ステアリングコラム - 駆動機構の重要な要素

車両制御システムの新しいタイプを開発するための研究室のメーカーで長い時間行うが、それはですが、ステアリングホイールに代わるものが見つかりません。 したがって、我々は安全に、我々はまだ操縦を作ってそれをねじる、長い時間のために車を運転しようとしていると仮定することができます。 制御機構は 単純ではなく、信頼性が高く、使いやすいです。 これは、単純な無地カット金属に気を取られる必要がないことを考えると、そのドライバーは特別な注意されないように、ステアリングホイールなど、細部のかなりのビットを含んでいます。

、ステアリングホイールを回す操作を行うときに、彼は不快な鳴きを聞いたときしかし、あなたは金属片、でも非常に強力な、何も永遠に続くないという事実を考えると、いずれかを着用しなければなりません。 ステアリングコラムは、ドライバーが積極的にステアリングホイールを回すという事実にもかかわらず、車の移動方向を変更することを拒否したときにでも最悪です。 損傷のこのタイプは、すでに多くの人々の命を主張しています。 これは、常に一定の状態管理メカニズムを監視忘れてはなりません。

デバイスがあるという事実にもかかわらず、原則的に、シンプルかつそれが絶対的に類似しているすべての車、それの違いはまだあります。 例えば、形状および制御する機構の軸の長さが異なるステアリングコラム「ガゼル」 変更することによって車両を WHAを。 このおよびその他の例であるが、彼らは唯一のステアリングホイールの回転運動を変換する必要が ウォームギヤ 、その後、車輪に。

その持続可能性のステアリングコラムは、特別なブラケットと車輪とリジッド結合のおかげで受信します。 したがって、シャフトは、二つの側面とを有するスレッド有する スプライン接続は、 それは一方で、内部ネジが適合するように設計され、他方では-外側とホイールを取り付けるのに役立ちます。

シャフトの独特な特徴は、すべての車種です。 例えば、ステアリングコラムUAZタフと不動、および自動車VAZ-2107には、ヒンジ上の2つの小さなプロペラ装置を備えているので、フロントバンパーの左側に打撃に関連した増加した負荷は、単に開発し、傷害及びあざから運転者を保護します。 そして2つの存在 ニードルベアリングは 「七」の管理が非常に容易になります。

かかわらず、車の変更の、いずれかのステアリングコラムは、誤動作の同じ兆候を持つことができます。

まず、ブロックで摩耗や変形や破損によって聞かれ、この鳴き音 茎。

第二に、バックラッシュの形成。 彼は、軸方向を持っている場合、それが弱体化スプラインのサインです。 長手方向の場合には、ステアリングシャフトを支持するブラケットを締め付けることが必要です。

すべての運転手は、制御機構が正しくインストールされている場合ことを覚えておく必要があり、それが安全になります。 しかし、運転中に必ずしも緩みが発生します。 そして、すぐにナットとボルト締結の剛性がスプライン機構のブレや摩耗の増加を開始失うように徐々に調子が悪いから出てきています。 その結果、シャフトが回転し始め、運転者が車両の制御を失う可能性があります。