車の中でクラッチ

クラッチは、変速の期間エンジンと変速機の短期的な分離のために設計されており、滑らかな発進を容易にします。 直接ディスククラッチ機構自体を見た場合、その動作は起因して行われる 摩擦力 接触面との間に起こります。 それ自体として、 クラッチディスク 、そこに二つのタイプがある：すなわちフライホイールと、主要な、および駆動、すなわち、UMZクラッチが接続されるものです。 連結装置自体は、1つまたは2つのいずれかとすることができるクラッチディスクの数に応じて変化します。

、機械式油圧電磁：クラッチの3つの主要な種類があります。

今日では、多くのない車電磁結合またはクラッチETM。 一般的に、 電磁クラッチは、 アプリケーションの非常に広い範囲を有するクラッチが、原因車両におけるその設計の大きい範囲の複雑さを受け取っていません。 このように、ETMカップリングには、頻繁に工作機械やその他の産業機械のメカニズムに使用されています。 当然のことながら、最も広く使用されているギアボックスに記載されています。 電磁クラッチの有利な特性：

• 過負荷（モータ、および機械）から守ります。
• トルクの前回値を保持します。
• スリップディスクにバンプとノックを柔らかくします。

このクラッチは、以下の重要なプラスがあります。

• 負荷のファストスタート機構を保証。
• 著しく熱バランス装置が操作された正規化負荷損失を減少。
• それは衝撃的負荷のメカニズムを保護します。

具体的には、車両に最も頻繁に使用される、または機械的または油圧クラッチ。 車両の種類に応じて。 例えば、トラクタ及び他の農業機械に主油圧クラッチに設置されています。 このようなクラッチカップリングは、以下の利点を有します。

• 運動エネルギー 流体。
• 消耗の少ないパーセンテージ、当然の順調なスタート。
• 衝撃荷重の高い効率と滑らかな減衰。

また、これらのクラッチは乾式またはオイルベース、シングルまたはダブルディスク、閉じたり開くことができます。

クラッチは一定の障害がある場合、不可能では滑らかになり 、ギアチェンジ、 従って、車両の通常の開始を除外。 別のクラッチ力とを区別し、押すことができる：中枢または末梢スプリング、それぞれ、半遠心又は遠心クラッチを有します。

フライホイール、クラッチレリーズフォーク、中央圧縮ばねとギアボックスの出力シャフト、プレッシャプレート取付ボルト駆動板、圧力板、クラッチハウジングと、クラッチスリーブとクラッチハウジング：通常のカップリングは、通常、以下の部分から構成されています。 しかし、異なる車両の種類、および、のために一般的には、機械や工作機械の種類ごとに異なる方法で作られているクラッチと根本的に異なる構造を有することができます。