車の修理を操縦します。 メンテナンスと修理のステアリング

操舵 車両は一方向または別の車両の移動を提供するノードと機構の集まりです。 車両の所有者またはその乗客の両方のステアリングセキュリティの、および他のすべての道路利用者のためのメンテナンスや修理の重要性を過大評価することは困難です。 したがって、このシステムは、厳格な要件の数を示します。 そして、自身が修理またはサービスの手順は、十分に厳密に調節されています。

メカニズムの主な種類

現代の車にインストールされている ステアリング機構を 主に3つのタイプのを：

• ワーム。 彼らは、順番に、ワームワームとローラー部門のタイプに分けられます。
• 歯車（ピニオン又はギアタイプ）。
• プロペラレバー、又はねじピニオン部材のいずれであってもよいねじ。
• 後輪駆動車は、通常スクリューロール型の機構が装備されています。

もちろん、それぞれの場合において、ステアリングシステムの修復の種類に応じて独自の特性、微妙なニュアンスとを有しています。 この複雑で時間のかかるプロセスのあらゆる側面を理解するためには、深い理論的な知識だけでなく、豊富な実務経験だけでなく、機器やツールの必要工廠ないだけを持っていることが必要です。 ステアリング車の修理は資格のある専門家を委託するのがベストだろう理由です。 それにもかかわらず、この種の作業を行うための基礎として使用される一般的な原則、アルゴリズムや回路があります。

中に何が

専門家は、次の3つのコンポーネントに全体としてステアリングシステムを細分化することを決めました。

• 我々は、詳細に上述したステアリング、。
• それは前部と後部であってもよいし、駆動;
• システムドライブ増幅（すべてのモデルとクラスにインストールされていません）。

ねじ付きまたはスプリット - また、台形のアクチュエータは、2つのタイプのものとすることができます。 このような多様性は、車のステアリングの複雑なプロセスのメンテナンスや修理を行います。

システムの主な要件

次のように車のステアリングと関連するセキュリティのための主な要件は、次のとおりです。

• 因子を除去回転の正確な運動は、スライド又は滑り横。
• 軽さと操作の容易さ;
• ギヤ比の目標値を確保します。
• 高強度及び部品及び部品の剛性。
• タイトなフィッティングパーツや関節の最小クリアランス。

このすべては、システムとその継続的な監視に厳密なアプローチ、細心の注意が必要です。 そのため、ステアリングのメンテナンスや修理は確かTO-1及び2-TOだけでなく、これまでの季節のサービスで必須の作業のリストに含まれています。

メンテナンスの種類

メンテナンス機構および操舵ユニットは日常的に行われます。 サービスの種類に応じて行ったり仕事の量という。 これは、システムのメンテナンスや修理工事の次のタイプを割り当てることにしました：

• 日常のメンテナンス;
• TO-1;
• TO-2;
• 季節の疾病予防センター。

対策の毎日のパッケージ

ステアリング制御カマズの修理は、乗用車の任意のシステムによって生成同様の作品と大きく異なっていることは明らかです。 しかし、アクションの日替わりのためとして、それはほぼすべてのクラスの車両に適用措置のかなり普遍セットが含まれています。 このリストは、次の手順が含まれます。

• フリーホイールステアリング制御。
• ステアリングピットマンアームの固定の信頼性の目視検査。
• 最大回転角度を制限するように動作をテスト。
• ロッド、ステアリングの操舵関節のクリアランスをチェックしてください。
• 増幅器の全体的な制御及び管理効率。

エンジンが動作している場合、上記の著作物の全部サイクルは、それが強く推奨されていることに注意することが重要です。

最初のMOT

TS-1の場合の自動車制御システムのメンテナンスや修理の複雑な作品は以下の追加のステップを含みます。

• ナット及びファスナshplintovkuステアリングバイポッドの状態をチェックします。
• 状態制御レバーのピボット、およびボールの指。
• フリーホイールのトラクションを監視するヒンジ。
• どのように厳しいチェック パワーステアリング、 問題が検出されたときに修復。
• 液圧ブースタのタンク内の液体レベルの技術的な制御は、その補充または交換は、製造業者によって設定された臨界レベル以下に低下します。

また、取付ボルト、ウェッジ、ピンや他の固定要素の状態締め付け徹底的行います。 それに加えて、より慎重に部品、アセンブリおよびシステムのファスナーの通常の目視検査よりも行いました。

第二メンテナンス

車両のTO-2操舵時より深い検査の対象となります。 TO-2対策の標準リストにTO-1の間に生成アクションに加え、特に、以下の作品が含まれています。

• 転舵輪と検出の偏差の場合には、その調整の設置角度を制御します。
• クランクケースステアリング、締結チェックステアリングコラム、ピボットウェッジと部品と部品の接合部の全てを、
• コントロールマウントプロペラシャフトステアリング、トラクションは、操舵系にクリアランス値をヒンジピン。
• パワーステアリングシステムの診断。

効果的な予防を確保し、車両制御で最も潜在的な問題、障害や問題を避けるため、二次メンテナンスにステアリングの修理を必要とする作業。 もちろん、彼らが時間通りに、適切な品質で生産された場合。

季節のTO

季節のメンテナンス状態とステアリング操作性の上に効果的なコントロールを行使するための追加の尺度です。 季節の維持によって、一般的に2 TO-間に同じ仕事の量、及びそれを実行し、季節に応じて、潤滑剤及び工業用液体の交換作業を補完しています。

このように、車両制御システムのメンテナンス上の措置の必要な複合体の継続的な監視とタイムリーな行動が著しく、その安全性を向上させることができないだけ。 ほとんどの場合、それは非常に大きな損失、金融と時間の両方を回避するのに役立ちます。 それは非常に高価です - 修理MTZ、KAMAZ、およびその他の車両、特に近代的なステアリング、知られているように。 薬との類推、メンテナンスによって - 病気が後でそれを治すことよりも予防する方がはるかに簡単かつ安価であるとき、これはただのケースです。

だから我々は、ステアリング車の修理を生成する方法を考え出しました。