私たちは、主ブレーキシリンダーについて少し学びます

現代車は時速数百キロの速度は驚くべきことではないというような特性を持っています。 また、現代の技術は、モータは、変位の3リットルを必要と十年前、この達成にpolutoralitrovye 150-200馬力を開発することができます。

したがって、我々はこのような速度で、時間に停止することが重要であると結論付けることができます。 ターンでは、それが良好な状態でブレーキシステムを維持する必要があります。 不思議SDAでも修理の代わりに、障害のあるブレーキシステムを備えた車両の運転を禁止されていません。 主ブレーキシステムユニット-メインブレーキシリンダ。

ほとんどのシステム - マルチループ。 これは、マスタシリンダ自体は、多くの場合、いくつかの室、2つに分割されていることを意味します。 車軸ごとに1匹の犬小屋：それは最も便利な制度だったので、このシステムは、最も広く使用されています。 したがって、前輪のブレーキを失敗した場合でも、例えば、後は機能し続けます。

正の側面は、マスタシリンダが実質的磨耗に供されていないという事実です。 それは一種のピストンが装備されているという事実 ピストンリング。 彼らは、彼らの「soratnikik」のような圧力保存の機能を実行します。 今だけ、彼らはゴムで作られていますので、金属とシリンダのミラーに連絡は発生しません。 典型的には、損傷が原因不時に発生し たブレーキ液の交換、 粒子は、様々な異物であることを特徴とします。

関係なく、それは性質を有することができるか、ブレーキ液で生き残ることはできませんので、ノータイヤので、これらのゴム製シール、原則として、磨耗。 ブレーキシリンダの2つのタイプがあります。

例えば、ブレーキシリンダがVAZブレーキフルードリザーバを備えていない、それが体にわずかに高い固定されています。 エンジンモードの温度が非常に高くすることができるので、それは、エンジンコンパートメント内のタンクと干渉、ならびにその安全性を保証しないため、この方式は良好です。 もちろん、耐熱性プラスチックで作られていますが、何が起こるかわかりません。

別のマスターシリンダーがあります。 ガゼル、例えば。 ここでは液体容器は、その上に直接固定されています。 この技術の利点は、以前のビルドよりもコンパクト含まれています。 また、ブレーキ液との接触からの接続ホースは、最終的には無駄になっていません。 ので、彼らはまた、かなり強い締め付けクランプが必要なブレーキ液が著しい吸湿性があり、そのドレインが出力し たブレーキシステム の障害を。

一般的なルールとして、あなたはまだ、彼らがかもしれ良いものを条件に内部部品と発生し、ブレーキマスターシリンダーの変更を、着用している場合。 摩耗部品も部品の欠陥の結果であることができ、それが交換されていない場合は、すべての作業が無駄に開催されますので、それは、再び起こる可能性があるという事実。 彼らが言うように、強欲は二度支払います。 もう一度新しいブレーキシリンダーを購入する必要があるため、だから、お金のために残念に感じることはありません。