油圧抵抗 - だけでなく、流れになりますか？

それはパイプライン内の液体が、航空機が、車になるにもかかわらず - 任意の動きは、エネルギー損失を発生した場合。 常にエネルギーの一部は、抵抗運動を克服することに費やされています。 液体圧力の低下及び方法の流れ抵抗を決定するために取ら。 ローカルおよびリニア - 実際には、そのような抵抗の2種類があります。 ローカルチューブのバルブ、ゲートバルブ、曲がり、伸縮でのエネルギー損失に関連付けられています。

損失の発生源が常にあることに留意すべき 流体の粘度。 ローカル損失またはその特殊技術によって定義されるバルブ、パイプ、バルブ、関連するパラメータ流れ抵抗算出式。 しかし、ライン損失は、パイプ内を流れる流体の性質に大きく依存しています。

1883年にレイノルズが行った流体流動様式の研究。 これらの研究では、我々は、塗料がガラス管に添加し、塗料や水の動きの性質を観察することができそこに水流を使用しました。 これは、圧力、速度及び流体圧力の測定により行いました。

第1の移動モードは、低い水速度で観察されました。 この場合には、インクと水が互いに混合されず、チューブに沿って一緒に移動します。 この時間の間に一定の率および圧力。 このような流体の流れが層流と呼ばれています。

移動速度は、流体の変化の動きのその特定のパターンで最大を増やすれます。 インクジェットインクは、流体の配管容積となる可視渦形成及び回転周り攪拌し始めます。 速度の測定値 の流体の圧力が 脈動し始めます。 このような動きは乱流と呼ばれています。 流量が減少した場合、層流が再び復元されます。

層流に 流体油圧の それははるかに多くの乱流である抵抗、最小です。 パイプの壁の摩擦損失があることを明確化する必要があります。 管壁における層流の速度は、流れの中心で最小と最大であるが、水の流れは、管全体に沿って円滑に移動します。 乱流の旋回運動中の水の移動と追加の流動抵抗を邪魔生じます。

損失に貢献する別の現象があります。 それがキャビテーションと呼ばれています。 キャビテーションは、パイプ内のボトルネックがある場合に液体が流れる場合に発生します。 その後、位置及び移動速度が増加で、に従ってベルヌーイの原理、圧力が低下します。 減圧は、液体中の溶解ガスを開始する選択をさせると、水は、現在の温度で沸騰し始めます。

流速の狭い部分を通過した後減少し、圧力が沸騰が消え増加します。 キャビテーションは、局所的な層流の乱れに起因する追加的な損失が発生します。 これは通常のバルブ、ゲートバルブや他の同様のサイトで発生します。 このような現象があるため、非常に望ましくないと考えられています これは、パイプライン全体のシステムに損傷を与えることができます。

いくつかの要因によって決定される概念 - これにより、流れ抵抗ことが達成されます。 これらはから管材料を含むパイプラインシステムの設計上の特徴（長さ、曲がり、バルブとバルブ）を含みます。 損失は、液体の文字に影響を与えます。 これは、パイプラインシステムとどのようにその設計と運用に回避するためにどうあるべきかを理解するのに役立ちます。

提出は、パイプラインシステムに対する流動抵抗のようなものであると考えられます。 流体の流れおよびパイプにおけるその挙動の様々なモードの説明。