点火時期

車のエンジンは 4つのシステム、二つの機構で構成されています。 点火装置は、エンジンの燃料混合物を点火するために必要とされます。 システムのすべての要素は、原則に基づいて、信頼性の高い点火を提供 シリンダのオーダーの 車両用エンジン。 詳細を考えてみましょう。

燃料混合物のより完全な燃焼のために実行エンジンと圧縮行程の終わり近くに火花によって点火されます。 適切に設定された点火を調整することが重要です。 エンジンのクランクシャフトと分配軸が正確に同期しているので、チャージの点火は、厳密に必要な時間で起こります。 つまり、混合物の特定の点のクランク軸の通路が点火されます。 これは、エンジン作動のサイクルを交互に周期的に発生します。 この点は、点火の瞬間です。

混合物の点火システムはかなり確実に動作します。 しかしによる固定要素の減価償却に、定期的な調整が必要点火あります。 エンジン運転中に特徴的な問題がある場合は、この動作が行われます。 排気ガスは、エンジンの不安定動作の毒性を増強する - システムの正常な動作の全てこれらの条件の破壊。

制御点火が行われ、両方のモーターが動作しているとき、およびこもりました。 通りに単純な男のガレージで常に利用可能ではありません提供される特別な工具および機器を調整します。 エンジンが動作しているときので、洗練された経験のドライバーは点火時期を調整します。 これを行うのは非常に難しいことではありません。 それが聞くと、エンジンに耳を傾ける方法を学ぶことが重要である、と彼は正確に点火時期を設定する方法を教えてくれます。

警告！ 点火システムにおける電圧は12000-24000Vに達します。 それはたくさんです。 そのため、緊急に必要としない高電圧スパークプラグワイヤのために、特に、点火システムの構成部品に触れないで、その安全性の確認されていません。

角度の値は、多くの要因に依存することを理解することが重要です。 燃焼速度、速度及びエンジン負荷がある程度の角度に補正されます。 後期点火は、モータ軸の回転適度に大きな予めことを特徴とします。

エンジン全体の動作は、我々が見てきたように、同期されています。 経験的に、それは実際の操作でモータは、混合物の中で最も完全な燃焼を達成することは事実上不可能であることがわかりました。 世界中からデザイナーは、この問題に苦しんでいます。 彼らの生態を押すことにより。 簡単に言えば、燃料を筒内に、より完全に燃焼され、より少ない有害大気中への物質と、それゆえ、これらの 呼吸器。

これらの条件を確実にするために、エンジン内の混合物を少し前、ピストンが上死点の値に近づくよりも、光でなければなりません。 この点では、という概念 点火時期。 この回転角 、クランクシャフトの スパーク近似におけるスパークの発生の瞬間からピストンへのその上死点まで。

もちろん、点火の調整は、その欠点を有しています。 そして、奇妙なことに、調整の概念です。 これは、特定の知識、スキルと経験を必要とする追加のプロセス工程、です。 調整が行われる場合、それは、機械部品の複数の存在に起因するシステム障害の高い可能性があることを意味します。 そのため、今日の車は、ますますこの欠点を解消するより信頼性の高いメンテナンスフリーのシステムが装備されています。

そして、最後のポイント：私たちは、点火時期を担当しているシステムの一つは、動作しないと仮定した場合、主に車両の分散のダイナミクスだけでなく、ガソリンの消費の増加を失いました。