなどの特性を後援し続ける場合は、まだに十分なお金を持っていないことが判明します。 これで、すべての海のポートは、積極的に容量と速度を増加させることにより、ナホトカからノヴォロシスクに開発されています。 ここでは、本当に、何の幸せはないだろう...

政治的側面

長い荒野に港湾インフラのマーキングは、ポーランドのパイナップルは、サラトフ、ヴォロネジで簡単に成長させることができるとは異なり、りんご、誰公共エリアで他に何を知っているの購入と同じ意味を持っていたということも可能です。 ただ、国家の外交政策は、友好を有している、ロシアはお金を与えるどの国で考慮しなければならないが、どちらかといえば、あなたが行うことができます。 経験は、このような効果チャネルが、少なくともまだ、非常に効果的ではなかったことを示しています。 しかし、これは誰かの慎重なカウントが難しく、また、将来のためのレッスンです。 独自の開発は、より重要な、より信頼性の高いです。