砕氷船「Chelyuskin」：歴史と運命

有名な砕氷船「Chelyuskinは」ソビエト政府の順序によってデンマークで1933年に建設されました。 まず、新しい容器は「レナ」（それはウラジオストクとの間の旅行のために意図されていたという事実と命名された レナ川の河口）。 「Chelyuskinは」有名な極性遠征の前夜に改名されました。 スチームボートは、彼の時間のすべての最も近代的な基準に準拠しました。 その変位は7500トンに等しかったです。

ユニークなミッション

砕氷船「Chelyuskin」を区別する優れた機能は、ソ連の極性探検家オットー・シュミットの注目を集めました。 ユーラシアの北部の海岸に沿って太平洋に至るルート - この地理学者と数学者は北極海航路を征服を夢見ていました。 シュミット氏は彼の計画のために何かをする準備ができていました。 1932年、彼は船にあった「アレックサンダー・シバーヤコブ」バレンツ海に白い海からの道を克服しました。

この愛好家のための砕氷船「Chelyuskinは、」自分の研究の成功を開発するための手段となっています。 シュミット氏は、新しい実験的な旅に船を使用するために北極海航路の総局を説得しました。 問題は、その近代化にもかかわらず、「Chelyuskin」は、主に貨物船だった、ということでした。 設計者は、極地の氷冠を通じて極端なナビゲートのために彼に合いませんでした。 これは、血管の将来の損失につながりました。

旅の準備

冒険目標引き上げの砕氷船「Chelyuskinは、」北朝鮮の研究に自分の人生を捧げてきた多くの愛好家に影響を与えました。 しかし、熱狂的な声の中で、将来の遠征のための船の適合性について、正当な質問が聞こえました。 そのような懐疑論者は、船の船長、ウラジミール・ボロニンました。 「Chelyuskin」を学んだ後、彼は設計上の欠陥の数の公式コマンドの前に言いました。 北極海航路は、しかし、注意が彼らに支払われます。

砕氷船 "Chelyuskinは、" 1933年8月2日をオフに設定します。 船で出航はムルマンスクから112人でした。 そのうちのいくつかは、直接遠征に接続されていませんでした。 このように、測量士の一つは、ボード妊娠中の配偶者を引き受けました。 ボード上のランゲル島の集落のために追加の負荷、偵察水上飛行機といくつかのプレハブ住宅を置くよう、船自体が重く混雑でした。

カラ海で

「セミヨンChelyuskin」海峡Matochkinの砕氷船を渡すと、それは最初のひどい流氷を待っているカラ海、にありました。 これらの障害は何の問題もなく船を克服しています。 しかし、長い遠征に行ってきました、重い乗組員は旅を続けなければなりませんでした。

カラ海で、船はどのマップに記載されていない、偉大な無人島に出くわしました。 研究は、この奇妙な偶然の一致を起因しています。 「新しい」島は、プライバシーの島であることが判明しました。 それを19世紀にオープンし、1915年に再訪、遠征オットーSverdrupaました。 これは、マップの人里離れた島が最大50マイルの実際の場所の東にあったことが判明しました。 間違いは「Chelyuskin」天文学者、測量士ヤコフ・ガックケルの仕事を決定することが可能でした。

一方、危険な氷とのミーティングは続けました。 最初の損傷は、バーストフレームに続くストリンガーの破損でした。 Removエンジニアは木製什器、欠陥部品の交換の成功デザインを思い付いたが、それは「Chelyuskinは、」一人で北極の砂漠に行かなければならないはずという事実は変わりません。

新しいパーツをインストールするには、乗組員は、（それが炭素を保存する）弓ホールドをアンロード。 科学者、船員、ビルダーや企業幹部容器：この骨の折れる仕事はすべてをしなければなりませんでした。 遠征のメンバーは、タスクにも対応チームや時間に分けました。 その後、氷の上で冬の間に、再び便利で労働の組織化の原則Chelyuskintsev。

囚人の氷

9月23日船は完全に遮断されました。 固体の氷が囲まれており、今年は前に船を停止同じ場所についてで彼を束縛「アレックサンダー・シバーヤコブ。」

キャンペーンの究極の目標、到達するために ウランゲリ島を、 シュミットはできませんでした。 今砕氷船「Chelyuskin」遠征は全く新しい環境の中で続けました。 船はドリフト複数年の氷と一緒に、東に動いていました。 11月4日彼は、ベーリング海峡の領海に入りました。 氷が細くなって、乗組員からの純水は数キロのパスを分離しました。 安全な救助が避けられないようです。

そう遠くない「Chelyuskin」から砕氷船「Litke」でした。 彼のキャプテンは、氷の刑務所から脱出する船を助けるために提供しました。 しかし、オトー・シュミット、船自体は無料になるという希望をサポートすることを拒否しました。 この時点で、科学者は最終的に砕氷船「Chelyuskin」の全体の乗組員を完済したために致命的なミスをし、作られました。

ムーディーズドリフトは、その方向を変え、北極荒野の反対方向にボートを送りました。 彼は、自らの上にすでに彼の失言シュミットを実現「Litke」の援助を要求するが、それは遅すぎました。 今、乗組員は、失われた氷の中で越冬期待しました。 また、極性は、アラームを鳴らし - 誰もファーノースの極端な条件で船の安全性を保証することができませんでした。 1934年2月13日には、新しい船は本当に下に行ってきました。 砕氷船「Chelyuskin」の死の物理的な原因は、彼の左サイドを突破、氷の強力な圧力でした。

容器からの避難

それは船が下に行くことが明らかになったとき、数時間結末の前に、彼は人々の性急な避難を開始しました。 チームは、機器やツールの周囲の氷に転送することができました。 これらのことは、少なくともいくつかの一時的なキャンプを作成するのに十分でした。 一人で避難中に死亡しました。 悲劇的な事故で彼は負荷をシフト砕きました。

その歴史の夕方5時に終了し、氷上で104人を残した砕氷船「Chelyuskin」、。 このうち測量士の1の新生児の娘を含め2人の子供がありました。 非友好的な極性世界との1、災害メッセージの首都で渡された二日目の乗組員の1をつかまえました。 通信ChelyuskinitesシニアラジオオペレータKrenkelの監督の下で設立します。 ケープWellenで、メッセージを送信した海岸局を、比較的近い位置。 オットー・シュミット、その前の年は緊急「Sibiryakov」にあったとき、彼は似たような状況で自分自身を発見しました。 沿岸ステーションはありませんでした、との接続は、オホーツク海にCrabberを介して確立されていました。

キャンプ生活

流氷の上を乗り越え、船から降ろさ乗組員が袋のテントでなく、建設資材を寝ていないだけ。 キャンプではかなりまともな生活を確立するために管理するようにしたら、死の危機に瀕して、チームの結束と組織を示しました。 バラックは、キッチン、シグナルタワーを建てました。

氷の上でご滞在の最初の日から、研究活動を中断することはありません。 毎日水文学者と測量士は、キャンプの正確な位置を決定します。 停止しなかった流氷ので、定期的にあなたの場所の座標を計算する必要がありました。 この目的のためにセオドライトと六分儀。 乗組員の氷の上で私たちの滞在中に肺炎に発見されたオットー・シュミット、重病だけでした。 遠征の頭の病気にした避難キャンプが最後と第76回の中ではありません。

クエストクルー

モスクワでは、砕氷船の救い「Chelyuskin」、またはむしろ、その居住者の地球の膨らみは、当事者のシニアメンバーが率いる政府の委員会、仕込み、 バレリアンクイビシェフを。 政府のトラブルメンバーの報告を受けた後の最初の日に電報を奨励北に送られました。 それにもかかわらず、中央委員会のさえ陽気な保証は、操作の難しさを解除されません。

極地探検家は、それらを保存する唯一の方法は、航空機を使用していたことを遠く離れました。 チュクチへ急いで最高のソ連のパイロットに行ってきました。 犬そりやトランジションの足の上を使用しての変異体は、ほとんどすぐに一掃されました。 流氷極性日に自分の足で10キロの距離を移動することができます。 このような遷移で14人の彼のチームから、1914年に何が起こったのかナビゲータフランツヨーゼフランドのバレリアンAlbanovaは、2つだけ生き残りました。

唯一そのため、何の北極航空は、ソ連でも、世界の他の国だけでなく、存在しませんでした場合は砕氷船「Chelyuskin」の乗組員の救助は、ユニークな操作でした。 最初のパイロットの中でシュミットを検索し始め、彼の男性はパイロットアナトリーLiapidevskiiを証明しています。 あなたが最終的にChelyuskinitesを見つける前に、飛行士は28が必要なスペースを見つけるための試みを失敗しました。 唯一の29倍、1934年3月5日、Liapidevskiiは、最初の水上飛行機の下部に気づいた、と彼の周りの、その後の人々。

さて、それは沈没砕氷船「Chelyuskin」は、避難が進行中だところを発見されたとき。 ANT-4 Lyapidevskyは、ボード上のすべての女性と子供（12）を取り、最寄りの村にそれらを送りました。 しかし、初期の成功の後の最初の失敗が続きました。 運転が停止された後、救助航空機エンジンを、破りました。

この時の航空機の使用は、しかし、限定されるものではありません。 北側には、私たちは飛行船を行ってきました。 また、Chelyuskintsevの砕氷船「Krasin」と支援のATVを破るしようとしました。 それにもかかわらず、それは航空機が極性佐賀の成功した結果に大きく貢献しています。 航空飛行場それらを探しに調製したキャンプの住民の氷での生活のすべての2ヶ月間は、その中に従事していました。 毎日、滑走路をクリアシフトの男性は、帰国する希望を失っていません。

継続的な救助

氷の刑務所の引っ張るChelyuskinitesは4月7日に再開しました。 今の操作で複数の有名なパイロットを関与。 マイケルVodopianovは後に最初の漂流ステーション「北極-1」への探検を送るに参加し、そしてニコラス・カマニンソ連の宇宙飛行士の最初のチームの責任者となります。 モーリシャスのアブバジリイー・モロコブ、イヴァン・ドロニン：それは救助者や他の伝説的なパイロットの間にありました。 別のパイロット、ジギスムントLevanevskyは、彼は事故があった - 彼はまた発見し、救出しました。

その歴史厚い小説や高価なスクリーンの適応の価値がある、そのような話でいっぱいでした砕氷船「Chelyuskin」は、彼の時間のメインキャラクターの一つとなりました。 この名前は、帰宅する人々を助けてきた人たちの不屈の精神と勇気と関連付けられました。 小さなChuckcheeキャンプ、すべての救助活動の中心となっている - Vankaremに交差極地の氷に閉じ込められた乗組員。

それだけでは大切な目標を達成するために生き残った水上飛行機を利用して、ボートからの何人か、ということは興味深いです。 失われた駐車場の左キャプテン事故続か ブラディミール・ヴォロニン。 4月13日、彼はVankaremにありました。 操作の最終日は、ますます神経質な状況で行われた - 大氷原を徐々に破壊されました。 救助ボロニン強力な嵐の後の次の日には一時的なキャンプを破壊しました。

帰省

すべてのソ連と多くの世界の新聞の写真を持っている救助の乗組員と自身砕氷船「Chelyuskin」、中には、何百万人もの人々の注目の的でした。 ドラマの成功した結果の歓喜は、極性全国のでした。 一般の人々の喜びを簡単に説明することができます。世界の航空の歴史の中で類似したものとナビゲーションはまだ起こっていないされていません。

ソ連の最初の英雄だった避難Chelyuskinitesパイロットに参加しました。 この最高の状態賞は、ファーノースのイベントの前夜に設立されました。 彼は死のエッジに現れた乗組員の救助のために特別に調達レーニンや輸入航空機の世話をした2人のアメリカ人（ウィリアム・ルヴェリエとKlayd Armsted）、の順に、受け取りました。 参加者は、モスクワで歓喜の会議と氷の叙事詩でした。 すべての大人Chelyuskintsevが危険な冬を生き延び、赤いバナーを授与されました。

後書き

船の死は、ソ連の指導者が極性研究への態度を変化させます。 モスクワに戻った後、シュミットはの征服を発表しました 北極海航路を。 それにもかかわらず、多くの外国人専門家は、遠征の結果はそれほどバラ色ではないと考えます。 一つの方法または別の、しかしソ連Chelyuskinskayaの経験で、それが学習されています。 酵母は、砕氷船の艦隊を成長し始めているので。 今、容器はその都度独立して極性砂漠で彼の方法を作ることができなかった通常の貨物船が伴います。

ソ連時代の伝説の沈没「Chelyuskin」を見つけるためにいくつかの試み。 これらの検索遠征のうちの2つは1970年に組織されました。 チュクチ自治区、海軍とロシア科学アカデミーの本部の運営を行って助けた2006年のキャンペーンのより幸運の参加、。 専門家は、海底から船の一部を調達することができました。 これらのアーティファクトは、彼が一度構築され、「Chelyuskin」コペンハーゲンに送られました。 換気グリルをチェックした後、専門家はそれが本当に難破船に属しているという結論に達しました。