スパークプラグの一般的な症状：理由のリスト、特に修理

スパークプラグは - 任意のガソリン車のエンジンの不可欠な部分です。 これは、この部分は、次に、燃焼室内の空気と燃料の混合気を点火に必要なスパークを確実にします。 エンジンの他のすべての部分のように、それは失敗する可能性があり、スパークプラグの故障の少しでも兆候があった場合、彼らは排除しなければなりません。

項目は順不同であり、そして上の負荷を増大させる場合 、点火コイル、 結果としても破壊することができます。 ろうそくのコストは、コイルのコストに比類のないです。 あなたが障害のあるキャンドルライトに乗ることを継続した場合、ドライバはアイドル時の電力ユニットの誤動作を遵守します。 多くの場合、すべてが、良好な状態で1000rpmでエンジンの仕事であるとき。 滑らかで柔らかいです。 火花を誤動作するとタコメーターの針が乗るだろう、とモータが振動し、不快なタフなサウンドを発するように。 スパークプラグは、ドライバーのECUを助けるの今日は、障害の兆候を検出します。 数十年前、これは起きていない、と自分の車の修理所有している人は、これらの要素の診断を実行する必要がありました。 正しい診断を行うためには、キャンドルを持つ典型的な問題を知っていて、視覚的にそれらを識別できることが必要です。

スパークプラグの故障の兆候は何ですか？

そのため、エンジンの運転ダウンろうそくの出口で破壊されています。 エンジンは、その機能を果たすことを拒否します。 ここでは緊急介入の専門家を必要としているプロパティのリストです。 エンジンを始動すると、深刻な可視困難に実行されている場合、それはろうそくを診断し、交換する必要の所有者への信号です。 これは、モータ動作で失敗したスパーク話についてもです：ユニットtroit、けいれん、およびトラクションとパワーが存在しない場合、それはもう一つのサインです。 これに伴い、しばしばスパークプラグの故障の場合繰り返しである 燃料消費が増加し、 排気ガスの組成物にCOを優先する。 そこに低消費電力のモータがある場合や、アクセルペダルの勢いを得るためにしたくない場合は、それはまた、診断の必要性について語っています。

時間は、スパークプラグの故障のこれらの基本的な機能に注意を払うようにした場合、状況が解決することができます。 あなたはこれらの信号に注意を払っていない場合、結果は嘆かわしいことでしょう。

障害のあるスパークの影響

シリンダ内の強力な衝撃波をもたらす爆発があります。 それはまだシリンダー内に残っている電荷の爆発を引き起こすことができます。 その後、エンジンが完全にその力を失うことになります。 厳しい過熱に対するこの影響の過程でクランクシャフト、ピストンとコンロッドを被ります。 また、細部を焼損し、シリンダーに油膜を破壊しました。

あなたは火花を変更する必要がある場合

各avtopriozvoditelは、メンテナンス時のルーチン交換を推奨しています。 しかし、経験豊富なドライバーは、これらの文に同意しません。 ほとんどのドライバーは、実行上のろうそくの交換を行う - すべての20〜30000キロを... メーカーはすでに15000キャンドルに古典的なろうそくを変更することをおすすめします。キロ。 。任期は千キロ100に来る - プラチナの詳細は、あまり頻繁に変更することができます。 スパークプラグの故障の最初の兆候まで待ってはいけません。 タンクは定期的に低品質の燃料で満たされている場合は、火花が締め切りメーカーの前に堆積物を蓄積し、そして意志の故障でしょう。

診断：欠陥にろうそくを探して

問題は、肉眼で視覚的に判断することができます。 車がスムーズと屋台実行されません。ただし、障害は、明らかです。 これは、この種の障害は、それは不可能シリンダ内の燃料空気点火スパークを処理するために作成しておくことを覚えておく価値があります。

燃料が燃焼されていないという事実の結果として、それが触媒になることがあります。 これは、ガソリンの強い臭いを感じられるだろう。 障害ろうそくのもう一つの明確なサイン - 燃料消費量が大幅に増加。 これは、混合物が完全に起因して燃焼されていなかったという事実はどうなるの 失火。

ガソリンエンジンで有効な燃焼のためにシリンダ内の温度は400-500度以上に達する維持する必要があります。 これにより、温度が上昇し、燃料混合物の圧縮によって可能です。 ブレンドするだけでとても簡単、そして最も重要な - 完全に着火燃焼。

しかし、高温が最善の方法は、リソースのキャンドルには影響を与えません。 ほとんどの場合、詳細の古い層で見つかりました。 また、電極は、スパークの質に影響を与える堆積物を、見ることができます。 無傷のスパークプラグ電極に均一な色及び均一な形状を有していることを忘れてはならない、と任意の堆積物が存在しません。

試験用スパークプラグ

通常のアイテムは、電極でほとんど焼けていません。 キャンドルモーターを時計のように実行されます。 スパークプラグの故障何ができるかを知ることが重要です。 これは、初心者ドライバーに役立ちます。

粒子状襲撃

素子を接地し、電極とプラグ本体が見えるプラークである場合、このロウソクが誤動作しています。 その理由は、不適切な調理混合物です。 例えば、組成物中に逆に十分ではない、あまりにも多くの空気であるか、またはよいです。 汚染された空気フィルタの結果は、噴射システム、温度センサ、ラムダセンサの故障を誤動作としても、これらの堆積物が表示されることがあります。

オイルキャンドル

この場合、接地部材、本体および電極は、均一な油コーティングで覆われています。 エンジンシリンダ内のオイルの過剰に起因するこれらの症状マニフェスト障害スパークプラグ。 この現象は、エンジン内のオイルのオーバーフローが発生します。 また、この機能は着用ピストンリング、ピストンそのものやバルブガイドを示すかもしれません。 ターボコンプレッサーオイルキャンドルと車に圧縮機の運転に問題について話すことができます。

ワニス預金

茶色キャンドル黄色や緑の色相の付着物がある場合は、最も人気の理由-の存在 ガソリン中の添加剤 や油。 この症状エンジン操作があまりにも希薄燃料混合物又はガスです。

スラグ堆積物

彼らは、接地要素ではなく、電極上で見ることができます。 これらは、燃料やオイルの大鉱床です。 その理由は、潤滑剤のメーカーでますます人気が高まっている油中の添加剤の存在下であってもよいです。 また、モータと点火系の両方の誤動作の原因である可能性があります。 故障のスパークプラグVAZ-2110の、そのような兆候を観察することが可能であることが多いです。

中心電極が溶融し

これは、溶融中心電極と接地要素に融合されたエッジを見ることができます。 この理由は、システムの誤動作のスパークプラグの過熱の結果としてであってもよいです。 これらは、スパークの故障の兆候VAZ-2114をプラグです。 このような車両では、多くの場合、イグニッションモジュールに問題があることを確認することができます。

電極の火花はすぐに身に着けていました

電極と接地要素は、ろうそくの損傷を受けた材料の重要な要素で、その結果、摩耗の増加を観察することができます。 この理由 - 添加物の多い低品質の燃料。 また、これは油や添加物につながる可能性があります。 ろうそくの急速な摩耗が爆発し、過熱で観察することができます。

溶融したキャンドル

これは、接地素子と電極上の強い付着物によって示されています。 これは、自然発火することができる燃焼生成物の様々な堆積物のチャンバ内の存在の起こります。 また、間違ったバルブ操作の徴候である可能性があり。 まあ、最も人気のある理由 - 悪い燃料。

着用コネクタ

多くの場合、火花がスパークが作成された時点で発生着用。 高圧電線を接続する - しかし、損傷が他の側からのものであってもよいです。 この失敗の理由 - ワイヤーや過熱上の古いコネクタ。

スパークプラグをチェックします

今度は特殊キーの火付け役スピンし、エンジンの仕事に耳を傾けます。 エンジンはリズムを壊し、そして正常な音で着実に活動を続けていなかった場合は、現在のアイドルは、ろうそくを取り出しました。 また、スパークから電線を切断し、エンジンブロックに触れることができます。 何火花が存在しない場合には、ろうそくを変更する必要があります。 また、障害が電子制御ユニットに通知することができます。 例えば、フランスのカー「プジョーパートナーティーピー」を取ります。 スパークプラグは、目視ではないだけに認識することができ、障害の兆候は、所有者がコンピュータを使用してチェックインすることができます。 あなたが見ることができるように、これはそれほど難しいことではありません。 実際には、このことを知ることは非常に重要です。 不良スパーク - モーターの故障、損傷の重要なコンポーネントとコストのかかる修理モーター。 あなたはスパークプラグを操作する方法を知っている、と失敗の兆候場合や、モーターとの大きな問題を回避することができます。