ZIL-170：仕様と写真

カマズトラックはすべてを見ている必要があります。 そして、マシンの名前は、の写真は以下に提示されますか？ カマズ銃口cabover構成の典型的な、そしてタクシーで3人...とフロントエンドの文字「ZIL」。 それにもかかわらず、これは偶然ではありません。 ナーベレジヌイェ・チェルヌイ工場（トラック「カマズ」の生産のための植物複合体）にゲートから出てくる車の「父」のようなもの - それは車のZIL-170のように見えます。

実際には、現在のKAMAZへの最初のモデルは、他の企業に設計された、と当時に、植物「カマズ」は存在しなかったときということです。 私は、生産プラントを受注しました。 Likhachev（ "ZIL"）。 それは、その生産能力時点でそれを扱うことができる唯一の企業でした。 モデルは成功した、とナーベレジヌイェ・チェルヌイエンジニアの生産を開始した後、第2回車輪の再発明をする必要がないことを決めました。 最初のトラックは、組立ラインを降りてきた車のZIL-170とほぼ同じ機能を、あなたはこのレビューで見ることができる写真でした。

モデル履歴

トラックの説明に直接進む前に、私たちは、ことに注意して最初の車カマズは1977年に工場の門から出てきました。 劣らず有名ZIL-130照明要素ながらラウンド、現代の機械、鋼矩形ヘッドライトに見ることができる唯一の違い。

それでは、なぜ最初カマズに他の文字でしたか？ モスクワLikhachev工場は、新しい重い貨物車両を設計するために与えた際に履歴ZIL-170は、前世紀の60年代に始まりました。 あなたは新しい場所での生産を設定する必要があります - - トラックは西（cabover）、および第二としてあるべき最初：このようMinavtopromは、2つの点を強調しました。 それは同時に、工場はフルZIL-130のスイングの開発だけでなく、フィールドテストちょうど省のすべての要件を満たす可能性がある3169のモデルにあったことは注目に値します。

車は、大容量、以下の貨物を持っていたが、それはソ連のbonnetedトラックでした。 シリーズでは、彼は行きませんでした。 プラントのモデルに続いて、ZIL-170になることがあります。 車の創造物語は、 工場のゲートは最初caboverトラクタ（後カマズ-5410）を離れるとき、1968年に開始されます。 1969年に彼は（それぞれ、トラックやダンプトラックの実験的なバージョンを公開し カマズ5320 および5510）。 同じ年では、プラントの建設は、その後カマズの名の下に、ZILのすべての成果を行ってきましたが開始されます。

新会社の最初のモデルは、植物のボンネットの上にエンブレムを身に着けていました。 Likhachev。 ENEAがナーベレジヌイェ・チェルヌイでの工場からトラックの最初の展示品を見た時カマズの手紙（実行している馬の形でロゴずっと後に生まれた）は、伝説によると、登場しました。 省庁からの誰かが別の企業で製造機械は、ZILの名前を負担するべきではないと述べました。 その結果、モスクワの植物は、ボンネットの設計オプションに戻り、ZIL-170カマズの名の下には、この日に作成しました。

Protopip

タスクを受け取った後、植物「ZILは、」いくつかの西部のオプションを購入し、最終的に1に定住します。 彼らは、国際アメリカの生産となりました。

新しい車のキャビンには、なめらかな前の帯状面とデュアル円形ヘッドライトで、オリジナルより少しの矩形を取得します。 アメリカからのもう1つの違いは、プロトタイプからドライバーと1人の乗客のためのシートベルトの出現は、（第2の乗客のための場所がすでにカマズに登場していた。）また、パワーステアリングや多回路ブレーキシステムのアイデアを取ったされています。

電源部

開発し、新しい車のためのエンジンを解放するために - 1969年には、ヤロスラヴリでのエンジン工場は別の注文を受けました。 200リットル未満ではない - この新しいエンジンで十分強力でなければなりません。 A。、車はスーパーサイズになるので。 ヤロスラブリは、それはまた、エンジニアはPPC YaMZ-E141を開発した、バージョンYaMZ-6E641を発表しました。 これは、ZIL-170のエンジンの最初のバージョンでした。 エンジンは、システムが深刻な問題を検出したとして、1970年に第二世代を設計しなければなりませんでした。

新しいエンジンモデルのトラックは略語YaMZ-740を得ました。 ちょうど第1の実施形態と同様に、10リットル、シリンダのV字形配置の体積を有する8気筒ディーゼルエンジンでした。 その容量は210リットルでした。 A。 私たちは「ユーロ」の規格の話なら、それはルールがお答えしにくいですが、1970年に、それは非常に良い選択だった、そしてそれはZIL-170トラックにあった人、彼でした。

技術特性

まず、マシンは十分に統一されている必要があり、そして第二に、それはすべての（またはほとんどすべて）当時の新たな展開を含める必要があります。設計者は、その起草に与えられています。 これらの決定の一つは、送信しました。 ヤロスラブリは、そのボックス5速届け。 設計者は、それを使用したが、10までのプロトタイプの速度の数の増加、その結果、分周器を追加し、その後量産10のギア前進及び後進2を持っています。

わずか2ステップ - 除算回路はかなり新しいが、非常に単純なものでした。 第一段階は、直接包含た - トップ5を行い、6と後続を含むことが可能であったように、第2に、増加されます。 「箱から出して」、第二 - - この分周器は、逆方向、1つの速度で働いていた部分を昇圧し。

アクスル

また、注文上記条件の一つは3つの軸、車輪6、両駆動軸の6X4率であることでした。 新開発は、ここで使用されています。 平均は、センターデフを装備しながら、最初と最後の軸は、その駆動軸を有していました。

燃料消費量

最小燃料消費量である - そして、新工場の長子の相続として渡された新機能の一つ。 トラックZIL-170 100キロあたり34リットルの合計を取ります。 これらの指標は、そのクラスの大型車で最低の間でこの日にあります。

外付けオプション

機械の外部データについて言えば、いくつかの点を考慮する必要があります。 車は重いと8トンの体重での最初のオプションは、貨物の6トンを取ることができるようにしました。 プロトタイプは、防水シートとフラットベッドトラックだったが、彼は行って、トラック、ダンプトラックの後。 しかし密接にこれらの変更の開発は、ナーベレジヌイェ・チェルヌイ工場ですでに来ました。 したがって、記述し、バージョンオンボード取ります。 ZIL-170の全てのパラメータは、上記のスキームに示されています。

すべてのマシンで同じだった主な寸法は、我々は別途書きます。 全長 - 7435ミリメートル、第1のホイール中心までバンパーからの距離 - 後輪の軸間1275ミリメートル - 正面から中心の後方に1320ミリメートル、 - 3190ミリメートル。 同じ車軸上のタイヤの間に2500ミリメートル、 - - 全体の幅より少し2000ミリメートル。 前記補強車軸の後方一対 - 各車輪に4。

また、カマズを継承しているフロントエンド、右上にある外部データに特徴的なラジエーターグリル、および、そのような10トンの一番下にひものような国際要件を満たす他の多くの項目を含めることができます。

結論

「ZILは」開発、シリーズになって、例えば、ZIL-130、など一貫して成功を収めたソ連の唯一の植物でした。 多くの後続のモデルは、主系列（131、132、133 540）から派生しました。 したがって、それは始まったとZIL-170。 これらのバージョンのリリースでは、植物全体を構築しています。 新しいエンタープライズ開発の最初の車は「ZIL」を繰り返して、しかし後には完全に別のマシンになりました。 それにもかかわらず、彼らの両方が近代産業への応用を発見しました。