衝撃偵察機のT-4：仕様、説明、写真

第二次世界大戦の終了後約20年後、ソ連コマンドは、アメリカのキャリアを過小評価し、どのように残酷理解します。 私たちの国でこれらの船を構築する経験はありませんでしたので、非対称の応答を見ていた：メイン船のその後の破壊に防空空母グループを突破できるの原子力ミサイルや航空機。 最も成功したプロジェクトの一つは、航空機のT-4でした。

の原因

50年代の終わりまでに、私たちの国は危機的な状況にあります。船や航空機、我々は間違いなく戦争中のペース敷設重巡洋艦や爆撃機を加速し、米国を失いました。 パリティはのみによるミサイルの英雄的な努力を続けることができました。 同時に、アメリカ人が注文航空機の一部として隠蔽彼らの海軍の原子力ミサイルに実装し始めたので、しかし、状況は、まだ憂慮すべきでした。 これは、単に適切な機器を持っていなかったので、効果的に、我々は空母グループできませんでした戦います。

空母グループを破壊する唯一の確実な方法は、核弾頭と超音速ミサイルを発射しました。 航空機の時点で存在し、ソ連の潜水艦は、単にはるかに少ないそれを打つ、安全な距離からターゲットを検出することができなかった、どちらも。

どのように問題を解決するには？

特別な潜水艦時間の作成は、それが簡単ではなかったので、航空機の設計を使用することにしました。 防空空母アメリカのグループに浸透し、最も危険な船を破壊することができ、できるだけ早く「飛行機+ロケット」のセットを開発するために：彼らは、「単純な」タスクを設定します。

私たちの国で後半50居住で何とかこれらの要件に合う何プロジェクトがありませんでした。 しかし、V・M・ミャスィーシチェフ記念試作機械製造工場でM-56飛行機のプロジェクトを持っていました。 その主な利点は、毎時3000キロに達することができる速さでした。 しかし、彼の離陸重量は230トンで、爆弾の負荷 - のみ9トン。 それは十分ではなかったです。 そして、スホーイ設計局は、空のニッチを取ることでした平面T4の爆撃機がありました。

「ウィービング」

以上24キロとスピード - - 毎時3000キロのものだけ「空母キラー」も100トン、飛行の「天井」以上ではないの離陸時の質量を持っていました。 ターゲットへのアプローチのような航空機を検出して、彼にロケットを送ることが物理的に不可能です。 その時、このような機械を破壊することができる何のインターセプターはありませんでした。

飛距離「何百」は、少なくとも6〜8000キロでなければならなかった時にミサイルの範囲 - 600〜800キロ。 可能な限り最高の速度に行く、それだけではない守備を突破しなければならなかったが、またターゲットに移動するには、完全にオフラインでの敗北が続い：この複合体にロケットだったが、支配していることに留意すべきです。 ように平面T4 - のミサイル、電子充填が真剣に控え、その時間のでした。

参加者は、開発します

政府は、新型機の開発はツポレフ、スホーイとヤコブレフが参加することを決定しました。 ミコヤンはないので、陰謀のいくつかの種類のリストに含まれていなかった、との理由で彼の事務局は、完全に新しい戦闘機ミグ25に仕事が殺到していること。 、が公正にツポレフを獲得することが期待されていることに留意する必要があると他のCBは、視認性と競争するだけ集めました。 自信はまた、唯一の毎時3000キロの必要な巡航速度まで上げる必要既存の「プロジェクト135」、に基づいて。

期待にもかかわらず、「戦闘機」興味を持つと熱心には、非中核作業を始めました。 フォワードすぐスホーイを破りました。 彼らはわずかに翼の前縁を越えて延びている空気取り入れ口を有する「ダック」のレイアウトを選択しました。 当初は、航空機のプロジェクトは、それが「織り」の非公式な愛称のため立ち往生理由である102トンの離陸重量がありました。

なお、変性航空機T4「dvuhsotki」 - ツポレフのTu-160と同時に提案されたプロジェクトです。 多くはスホーイツポレフはその後、自分の車を作成するために使用された、の離陸重量は200トンを超えて動作します。

そのプロジェクトはスホーイは、競争に勝っています。 その後、設計者は、ツポレフを強制的にすべての材料の上に彼の右手として、多くの不快な瞬間を通過しなければなりませんでした。 彼は航空機産業で、またパーティーにお友達を追加しなかったことを拒否しました。

発電所

ユニークな時に航空機のT-4は、少なくとも燃料の特別な種類に実行できる独自のエンジンを要求しました。 Tellingly、スホーイではそれだけで3つの選択肢だったが、最終的にRD36-41モデルに落ち着きました。 責任がない未知の「土星」の彼の開発のために。 このエンジンは「遠い親戚」モデルVD-7だったことに注意してください。 彼らは、特に、爆撃機の3Mを装備します。

エンジンを直ちに11度、第一段タービンブレードを冷却空気の存在によって彼のコンプレッサによって区別されます。 最近の技術革新は、直ちに950Kに燃焼室の作業温度を上げることができました。 このエンジン - 特にソ連の基準では、現在は未完成。 その作成時に、それはちょうど10年かかったが、結果はそれの価値がありました。 ミサイル、そのピアのことを超えているの速度 - それは、このT4エンジンを介してです。

どのミサイルはこの飛行機で武装したのですか？

おそらく、「タンデム」のおそらく最も重要な要素となった モデルロケットの X-33、伝説の「Raduga」の開発を担当しています。 事務局の前にタスクが時間の技術の危機に瀕して困難な実際に設定しました。 ない30以上キロの高さで目標に自律的に続くことになるロケットを作るために必要であり、その速度は6〜7倍の音でした。

また、後にキャリアベースのため、それは自分で（！）ヘッドキャリアを計算し、最も脆弱なポイントで彼を攻撃することでした。 単純に、衝撃偵察機T-4、と半分のコストボード上のロケットを運ば記事、写真で持って入れ、「数百人を。」

でも、今日のデザイナーのための非常に困難な作業です。 要件は、より素晴らしい見えるんが。 これらのタスクを実行するには、独自のレーダーだけでなく、非常に複雑な電子機器の膨大な数は、ロケットの設計に含まれています。 最も「1 100分」のものに勝るとも劣らないボードX-33上のシステムの複雑さ。

科学技術の勝利

そのsverhtehnologichnyキャビンのための本フローレ航空機T-4生成された光。 国内の航空機の歴史の中で初めての戦術と技術環境のタイムリーな評価のためにも、別の表示がありました。 地球の表面を横切るマイクロフィルムカード上でリアルタイムで戦況を表示します。

設計および作成の問題

驚くことではないが、でも、アカデミー会員を混乱させる可能性があり、それぞれが問題の数百を有するそのような複雑な機械の設計段階では。 まず、もともとは航空機のシャーシからの内部区画に収まりませんでした。 この問題を解決するために、その多くは、率直に言って妄想した、さまざまなオプションを提言：特に、提案されたプロジェクトでも「チェンジリング」、飛行機がゴールキャビンダウンまで飛行していたとき。

もちろん、航空機T-4 -爆撃機の 仕様 はかなり先に自分の時間の...ではなく、同じ程度に！

しかし、また、その後行われた決定は、主に、非常に幻想的に見えました。 したがって、毎時3000キロの速度で少しでもランプキャブ有意に増加した抵抗を投影。 そして、それは簡単な解決策を提案した：フライトキャビン時の最小ドラッグが持ち上げられるため。 それでも動作しません視覚的にナビゲートするために24キロの高度であるので、ナビゲーションは楽器だけに導くことになりました。

T-4航空機が着陸したとき、キャビンは下方に偏向され、その結果は、パイロット優れた視認性に現れます。 まず、軍は非常に慎重にこのアイデアを取ったが、権威Vladimira Ilyushina、華麗なshtkrmovika ILの作成者の息子が、それにもかかわらず、将軍を説得助けました。 また、イリューシンは潜望鏡のデザインを作ることに主張：それはチルト機構の障害が発生した場合に使用されます。 ちなみに、彼の決定は、国内のTu-144と英仏コンコルドの後のクリエイターを使用します。

フェアリングの作成

最も困難なタスクの1つは、フェアリングを作成しました。 実際には、デザイナーを作成するときには2つの一見相互に排他的なポイントをしなければならなかったということです。 まず、フェアリングは、電波でなければなりませんでした。 第二に、非常に高い機械的および熱的負荷に耐えます。 、ガラスフィラーに基づいて、特殊な材料を作成しなければならなかった、の構造は、この問題を解決するために、ハニカムに似ています。

このため、衝撃偵察機のT-4は当然なく、完全に平和的な産業では、今だけでなく、軍隊で使用されている多くの独自技術の「前駆」と考えられています。

直ちにフェアリング - 5層構造を、99％の負荷で厚さがわずか1.5 mmで、その外側ケーシング上に落ちました。 そのような印象的な数字を達成するために、科学者は、シリコンと有機化合物に基づく製剤を開発しなければなりませんでした。 （！）の科学者が20以上の見通しを確認し、評価するために持っていた作業中に、将来の航空機の可能な形状や大きさの、彼らの飛行性能を予測します。 そして、このすべて - 現代のコンピュータプログラムなし！ だから、デザイナーの壮大な貢献は難しい過小評価します。

初飛行

飛ぶ 最初飛行機 T4「織り」を1972年春に準備ができていたが、原因飛行場の離着陸試験にモスクワの可視周り泥炭火災にほぼゼロでした。 フライトが遅れていました。 そしてので、初飛行は操縦航空機のパイロットウラジミールイリューシンとナビゲーターニコラス・アルフロブで、同じ年の夏の最後でのみ行われました。 最初の9回のテスト飛行を行いました。 これらのパイロットの5シャーシを削除せずに行われたことに注意してください：すべての動作モードで新しいマシンのハンドリング性を評価することが重要でした。

パイロットは直ちに航空機の制御の高い利便性を指摘：さえ音バリア「織り」は、完全に開かれた、遷移のも時間だけデバイスを感じ超音速します。 軍の代表者は、テストを監督する新しいマシンと喜んでいた、とすぐに250枚の生産バッチを要求しました。 このクラスの航空機のためだけの非常に高い循環です！

すべてがうまくいった場合、我々はクラス最大の一つとして、平面T-4（その特性が本資料に記載されている爆撃機を、）知っているだろう。

航空機の見通し

このマシンの別の「ハイライトは、」変数の設定の翼でした。 このため、それは、多目的考えることができる航空機は簡単に成層圏の偵察として使用することができます。 これは、代わりに2面を1面のみ生成されます軍事プログラムのコストを削減します。

新技術の終わり

当初、ツシノ航空工場で構築されることになって、「織り」、それだけで必要な生産量を引いていませんでした。 新車の必要数を作り出すことができる唯一の会社はカザンAZでした。 短い時間では、我々は新しい店のための準備作業を回しました。 しかし、ここでは政策介入：ツポレフは競争相手に興味がなかったので、厚かましくドライ工場から「プッシュ」を、新しいマシンの建設のすべての見通しのルートで死にハッキング。

小さな直列に行っていたその時間特性のためのユニークなを持っていた爆撃機、ではなく - 今日、我々は航空機のT-4ということを知っている理由です。 同時にそれは、「フィールド」のテストの第二段階を開催しました。 1974年1月の終わりに、航空機が12キロとM = 1.36の速度の高さに到達することができました、その間のフライトがあります。 なお、この段階機で、最終的にはM = 2.6の加速度に達すると仮定しました。

一方だけでも、最初の50「エーカー」を構築することができるように、お店を再構築するために提供し、ツシノ工場の管理と交渉し、乾燥。 しかし、航空産業省で表さ当局は、それは非常によくさえデザイナーのチャンスを奪われ、ツポレフに精通しています。 すでに1974年3月には、革命的な航空機上のすべての作業が説明なしに終了されていました。 だからT-4 - プレーン（彼の写真は、紙である）、単に個人的な理由の防衛省で何人かの人々とソ連の政府のために破壊されました。

1975年9月15日に行われたスホーイの死は、この問題に明快さを持っていませんでした。 唯一の1976年に、「Sotka」でその作業を述べさりげなく航空産業省が原因ツポレフが火-160の生産のための労働者と生産能力を必要とするという事実にのみ停止しました。 ツポレフは、単にスホーイの死を利用して、「100プロジェクト」上のすべての材料を民営化がまだ同時に、T-4は、正式に、「ホワイトスワン」の前身を発表しました。

ツポレフ擁護者は、設計者がはい、この航空機は、その実装は7年以上を要しただけで、実際に安価であり、その特性は、彼は非常に遠くからだった...「もっと簡単で安価のTu-22M」を実装したかったという事実によって、彼の立場を説明します戦略爆撃機。 また、多くの信頼性の問題が解決された時点までになるまで、このモデルが最善の方法は、プロジェクトの総コストに影響を与えてもいない変更の多くのサイクルを経験してきました。

グランドについてカザン航空植物のお店を簡単に、廃棄物に大量生産するためのもので最も価値のある機器を切断して捨てているという事実によって証明されるように民間療法をオーバーラン「織りを。」

「織り」の意義

現在、唯一の航空機スホーイT-4はにドッキング永遠に位置しています Monino博物館 航空の。 それは1976年に、スホーイ設計局がフィニッシュライン上で「百」をもたらすために、最終的なチャンスを取ったことは注目に値する、13億ルーブルの量を発表しました。 政府は早期忘却の航空機に貢献して信じられないほどの騒音を上げました。 最も顕著なのTu-160は、ソ連はかなり高価費用いたという事実です。 だからT-4 - 価格と機能の面で理想的な選択肢かもしれないプレーン。

前にも後にもないソ連は車で具体最新の発明のように数を持っていませんでした。 プロトタイプは、「100オブジェクト」の時間では、正確に600最新の発明や特許がありました。 航空機の分野における画期的な製品は、信じられないほどでした。 ああ、それはキャッチされました：そのタスクと、それは画期的な空母防空受注、もはや対処されていない作成時の平面T4「織り」です。 火-160は、この目的に適していないことは注目に値します。 このミサイルのために潜水艦は、はるかに良いフィット。

前駆体と類似

最も有名な「ホワイトスワン」、別名爆撃機のTu-160。 これが私たちの最後の戦略爆撃機です。 最大離陸重量 - 267トン、標準の対地速度 - 毎時850キロ。 「ホワイトスワンは」毎時2000キロまで加速することができます。 最大範囲 - 14 000キロまで。 ボード上の航空機が衛星システムによって復元するために、「スマート」を含むミサイル及び/または爆弾の40トンを取ることができます。

典型的な実施形態では爆弾ベイ6つのミサイルX-55とX-55Mです。 「ホワイトスワン」 - 最も高価なソ連の航空機は、それがあるため、「高コスト」の、T-4航空機、拒否され、とりわけよりもかなり高価です。 また、その作成の時にこれらの航空機のどれも、それが作成された目標の実現を確保することができませんでした。 過去には、それはカザン航空工場で機械の生産を再開することを決めました。 理由は簡単である - 新しいミサイルの出現、守備を突破するために（理論的に）相対的な成功を可能と同様に、この分野における現代の開発の完全な欠如。

M-50

その時のための革命、飛行機はVladimirom MyasischevymとOKB-23のスタッフを作成しました。 175トンの離陸重量で、彼はほとんど毎時2000キロまで加速し、爆弾および/またはミサイルの20トンまで運ぶ必要がありました。

XB-70ヴァルキリー

そのボディ（その時間のための）トップシークレットアメリカの爆撃機は、完全にチタンです。 会社のクリエーター - 北米。 離陸重量を - 240トン、最高速度 - 毎時3220キロを。 アプリケーションの範囲 - 12000キロまで。 シリーズは、理由は非常に高コストと生産の技術的な複雑で行きませんでした。

今日では、T-4（記事中の写真を持っている航空機は、）技術と高品質の設備が政治的な理由とアンダーカバーゲームのために殺されている方法の良い例です。

結果

幸いなことに、デザイナーや巨額の超人的な努力は、忘却の彼方に沈んでいない、プロトタイプの開発と生産に費やさ。 まず、それまでに開発した技術の多くは、後に私たちの国のガードボーダースタンド今日のTu-160の開発に使用されました。 第二に、スホーイ設計局は、その時間のためのSu-27、この日に「ヒット」戦闘機であり続けユニークの作成におけるこれらの開発のすべてを使用することができました。

国内の航空業界の歴史と宇宙産業の「数百人」の影響に関する技術は「セル」コーティングであることを少なくとも事実は「ブラーナ」の開発に使用されてきたと言います。 ああ、しかし、プロジェクトは愚か台無しにされました。