エアバッグは星を言うだろうします

ヨーロッパでは、自動車の受動的な安全性は、25年前に評価するために始めました。 この国際組織EuroNCAPに従事。 これは、保険会社、政府機関、研究機関や車のクラブを含んでいます。

大多数は、車両の安全性は、価格によって測定または（高価な車の中で、すべての最も高価なオン）されていることを信じている、または多数の エアバッグ。 彼らはもちろん、部分的に正しいです。 しかし、エアバッグの存在も、彼らは時間と正確-naduyutsyaに展開することを保証するものではありません。

事故時には、ラックのフロントガラスやボディを変形。 ブレーキとクラッチペダルをシフトします。 ツイストステアリングが重傷を引き起こす可能性があり、どの方向に、どのように遠く、彼らは衝突後に行くことを知っていることは重要です。

唯一のクラッシュテスト車を使用したC安全のための星です。 次のようにユーロNCAPが行われます。匿名では、いくつかのストックカーを購入し、単に二つの独立した研究センターにそれらを分割 - オランダ語と英語。

（毎時64キロの速度で）正面、側面（毎時50キロ）、歩行者（毎時40キロ）との衝突 - テスト中にシミュレートされた衝突を行います。 マシンは頭部保護のための追加のクッションを持っている場合は時々、ポール（毎時29キロ）に横向きに追加クラッシュテストブローを使用しています。

ダミーは異なる事故を摂取したときに得られる損傷の程度を決定するために、身体の個々の部品の負荷の程度を示すセンサを搭載した車両の内部に配置します。 安全、大人だけでなく、若い人の乗客を評価するために、大人と子供のマネキンの両方を使用します。 安全ベルトはマネキンを固定するために使用されます。 各試験のために別々のスコアリングを行いました。

5の最大 - スコアリングした後、車が星の数に割り当てられています。

ポイントのための戦い

ユーロNCAPの結果はすぐに自動車会社を認めるようになったされていません。 しかし、この組織は、ほとんどのヨーロッパ諸国で政府の支援を受け、その結論が止まっ却下しました。 新聞はクラッシュテストの結果を公表し始め、潜在的な買い手は、これらの結果を勉強し始めました。

自動車メーカーの選択の余地 - より多くを獲得するために、より多くのポイントを獲得する必要がありました。 そして、それは追加のエアバッグで問題が解決しないことが明らかになりました。 より多くのポイントを取得するには、緩め信号センサーインストールする必要があり 、シートベルト 運転手と乗客のを。 ボーナスポイントは冗長ではありません - スコアが高いほど、あなたが得ることができるより多くの星、およびセンサは十分に安いです。 さて、ドライバーは限りベルトが固定されていないとして、これらのセンサの不快な鳴きを聞くことを余儀なくされています。 不快な - しかし、効果的。 すべての後、ベルトを締めていない場合 - 助け、エアバッグはありません。

締め要件

生産者が新しい安全システムの開発に投資したくないことは明らかです。 単に法定最低を行い、原因の5つ星を受信します。

したがって、ユーロNCAPで随時要件を締めます。 これは、ベースでの安定性（ESC）を有していることが必要となります。 不十分なパッシブセーフティカーになります（それは、事故の際に怪我せずに行うことができます） - 電子アシスタントの様々な事故になってからあなたを救う - アクティブセーフティの有効性を計算するために開始します。 同じシステムESC（横滑り）は、道路標示上の衝突、速度制限、および様々な他のものに切り替えます。