バルブGAZ-53：調整。 トラック

ゴーリキー自動車工場の前世紀の60年代には中型トラックのシリーズを立ち上げました。 そのうちの一つは、GAZ-53でした。 その仕様を見つけるのをみましょう、だけでなく、話 のバルブを調整します。

トラックは52、53および66シリーズは国民経済での使用のためにこれらのワゴン定規でした。 彼らは、業界での輸送を提供し、成功した農業で使用されています。

モデル履歴

1964年に彼は、基本的な車両モデルGAZ-53を発表しました。 これは、既にZMZインデックス58上に115リットルの容量を有するGAZ-53（ディーゼル）であったユニットを備えていました。 A。 最大速度、 エンジンを与えた毎時85キロでした。 しかし、このモデルは1年だけ生産しました。

1965年には、フラットベッドトラック53Aがあります。 エンジニアは4トンまでの負荷容量のモデルを増加させることができました。 1966年に彼は軍事目的のために修正を発表しました。 イグニッションGAS-53は、火花が原因で発生しています。

製造業は、1982年になって、だけで約4万枚をリリースしました。

インテリアとエクステリアデザイン

人種の第53回は、非常に近代的でした。 設計者は、よりシームレスなライニングを行いました。 これは、特にグリルに影響を与えています。 ガスタンクは、運転席の下に位置しています。 フィラーはタクシーの後ろに、運転席のドアにあります。 これは、彼らがHBOでこれらの車を翻訳し始めたときに、将来的には非常に便利です。 ほとんどの場合、身体GAZ-53は、空気中に浮遊し、等温ました。

ランニングは、電気スターターから製造された 開創器リレー。 キャビンは、ヒータと優れsteloochistitelyamiを備えていました。 席はソファの形で製造されています。 しかし、冬でも快適、その上に座って。

キャブレターGAS-53

トラックは二室型エマルションの気化器を備えています。 また、同時開口実現されるスロットル可能平衡フロート室とを。

このキャブレターは、K-135のインデックスがあります。 以前のバージョンからのモデルは、いくつかの調整を備えています。 あなたは、従来のシリンダーヘッドとエンジンのパラメータを設定しない場合に使用する取得できませんでした。

次のようにキャブレターGAZ-53が動作します。 左室は5,6,7,8のシリンダーを担当しています。 右1,2,3,4のシリンダーに燃料を供給する。

トランスミッション

モータは四と共に動作 スピードのギアボックス。 これは、4つの前進ギア、後進1を装備していました。 過酷な条件で正常に動作するようにボックスGAZ-53。

伝送システムは、標準テンプレートに基づいています。 後輪駆動。 古典的な乾式単板クラッチがクラッチとして使用されます。 プロペラシャフトとドライブライン機構はまた、古典的な方式で実装されています。

私は、GAZ-53がインストールボックスを提供することを言わなければならない「配布資料。」 これは、PTOが有効になります。

エンジン

パワーユニットとしてZMZ-53を使用します。 この8ディーゼルエンジン。 彼は頭とアルミニウムのシリンダーブロックを持っていました。 このエンジンのディストリビューターとイグニッションコイルは、多くの場合、決裂しました。 オーバーホール機械を必要とする前に、約400千ました。キロ。 経済的なエンジン名がありませんでした。 ドライバもしばしばGAS-53バルブに訴えました。 それらを調整すると、当たり前でした。

二室キャブレターモデルとして、高燃費を補正するために使用されます。

ソ連のトラックのサスペンション

中型トラックは、GAS-53依存スプリングサスペンションシステムを装備しました。 フロント機械はテレスコピックショックアブソーバを備えています。 油圧アクチュエータが提供されていないので、ハード車を運転。

ギアを変更するためには、ダブルクラッチ絞りを行うことが必要でした。 ドライブラインは、二つの軸で構成されていました。 多くの設計上の欠陥にもかかわらず、GAZ-53の修理はあまりにも難しいことではありませんでした、と部品が容易に入手可能です。 他の問題の中で、車はバルブに問題がありました。 それらについて、私たちは今、教えてくれます。

自己調整バルブについて

すべてのモーターを動作させるためには、各気筒のための少なくとも二つのバルブを持っている必要があります。 現在までに、ベルヴィル・エレメントを使用します。 ステンレス製のガス車の排気バルブ53。 これは、中空構造を有しています。 入口はまた、ステンレス鋼で作られています。 良好素体にヘッドを冷却するために、金属ナトリウムが充填されています。 、耐熱性を向上させるために特殊な表面仕上げ合金製の排気弁を面取りします。 ロッドはクラッカーのための特別な溝を持っています。 彼らは、バルブや板バネを接続します。

バルブプレートの出口でより良好な満腹気筒燃料混合物を提供するために、出口よりも大きな直径を有しています。

カーGAZ-53ディーゼルエンジンが実行され、使用時に、部品は非常に重い負荷にさらされます。

動作原理

我々は調整弁を検討する前に、彼らがどのように機能するかを知る必要があります。 排気及び吸気の実装 - 誰もがこれらの部品に直面することのメインタスクを知っています。 このガス交換。

まず、筒内燃料混合物中に吸気弁を介して出口部材を介して、次いで燃焼生成物出口、供給されます。 それらの開閉は、カムシャフトにより行います。 開封後はバルブに戻って彼の場所、特別な春に行くことができます。 これは、この設計では非常に重要です。 バルブが閉じているとき、開放ばねシールします。

バルブGAZ-53 - とのギャップの調整の必要性

したがって、この要素は、ロッドとプレートを有しています。 エンジンがその動作温度まで加熱されると、ロッドを加熱して細長いです。 したがって、設計者の伸びを補償するためには、カム及びカム・ロッドとの間の特定の技術ギャップを提供します。

このギャップは専用モードで測定することができる アイドリングの。 単位はすでに熱くなったとき、それは減少または完全に消えます。 ロッドは、熱により伸長されます。 このいわゆるサーマルギャップ。

調整すると？

どのくらいの頻度で、バルブGAZ-53を調整する必要がありますか？ 特徴的なノイズが聞こえる場合は調整が必要です。 彼はロッカーとカムをノックして作成されます。 クリアランスは、ほとんど完全にエンジンメーカーの規格に準拠しています。 しかし、すぐにノイズが案内されるべきです。 バルブの摩耗が発生した場合、そのダメージは、バルブが、ロッカー、そしてそれを、カムだけでなく受けることになります。

バルブを調整するには？

この手順は、すべての困難をもたらすことはありません。 まず、設定何が起こっために把握する必要があります。 特定の兆候の必要性を調節します。 例えば、減少したエンジン動力、場合に 増加し、燃料消費量、 気化器と排気からの外来音がありました。

調整は非常に単純な方法によって行われます。 最初に使用した場合、その後、最初のシリンダ内のピストンが上死点に設定されるべきです。 このために、タイミングプーリは、特別なラベルを持っています。 シリンダーバルブを閉じました。 あなたはどのようなギャップを確認する必要があります。 それは非常に大規模に理想的とは異なる場合があります。 すべてのドライバは、特定のエンジン上の彼の個人的な理想のギャップを知っています。

ドライバー調整ネジを使用して調整するための第一の弁に付着した後、ロックナットを弱めます。 これは、必要なサイズに応じてギャッププローブを囲むようにスクリーニングに続いて、それはロッカーとバルブステムとの間にクランプされるまで、までネジを回すために必要とされます。 バルブが調整されます。 この手順は実行され、第二の要素にされます。 さらに、他の気筒にバルブを調整するためには、プーリが更に90度回転保持する必要があります。 調整は、第四気筒に反復されます。 シリンダ内の動作の順序は次のようになります2から8 - 6 - 3から6。

私たちは第二の方法の話なら、それは最初に非常に似ていますが、順序が少し異なるものになります。 これにより、吸気弁は、1、3、7に設定されている8気筒、次いで1を放電、2、4、5. 360度のクランクシャフトを回転させる場合は、他にも、調整することができます。 これは、「バルブGAZ-53を設定する方法」クローズド質問とみなすことができます。 それらを調整すると、特に長い時間が非常に困難ではなく、ではありません。

結論

あなたが見ることができるように、バルブおよび機能の設定は、車からの違いはありません。 操作は非常に簡単で、あまりにも多くの時間を必要としません。 ドライバは、これらの部位の位置と少しの経験の知識を必要とします。 また、チューニングのためのツールの基本セットが必要とされています。

制御バルブは、初心者でもドライバーを処理するため、サービスステーションサービスを節約することが可能であろうと。

そこで、我々は、技術的なデバイスを発見し、バルブの調整は、中型トラックGAZ-53を支配します。