バイカル・アムール鉄道：主要な交通機関のハブ。 バイカル・アムール鉄道の建設

バイカル・アムール鉄道 - 世界最大の鉄道の一つ。 その構造は、シベリア地域の開発に戦略的な役割を果たしてきました、工業企業の形成のための触媒は、新しい都市の出現は、国の何千人もの人々のために雇用を提供しました。

デザイン

ロシア政府は、19世紀後半にバイカル・アムール鉄道の建設に決定を行っています。 道路はバイカル湖の北側を通る、それは東部地域の発展における画期的な製品だろう。 戦後、日本は困難な供給東部地域の問題を解決しなければなりませんでした。 第一次世界大戦は、革命とその結果は、この問題を延期することを余儀なく - ソ連に何の技術も、大規模なプロジェクトを実施する能力がなかったとき。

再び、それは1930年まで、彼を連れて行きました。 政府の会議でシベリア鉄道と呼ばれますが、それは北に位置していたし、太平洋沿岸にコンセントを提供鉄道プロジェクト、上で動作するように特別な組織を委託されました。 同時に、名前を与える新しい方法 - バイカル・アムール鉄道。 主な 交通機関のハブ イルクーツク、アムール地方、ハバロフスク地方、ブリヤート共和国の嘘とヤクートアクセスできない土地に適しています。 すでに1933年最初の鉄道線で、領域が確立されています。

建設

Taishetとソヴィエツカヤ・ガヴァニ、海の沖街を接続BAMの建設に本格作品は、1937年に開始しました。 「世紀の建設」 - ASBはすぐに非公式の名前を受け取りました。 これは驚くべきことではありません。 バイカル・アムール鉄道の建設は、年のためにドラッグための戦争の数年のために停止し、その後ため資金不足の。 この日に、BAMは、20世紀に完成最も高価なプロジェクトの一つです。

全国の刑務所や強制収容所の建設のために囚人の数千人を引き付けます。 当局は、電力の未来になるはずだった道路の建設に参加する人口を攪拌します。 ビルダーは、宿泊施設と、すべての必要な設備を提供しています。 道路や都市の建設をシベリアに進化。

1942年から1947年までの期間では仕事があるため、戦争の中断されました。 次の停留所は、1953年に開催されました。 高価なプロジェクトでは、主要な設備投資や人材を必要としていました。

建設だけで、ほぼ20年後に再開 - 1974年。 「世紀の建設は」もう一度、ペースを加速開発し、いくつかの方向を習得し始めました。 これは、すべてのサイトを接続するために、別の12年を要しました。 この間、国のいくつかの地域で異なるサイトで約200万建設労働者の合計を使用しました。 1989年には、ロシアのマップでフルBAMがありました。 同時に、それが正式に運転に入れました。

バイカル・アムール鉄道：主要な交通機関のハブ

ASBはTaishet駅シベリア鉄道で始まり、その後、東に行きます。 ここでは、2つの最も野心的な輸送プロジェクトの国を結ぶ道路の出発点です。 バイカル・アムール鉄道を建設した場合は、主要な交通機関のハブを積極的に全国からビルダーを犠牲にして人口「へと成長は」仕事にここに来て、その後、永住のために残されています。

キー局の道路は、次のとおりです。Taishet、ティンダ、Nerungri、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ソ連の港。 ASB過酷な自然条件によるものであるヤクートの領土上の最初の鉄道は、長い国から遮断されていた、とのメッセージが空の旅の手段によってのみ行われます。

BAMの周りの土地の開発

設計者は、接続シベリア鉄道を太平洋沿岸に、主要な鉱床を覆って、道路の将来への道を選びました。 したがって、それが輸送の効率を高めるために計画されました。 鉄道トラックは具体的なメリットをもたらすとミネラルの輸送を容易にするためでした。

最もBAMを次のように研究したもの炭田です：Ogodzhinskayaとエルガ、Talakanskoye、VC、Yaraktaや他の分野でUdokanskoye銅、石油・ガス田。 また、鉄鉱石、銅鉱石、アパタイト及びガスの有意な沈着は、パスの他の部分です。 これらの施設での操作のパフォーマンスと効率性を高めるために、確立する必要がある 輸送インフラを 地域にし、車の中でロードの代わりに直接リソースの配信を保証します。

道路に沿ってほとんどの主要駅

道路の建設に（後者は「BAMの心」として知られるようになった）ウスチ=クート、ティンダの町になりました。 Taishet - 戦略的に重要な駅、バイカル・アムール鉄道を発信ポイント。 （スコボロディノで）（Nerungriで）北と南、トランス鉄道このような方法で、接続：大型輸送ノードは、2つの分岐に続いて、ティンダ通過します。

ターミナル駅-ソヴィエツカヤ・ガヴァニの都市、のほとりに位置 タタール海峡。 サハリンと本土を結ぶことになっていた水中トンネル、 - 彼は別の長期化のために知られています。 今までは、このプロジェクトが実装されていません。 ソ連の港でステーション3に配置されたが、旅客列車は、隣接する他の領域に停止します。 また、国の西に行く旅客列車に、あなたはどのトレーラ車で到達することができますし、ウラジオストク経由従わなければなりません。

そのほかの地域内の鉄道

アムール地方とハバロフスク地方で - バイカル・アムール鉄道は、劣後VSZHDにシベリアルートのセクション、および極東を含んでいます。 ASBは、（ - シベリアと極東地域によると同様）ロシア南部の国境に沿って走る、シベリア鉄道を繰り返します。

BAMの開発のための計画

鉄道の主な問題は、耐用年数の15年以上にもかかわらず、それはまだ不採算である、ことに変わりはありません。 鉄道トラックは、設計者はそれを作成したときに、この方法を抱い巨大な潜在力を持っているが、それはまだ実装されていません。

主な困難は、鉱物や鉱石の主要鉱床までのメッセージの道を開いていないという事実にあります。 工事が完了した後、それはその後、原因90年代の不安定な経済状況と2000年代初頭の世界経済危機に、最初の理由はソ連の崩壊で、しかし、方向の開発を継続することを決定した、計画が繰り返し延期されました。 2011年には、再び対象はプーチンが提起しました。 列車速度、容量や運搬能力を高めるために計画されています。

バイカル・アムール鉄道の一般的特性

道路の全長は、好ましくは、単一のパスで構成され、4300キロです。 のみTaishetからレナに構成され、約700キロメートルの長さを有する2つの方法の鉄道。

BAM建設は困難な気象条件によって複雑になりました。 多くの投票所で地震が発生しやすい地域で、永久凍土の土地の上に構築されなければなりませんでした。 11のブリッジは川を流すことによって建設された道路の30キロは、岩にトンネルを通過します。 ハイランズも大幅鉄道の建設を複雑にしています。