蒸気機関 - 有望な未来と過去の発明

すべての車両の心を知っている誰もがモータです。 そして、ほとんどの現代自動車は、内燃エンジンを搭載しています。 しかし、これらすべての山盛りのエンジンは孫や蒸気機関としてユニットのさえひ孫、です。 これは、トーマスseyverの発明から始まりました。 彼は1689年に、ポンプの役割を果たした第1蒸気マシンを、構築されました。 シャフトを浸水揚水の助けを借りて。 この車のデザインは非常に簡単でした。 このポンプで蒸気を凝縮し、少量の水になりました。 これは、私たちは水がシャフトの底部から吸引され、それを通してその中に部分真空を作成させます。

しかし、本発明Seiverは蒸気機関の開発の長いパスで唯一の最初のステップでした。 さらには「行く」で、18世紀の後半の前に水だけエンジンでした。 彼らは工場で、つまり、生産目的のために使用されました。 彼らは非常に大型で高価な装置でした。 これらには機械的な動き水車から送信。 これを行うために、彼らは川のほとりに工場を建設しなければならなかった、そしてそれは常に便利ではありませんでした。 エンジンが効率的に実行されている水に加えて、短いが、準備作業の多くを行うには池が、ホールド、ダムを建設する必要がありました。 そして、このようなユニットの電源は常に生産のニーズに十分ではありません。 冬や干ばつで、それらはすべて、「死亡しました」。 このような状況は、長い間続けることができませんでした。 そして、蒸気機関は、それがある時に始まった「進歩のエンジン。」

そして、これに大きく貢献は1712年に発明さトマスNyukomen、作られた ピストンポンプを。 このユニットは、蒸気によって駆動されます。 そして、18世紀の60年代には、ジェームス・ワット、このユニットの設計を完成し、より効率的な蒸気機関を作成します。 彼の発明は、職場での応用を発見しました。 例えばエンジンがその時工場で工作機械を操作して。 最初の蒸気タービンは 1883年に、19世紀後半に登場しました。 これは、スウェーデン人グスタフ・ラバルによって作成されました。 英国チャールズパーソン多段反応タービンの発明特許を持って、彼は、特に発電機を活性化するために開発されました。 そして、このタービンは広く火力発電所で使用されています。

蒸気タービンは現在使用されています。 彼らは、発電機や大型船のネジをねじります。 これらのタービンは熱エネルギーに変換される 回転運動。 そして、彼らは、従来の燃料（燃料油）のようにしてから作業することができ 原子炉。 蒸気エンジン装置は、タービンユニットからわずかに異なります。 彼はまた、水を加熱することによって得られるカップル、に取り組んでいます。 このペアは、シリンダ内に配置されたピストンを移動させます。 これらのピストンは、作成 往復運動を。 特別な機構はすでに回転運動に変換しています。 そして、このようなピストンエンジンは、機関車の上にあります。

当時、蒸気機関と道路輸送を導入しようとしました。 ソ連以来、前世紀の50年代に、私たちは勝利の特別な「雑食」モデルを開発しました。 これは、戦後の連合でエネルギーの問題を抱えていたという事実によるものでした。 そして、ソ連のようエンジニアは蒸気水管ボイラーを使用することにしました。 そして、このボイラーは、最も効率的な蒸気機関です。 それをそれによって170キロ/ cm 2で圧力を生成し、ボイラーの爆発の危険性なしに、作業面から高い熱除去を受信することができます。 これらのユニットは、いくつかの欠点を持っています。 しかし、ソ連の専門家にそれらが持続します。

そして、21の研究所のパイロットプラントで1956年初頭に最初の4台のこのようなマシンを用意しました。 これらのモデルの長所と短所を識別するために - その年の春には、これらの車は目指して比較集会に参加しました。 このランはまた、勝利の伝統的なモデルが出席しました。 そして、プロセス蒸気エンジンのテストで最高の状態で自分自身を示しました。 異なる種のために使用される燃料ラリー中に。 この オイルシェール、 石炭、泥炭、及び原油。 また、車は燃料油、灯油、ガソリン、バーチ材、廃油とアルコールの混合物として、この燃料にうまくいきました。 しかし、車の開始のための準備は35分までかかります。 しかし、それはオフロード条件での高い透過性を有します。 これらのテストは非常に成功してきたが、すぐにエネルギー危機は終わった、とこの開発は、生産に取得できませんでした。 エネルギーが再びタイトになると、私たちの時代に、蒸気機関への態度を再考する必要があるかもしれません。